粉末冶金減摩製品(powder metallurgy antifriction product)在相對運動中相互摩擦表面間摩擦係數較小的粉末冶金產品。簡史粉末冶金減摩製品最早以銅基含油軸承形式於1870年出現於美國。19世紀20年代開始投入工業生產，30年代後期一些工業先進國家都開展了鐵基含油軸承的研製。到50年代末，粉末冶金減摩製品的品種、產量和套用範圍大為擴展，成為工業用減摩部件的重要組成部分。60年代以來，工程技術的發展對減摩材料提出了更高的要求，許多國家廣泛研製出以不同金屬和合金為基體的多組元和多種結構的粉末冶金減摩製品。
基本介紹
- 中文名：粉末冶金減摩製品
- 外文名：powder metallurgy antifriction product
- 使用溫度範圍：-200～+280℃
- 時間出現：1870年
簡介,用途,
簡介
分類粉末冶金減摩製品所用的材料一般分為自潤滑材料和緻密減摩材料兩大類。
自潤滑材料包括多孔自潤滑材料和固體自潤滑材料。
(1)多孔自潤滑材料。使用量大面廣的一類粉末冶金多孔軸承材料，孑L隙中浸油作潤滑劑。
(2)固體自潤滑材料。以石墨、金屬硫化物、玻璃等作潤滑劑，主要用於高溫、高真空、高速、高載荷以及低溫、強腐蝕、強輻照等特殊場合。這類材料主要有高合金化和硫化的鐵一石墨材料、硫化和硼化燒結不鏽鋼、金屬一石墨(>10%～15%(體積分數))、鎳基和銀基固體自潤滑材料、難熔金屬及其化合物基減摩材料和金屬一玻璃材料等。
緻密減摩材料包括鋼背雙金屬減摩材料和金屬一塑膠複合減摩材料。
(1)鋼背雙金屬減摩材料。用鋼帶作基底，在其上燒結一層厚度均勻的多孔減摩合金(如銅鉛合金、鋁鉛合金、銅鎳鉛合金等)所構成的一種複合材料。多孔減摩合金層或經軋制到緻密；或補充熔浸低熔點減摩合金(如巴氏合金)。鋼背雙金屬減摩材料可製成各種軸瓦和軸套，這類軸承又稱為鋼背軸承。鋼背軸承可在重負荷、高轉速條件下工作。使用溫度範圍也比含油軸承寬。同時可減小軸承的壁厚和減摩材料層的厚度，縮小製品尺寸，降低材料的消耗。
(2)金屬一塑膠複合減摩材料。一般為三層結構：底層為鋼背，用以提高軸承的機械強度和承載能力；中間層為燒結球狀青銅粉多孔層，用以提高材料的導熱性，並作為潤滑劑(塑膠)的儲庫；表層為一薄層塑膠。在工作過程中，當表麵塑料密損後，青銅與軸發生摩擦使溫度升高，因塑膠的熱膨脹係數遠大於金屬，而從多孔層中擠出來，不斷地向摩擦界面補充，起自潤滑作用。用氟塑膠(聚四氟乙烯)作潤滑劑的材料商品名稱為DU材料，兼有高強度、良好的導熱性和優異的減摩性能，屬於無油潤滑材料。在水和其他非潤滑性介質中工作時，使用效果也很好，使用溫度範圍為-200～+280℃。用聚甲醛作潤滑劑的稱Dx材料，屬於少油潤滑或預潤滑材料。僅在裝配時，在軸承的摩擦表面上塗一點潤滑脂，其使用壽命甚至比Du材料還長。金屬一塑膠複合減摩材料於20世紀40年代末開始研製，已大量套用於各種機械、飛機和汽車等方面。
性能粉末冶金減摩製品的材料由具有一定強度的金屬基體和起減摩作用的潤滑劑所組成。基體主要有鐵、銅、鋁等金屬及其合金；減摩劑主要有潤滑油、石墨、鉛、金屬硫化物(如鐵、鉬、鎢和鋅的硫化物)、塑膠和玻璃等。由於粉末冶金工藝的特點，可以根據需要在較大範圍內調整基體和減摩劑的成分和含量，製造出不同組織和結構的複合材料，使得減摩製品性能穩定，磨合性、抗卡性良好，使得減摩製品可靠性高，使用壽命長。粉末冶金減摩製品的性能一般都優於鑄造軸承材料。
