箭形機翼（arrow wing）簡稱箭形翼，是前後緣都後掠、根梢比為零的機翼，該機翼為一種理論平面形狀。由於它的後掠角大，根梢比極小，在迎角不很大時就會發生翼梢分離。所以，實際飛機並不採用。真正使用的是翼梢為有限長的後掠翼或切尖三角翼。
基本介紹
- 中文名：箭形機翼
- 外文名：arrow wing
- 定義：前後緣都後掠、根梢比為零的機翼
- 特點：外形與箭頭相似
- 一級學科：航空科技
- 二級學科：航空器
簡介,後掠翼,
簡介
箭形機翼簡稱“箭形翼”，是前後緣都後掠、根梢比為零的機翼（如右圖）。箭形機翼可以看成是三角翼切去了靠近後緣的一塊三角形部分而形成的。在超音速流中，三角翼中央部分產生升力的效率低。後掠角和翼展與三角翼相同的箭形翼，其升力線斜率和前緣吸力係數均較三角翼為大；另一方面，從厚度波阻的角度看，由於箭形機翼比三角翼根弦段，同一絕對厚度下，箭形機翼的相對厚度較大，於阻力不利。
箭形翼
箭形翼翼梢收縮成一點的箭形機翼是一種理論平面形狀。由於它的後掠角大，根梢比極小，在迎角不很大時就會發生翼梢分離。所以，實際飛機並不採用。真正使用的是翼梢為有限長的後掠翼或切尖三角翼——三角翼是箭形機翼後緣後掠角等於零的一種特殊情況。
後掠翼
和箭形翼相比，飛機採用的是翼梢為有限長的後掠翼。
後掠翼就是前緣和後緣均向後掠的機翼，表征機翼後掠程度的指標是後掠角，即機翼前緣與水平線的夾角。後掠翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數，推遲激波的到來，並減小超音速飛行時的阻力。後掠翼的出現是機翼形狀的一次重大變革，對飛機發展產生了極大影響。
後掠翼
後掠翼飛機前行的時候，飛機對前方空氣產生壓力，壓力波以聲速一層一層地向外傳遞，聲速是空氣性質的分界線。亞聲速飛行時，前方空氣在壓力波推動下有序地向兩側讓開飛機。然而，但飛機速度達到聲速時，壓力波不再可能趕在飛機前面把前方空氣有序地向兩側分開。相反，壓力波擠到一起，密度劇增，這就是所稱的激波。激波的鋒面在正好是聲速的時候是平直的。隨著速度的增加，激波的鋒面變成圓錐形，錐的後傾角度隨速度增加而增加，鋒面背後的空氣重新回到亞聲速。如果平直的機翼後掠，“躲”到機頭引起的激波鋒面的背後，就可以避免機翼本身引起的激波阻力。
事實上，後掠翼避免機翼本身引起激波阻力的作用在飛機速度還沒有達到超聲速時已經體現出來了。機翼是通過對上表面氣流加速以形成上下表面氣流的速度差、進而導致壓力差而產生升力的。當垂直於機翼前緣的氣流流速接近音速時，機翼上表面局部地區的氣流受凸起的翼面的影響，其速度將會超過音速，出現局部激波，從而使飛行阻力急劇增加。採用後掠翼的話，迎面氣流按後掠角分解成垂直於機翼前緣的分量（法向分量）和平行於機翼前緣的分量（展向分量），法向分量產生升力，展向分量不產生升力。後掠角等於零時，法向分量和迎面氣流相等；後掠角越大，法向分量越小。因而與平直機翼相比，只有在更高的飛行速度情況下才會出現激波(即提高了臨界馬赫數)，從而推遲了機翼面上激波的產生，即使出現激波，也有助於減弱激波強度，降低飛行阻力。
