管道用管是指管道運輸所用的管。長輸管道的主體。目前大多採用強度髙、韌性和可焊性好的低碳低合金鋼管，中國幹線管道用鋼的屈服強度常在290〜480MPa之間。管材的質量優良是保證管道安全運行的基礎。管材的投資約占長輸管道總投資的30%〜35%。常用的鋼管類型主要有螺旋縫鋼管、直縫鋼管和無縫鋼管三種。
基本介紹
- 中文名：管道用管
- 外文名：Line pipe
- 拼音：guandaoyongguan
- 解釋：管道運輸所用的管子
正文,
正文
管道運輸所用的管子，是管道的主體部分。現代管道用管主要是鋼管。建設一條長距離管道,其投資的30%左右，所用鋼材的90%左右用於管子。由於海洋和北極區油、氣田的開發，以及油品管道、天然氣管道、固體料漿管道的輸送工藝的發展，對管道的管材性能要求日益提高，制管工藝也日趨完善。
概述 1865年建成第一條輸油管道,用的是直徑2英寸的熟鐵管。從1887年開始，輸油管道採用鋼管。早期鋼管是用鍛製法對焊或搭焊製成的，後來出現了無縫鋼管和電焊鋼管。20世紀20年代末期，開始套用具有高抗拉強度的薄壁鋼管。這種薄壁鋼管大大地降低了管道單位長度的用鋼量，並為製造大管徑鋼管和提高管道輸送工作壓力創造了條件。
目前套用的管道鋼管主要有螺旋縫鋼管、直縫鋼管和無縫鋼管三種。螺旋縫鋼管是由成卷的帶鋼在制管機上連續卷制焊接而成的，其縱向焊縫為螺旋形。這種制管工藝適用於製造薄壁鋼管。直縫鋼管主要用“UO”法製造，即將單張鋼板在液壓機上先衝壓，使鋼板的橫截面成“U”字形,再經衝壓成“O”字形,然後經焊接、脹圓成管，其縱向焊縫是一條直線。無縫鋼管一般由鑄錠或實心棒材先行穿孔，再經擴孔或拉拔而成；也可用擠壓法，即在一步工序中直接由鑄錠或實心棒材製成。無縫鋼管一般用於較小口徑高壓管道，如輸送成品油、液化石油氣和乙烯等的管道。鋼管的強度等級通常按美國石油學會 (API)標準劃分，並按管材的屈服極限標註為X60、X70等。 X後面的數字表示管材規定的最低屈服極限，單位為千磅每平方英寸。這個管材標準是管道工程最通用的標準。1926年美國石油學會發布API-5L標準，其中包括一般碳素鋼管。1947年發布API-5LX標準,其中包括X42、X46、X52三種管材。1964年發布API-5LS標準，將螺旋縫鋼管標準化。1967～1970年四年中,API-5LS和API-5LX兩項標準中,增加了管道建設所常用的X56、X60和X65等管材。
管徑的選擇 管道輸送中，管徑的變化對壓力降或輸量的影響最大。確定合理的管徑是管道設計最最佳化的主要指標之一。管徑的選擇一般是將輸油（氣）站和管道的建設費、操作費、維修費、折舊費，以及利潤率和償還期等因素，表示為管徑的函式；計算各項費用之和對管徑的一階導數求出綜合費用的最小值，從而確定合理的管徑值。合理的管徑隨輸油、氣管道建站的費用上升而增大,所以加大管徑以減少中間加壓站數,可節約投資。管徑與輸量的0.25～0.4次方成正比,並隨流體性質及不同時期或地區各項費用的不同而變化。近年來,管道消耗的動力和燃料費用上漲，管道直徑在選擇方面出現增大的趨勢，油管和氣管道目前最大直徑分別達到1220毫米和1420毫米。
管壁厚度的確定 管道鋼管的壁厚 (d)通常根據管道運行的內壓力(p)所引起的環向應力來確定,可按下式計算：式中D為管道直徑;嗘為焊縫係數；【σ】為許用應力；C為壁厚裕量(包括腐蝕裕量和管材負公差等)。不同鋼號和不同直徑的管子存在壁厚的最小值，以保證其剛度。對受外載作用的大直徑管、薄壁管、海洋管道和水下穿越管道還應進行穩定性校核。為了節省投資，長距離管道根據沿線壓力變化，可分段選取不同鋼號和不同壁厚的管子。海洋管道和水下穿越管道，由於存在著承受外壓力和要求增加管重，以及不易維修等問題，所以管壁厚度須大於相同直徑和內壓的陸上管道。
埋地管道縱向應力分析 由於縱向應變受土壤與管表面之間摩擦力的約束，埋地管道的直管段部分會產生以下三種縱向應力。①泊松效應應力:管子受內壓時,其直徑漲大而引起縱向收縮。收縮受到約束時，管道縱向即受到拉應力。其值為μσ，其中μ為泊松比（鋼管μ值約為0.30）；σ為環向應力。②溫度應力:管道操作溫度高於安裝溫度時，管子在投產後受熱伸長。這一伸長受到約束時，管道縱向承受壓應力。其值為ɑEΔT，其中ɑ為管材的熱脹係數；E為彈性模量；ΔT為管道操作溫度與安裝溫度的差值。如果操作溫度低於安裝溫度，管道縱向承受拉應力。③內壓引起的縱向應力：在管道的彎頭或閥門處，由於內壓作用產生縱向力。此縱向力傳到管壁上，產生拉應力，其值為0.5σ。對於埋地管道，此縱向力隨著離遠彎頭或閥門而逐漸被土壤的摩擦力所平衡。
埋地管道縱向應力如下圖。 A處有一清管器收發筒，管道經彎頭入土，在彎頭處破壞了土壤與管表面之間摩擦力的連續性,形成自由端。管道在B點受到土壤反力的約束。由B向C，土壤與管表面間的摩擦力逐漸積累，約束力逐漸增加,到C點時管子的縱向位移完全被約束住，即縱向位移為零。C點以後稱為嵌固段;縱向應變不受約束的管段稱為自由段；自由段和嵌固段之間稱為過渡段，即圖中BC部分。 管道在嵌固段所受縱向應力σL最大，可按下式計算：式中負號表示壓應力。一般對σL不必單獨校核，但對σL和σ的組合應力，應按強度理論進行校核。
管道斷裂 管道在試壓或運行中可能發生斷裂破壞。輸氣管道或以氣體為試壓介質的管道發生的斷裂現象危害最為嚴重。斷裂的起裂與鋼管的缺陷大小、管材和焊縫韌性的高低，以及應力水平等因素有關。為防止起裂，應保證管材和焊縫的韌性，對管道應嚴格進行無損探傷檢查，以排除超過容許範圍的缺陷。
管道起裂後會產生兩種裂紋失穩擴展，即脆性斷裂失穩擴展和延性斷裂失穩擴展。由於長輸管道難以完全避免起裂，因此控制失穩擴展是非常重要的。
脆性斷裂發生在延性- 脆性轉變溫度以下。起裂時，脆性斷裂的擴展速度同破裂面中剪下面積所占百分比有關。剪下面積所占百分比越大，則擴展速度就越低。破裂時，管中介質減壓波的速度超過鋼管的斷裂擴展速度，則裂紋尖端的應力由於壓力降低而迅速減小，從而可達到止裂。對於這種斷裂，一般採用在某一溫度下，對管道進行落錘撕裂試驗(DWTT)加以檢驗。控制試件破裂面中剪下面積不低於某一百分比，也可達到止裂。1960年美國的一條直徑為30英寸的管道，在氣壓試驗時發生脆性斷裂，撕裂長度達13公里。
延性斷裂發生在延性- 脆性轉變溫度以上。這種斷裂能夠擴展相當長的距離，預防這種斷裂，要求管材的韌性大於某一最低值。這個最低值不是固定值，而是與鋼管尺寸及應力大小有關；管徑越大，應力越高，則最低值越高。隨著管道直徑的增加和工作應力的提高，管材往往難以達到要求的最低韌性指標，為此，近年來正在研究和使用各種止裂裝置如止裂環。
隨著管道運輸的發展，鋼管材質獲得非常迅速的改進。20世紀70年代以來，管材使用的普通碳鋼已逐漸被摻入鉻、鉬、鈮、釩、銅、鋁和稀土元素的低碳合金鋼取代，制管技術也廣泛採用熱處理工藝和控制軋制等級等新技術。
概述 1865年建成第一條輸油管道,用的是直徑2英寸的熟鐵管。從1887年開始，輸油管道採用鋼管。早期鋼管是用鍛製法對焊或搭焊製成的，後來出現了無縫鋼管和電焊鋼管。20世紀20年代末期，開始套用具有高抗拉強度的薄壁鋼管。這種薄壁鋼管大大地降低了管道單位長度的用鋼量，並為製造大管徑鋼管和提高管道輸送工作壓力創造了條件。
目前套用的管道鋼管主要有螺旋縫鋼管、直縫鋼管和無縫鋼管三種。螺旋縫鋼管是由成卷的帶鋼在制管機上連續卷制焊接而成的，其縱向焊縫為螺旋形。這種制管工藝適用於製造薄壁鋼管。直縫鋼管主要用“UO”法製造，即將單張鋼板在液壓機上先衝壓，使鋼板的橫截面成“U”字形,再經衝壓成“O”字形,然後經焊接、脹圓成管，其縱向焊縫是一條直線。無縫鋼管一般由鑄錠或實心棒材先行穿孔，再經擴孔或拉拔而成；也可用擠壓法，即在一步工序中直接由鑄錠或實心棒材製成。無縫鋼管一般用於較小口徑高壓管道，如輸送成品油、液化石油氣和乙烯等的管道。鋼管的強度等級通常按美國石油學會 (API)標準劃分，並按管材的屈服極限標註為X60、X70等。 X後面的數字表示管材規定的最低屈服極限，單位為千磅每平方英寸。這個管材標準是管道工程最通用的標準。1926年美國石油學會發布API-5L標準，其中包括一般碳素鋼管。1947年發布API-5LX標準,其中包括X42、X46、X52三種管材。1964年發布API-5LS標準，將螺旋縫鋼管標準化。1967～1970年四年中,API-5LS和API-5LX兩項標準中,增加了管道建設所常用的X56、X60和X65等管材。
管徑的選擇 管道輸送中，管徑的變化對壓力降或輸量的影響最大。確定合理的管徑是管道設計最最佳化的主要指標之一。管徑的選擇一般是將輸油（氣）站和管道的建設費、操作費、維修費、折舊費，以及利潤率和償還期等因素，表示為管徑的函式；計算各項費用之和對管徑的一階導數求出綜合費用的最小值，從而確定合理的管徑值。合理的管徑隨輸油、氣管道建站的費用上升而增大,所以加大管徑以減少中間加壓站數,可節約投資。管徑與輸量的0.25～0.4次方成正比,並隨流體性質及不同時期或地區各項費用的不同而變化。近年來,管道消耗的動力和燃料費用上漲，管道直徑在選擇方面出現增大的趨勢，油管和氣管道目前最大直徑分別達到1220毫米和1420毫米。
管壁厚度的確定 管道鋼管的壁厚 (d)通常根據管道運行的內壓力(p)所引起的環向應力來確定,可按下式計算：式中D為管道直徑;嗘為焊縫係數；【σ】為許用應力；C為壁厚裕量(包括腐蝕裕量和管材負公差等)。不同鋼號和不同直徑的管子存在壁厚的最小值，以保證其剛度。對受外載作用的大直徑管、薄壁管、海洋管道和水下穿越管道還應進行穩定性校核。為了節省投資，長距離管道根據沿線壓力變化，可分段選取不同鋼號和不同壁厚的管子。海洋管道和水下穿越管道，由於存在著承受外壓力和要求增加管重，以及不易維修等問題，所以管壁厚度須大於相同直徑和內壓的陸上管道。
埋地管道縱向應力分析 由於縱向應變受土壤與管表面之間摩擦力的約束，埋地管道的直管段部分會產生以下三種縱向應力。①泊松效應應力:管子受內壓時,其直徑漲大而引起縱向收縮。收縮受到約束時，管道縱向即受到拉應力。其值為μσ，其中μ為泊松比（鋼管μ值約為0.30）；σ為環向應力。②溫度應力:管道操作溫度高於安裝溫度時，管子在投產後受熱伸長。這一伸長受到約束時，管道縱向承受壓應力。其值為ɑEΔT，其中ɑ為管材的熱脹係數；E為彈性模量；ΔT為管道操作溫度與安裝溫度的差值。如果操作溫度低於安裝溫度，管道縱向承受拉應力。③內壓引起的縱向應力：在管道的彎頭或閥門處，由於內壓作用產生縱向力。此縱向力傳到管壁上，產生拉應力，其值為0.5σ。對於埋地管道，此縱向力隨著離遠彎頭或閥門而逐漸被土壤的摩擦力所平衡。
埋地管道縱向應力如下圖。 A處有一清管器收發筒，管道經彎頭入土，在彎頭處破壞了土壤與管表面之間摩擦力的連續性,形成自由端。管道在B點受到土壤反力的約束。由B向C，土壤與管表面間的摩擦力逐漸積累，約束力逐漸增加,到C點時管子的縱向位移完全被約束住，即縱向位移為零。C點以後稱為嵌固段;縱向應變不受約束的管段稱為自由段；自由段和嵌固段之間稱為過渡段，即圖中BC部分。 管道在嵌固段所受縱向應力σL最大，可按下式計算：式中負號表示壓應力。一般對σL不必單獨校核，但對σL和σ的組合應力，應按強度理論進行校核。
管道斷裂 管道在試壓或運行中可能發生斷裂破壞。輸氣管道或以氣體為試壓介質的管道發生的斷裂現象危害最為嚴重。斷裂的起裂與鋼管的缺陷大小、管材和焊縫韌性的高低，以及應力水平等因素有關。為防止起裂，應保證管材和焊縫的韌性，對管道應嚴格進行無損探傷檢查，以排除超過容許範圍的缺陷。
管道起裂後會產生兩種裂紋失穩擴展，即脆性斷裂失穩擴展和延性斷裂失穩擴展。由於長輸管道難以完全避免起裂，因此控制失穩擴展是非常重要的。
脆性斷裂發生在延性- 脆性轉變溫度以下。起裂時，脆性斷裂的擴展速度同破裂面中剪下面積所占百分比有關。剪下面積所占百分比越大，則擴展速度就越低。破裂時，管中介質減壓波的速度超過鋼管的斷裂擴展速度，則裂紋尖端的應力由於壓力降低而迅速減小，從而可達到止裂。對於這種斷裂，一般採用在某一溫度下，對管道進行落錘撕裂試驗(DWTT)加以檢驗。控制試件破裂面中剪下面積不低於某一百分比，也可達到止裂。1960年美國的一條直徑為30英寸的管道，在氣壓試驗時發生脆性斷裂，撕裂長度達13公里。
延性斷裂發生在延性- 脆性轉變溫度以上。這種斷裂能夠擴展相當長的距離，預防這種斷裂，要求管材的韌性大於某一最低值。這個最低值不是固定值，而是與鋼管尺寸及應力大小有關；管徑越大，應力越高，則最低值越高。隨著管道直徑的增加和工作應力的提高，管材往往難以達到要求的最低韌性指標，為此，近年來正在研究和使用各種止裂裝置如止裂環。
隨著管道運輸的發展，鋼管材質獲得非常迅速的改進。20世紀70年代以來，管材使用的普通碳鋼已逐漸被摻入鉻、鉬、鈮、釩、銅、鋁和稀土元素的低碳合金鋼取代，制管技術也廣泛採用熱處理工藝和控制軋制等級等新技術。
