中國第八次北極科學考，考察隊圓滿完成任務，實現多項歷史性突破。自1999年首次開展北極科考以來，我國北極考察事業實現了從無到有、從小到大、從弱到強的跨越式發展。穿越中央航道、試航西北航道、開展環北冰洋考察，第八次北極科考實現三個突破。
基本介紹
- 中文名：第八次北極科考
- 時間：2017年
日前，中國第八次北極科學考察隊圓滿完成任務，實現多項歷史性突破。自1999年首次開展北極科考以來，我國北極考察事業實現了從無到有、從小到大、從弱到強的跨越式發展。為什麼要加快探索北極？北極航道現狀如何？北極科考還有哪些方面亟待加強？近日，記者採訪了相關極地專家。
我們比以往任何時候都更加迫切地想知道北極變暖帶來的影響
從地緣上看，比起南極，中國離北極更近。
“北極地區被確認為全球變暖最強烈的地區，北極快速變化產生的影響，勢必傳導到中國，我們比以往任何時候都更加迫切地、想量化地知道這種影響的程度。”國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼說。
“南北極就像冰櫃的制冷機，是全球氣候的冷源。如果北極海冰持續融化，會大大削弱原本冰面反射光線熱量的能力，海水不斷吸收熱量，破壞了原有熱量平衡，可能會引起區域乃至更大範圍的氣候異常。”中國極地研究中心極地海洋學研究室主任、中國第八次北極科考副領隊何劍鋒說。
“目前人類對兩極地區的觀測相對匱乏，兩極變化的機理研究不夠充分，氣候變化預估趨勢的能力與其他區域相比也很滯後。”秦為稼說，因此必須加強現場的業務化觀測，努力獲取更多第一手連續的北極氣候環境資料。
北冰洋也是研究極端環境下生態系統的最佳實驗室。“比如，海豹是北極熊的主要食物來源，但海豹依賴海冰生存。海冰融化將衝擊整個生物群落，這是非常值得關注的生態問題。”何劍鋒說。
我國是全球貿易體系中最重要的國家之一，北極航道是連線東北亞、歐洲和北美三大經濟圈距離最短的海上通道。“科研人員能夠為該地區的經貿活動提供相應科學支撐，比如海冰預報、路線規劃和環境保護等。”何劍鋒說，這就需要進一步增加對北極的認知。
都是奔赴世界寒極，北極科考和南極科考卻不盡相同。對此，參加過9次北極考察和2次南極考察的何劍鋒深有感觸，“在南極考察不涉及主權問題，科考相對自由。但北極多處區域主權已定，科考區域受限制約了科考內容。”
此外，位於北冰洋中央區的公海恰好是海冰最密集的地帶，對現有科考船的破冰能力形成了挑戰。我國自主建造的極地科考船“雪龍2”號具有較強的雙向破冰能力，有望於2019年交付使用。
儘管困難不少，我國仍然從1999年就啟動了北極的科學考察，獲得了寶貴而詳實的數據資料，為中國人充分了解、和平利用北極作出了貢獻。從第八次科考開始，北極考察將正式進入1年1次的常態化運行。目前，中國在北極擁有一座黃河科學考察站，隨著科研需求增加，不排除將來建造其他綜合考察站的可能。
第八次北極科考開創多個“第一次”
本次科考接近尾聲時，科考隊員們興奮地走出艙門，在甲板上站隊組成了環狀的環北冰洋航跡圖，紀念中國人第一次完成環北冰洋考察。
這個圖案來之不易。攤開地圖，以北極點為中心，順時針航行“環形”始自上海，穿白令海峽至楚科奇海，經中央航道抵達北歐海，隨後經拉布拉多海到巴芬灣，直達西北航道，重新返回白令海。歷時83天，總航程逾2萬海里，科考隊開展了以海洋基礎環境、海冰、生物多樣性和海洋塑膠垃圾等為重點的多學科綜合調查，填補了我國在多處海域的調查空白，為北極航道、生態和污染環境的系統分析與評價積累了第一手珍貴資料。
“隨著國家北極觀測網的建成，我們對北極的認識將會產生飛躍，國家重大戰略需求將有更多的科技支撐。”秦為稼說。
