張炳炎（1934.10.14－2012.08.02）。艦船工程專家。山東省慶雲縣常家鎮孟家村人。1960年畢業於原蘇聯列寧格勒造船學院。中國船舶工業總公司七院第七0八研究所研究員、博士生導師。我國第一艘極地科學考察船“向陽紅10號”和第一艘全電力推進船“中國海監83號”的總設計師和研發者，他是我國海洋科學考察船研究設計方面具有豐富實踐經驗和權威性的專家，為我國的艦船和海洋事業作出了傑出貢獻。
基本介紹
- 中文名：張炳炎
- 出生日期：1934.10.14
- 逝世日期： 2012.08.02
- 籍貫：山東省慶雲縣
人物簡介,成就及榮譽,履歷生平,採訪報導,寄望青年,學位,張炳炎的人生格言,
人物簡介
張炳炎（1934.10.14－2012.08.02）。艦船工程專家。山東省慶雲縣人。1960年畢業於原蘇聯列寧格勒造船學院。中國船舶工業總公司七院第七0八研究所研究員、博士生導師。
長期從事艦船研究設計，作為總設計師主持研究設計的“向陽紅”號遠洋調查船、“813”遠洋電子技術偵察船、700箱全貨櫃船、綜合海洋實習調查船、多用途直升機訓練醫療船以及南極綜合科學考察破冰船的開拓性研究等都是國內首次開發的大型系統工程。在長期研究設計中，創造性地解決了調查船的特殊抗風力、海洋調查工作與抗颱風對船的穩性和耐波性要求的尖銳矛盾、大功率發信與收訊的電磁兼容、大功率水聲試驗長期供電、大型直升機上船的機船結合等一系列重大技術難題，為國家作出重大貢獻。
1995年當選為中國工程院院士。
2012年8月2號逝世，享年78歲。
成就及榮譽
長期從事艦船研究設計，作為總設計師主持研究設計的“向陽紅”號遠洋調查船、“813”遠洋電子技術偵察船、700箱全貨櫃船、綜合海洋實習調查船、多用途直升機訓練醫療船以及南極綜合科學考察破冰船的開拓性研究等都是國內首次開發的大型系統工程。在長期研究設計中，創造性地解決了調查船的特殊抗風力、海洋調查工作與抗颱風對船的穩性和耐波性要求的尖銳矛盾、大功率發信與收訊的電磁兼容、大功率水聲試驗長期供電、大型直升機上船的機船結合等一系列重大技術難題，為國家作出重大貢獻。發表學術論文多篇；獲國家科技進步特等將等國家和省部級獎勵30餘項。
履歷生平
張炳炎，山東省慶雲縣常家鎮孟家村人，1934年10月14日出生在一個革命家庭。小時候，正值日寇入侵中國的戰亂年代，他從4歲就跟隨擔任區婦救會會長的母親當上了小游擊隊員，在津南和冀魯交界一帶和日本鬼子周旋戰鬥。母親的嚴厲管教和嚴酷的游擊生活，造就了張炳炎獨立自信、堅強剛毅的性格和膽大心細、機警應變的能力，凡是他認準的事，就一定要堅持到底。戰爭年代裡，張炳炎沒有正規地上過學，他在母親的黨訓班裡完成了文化啟蒙教育。1950年，16歲的張炳炎隨母親輾轉來到重慶，與已是解放軍師級幹部的父親久別重逢。父親自豪地領著他去見老戰友，同是解放軍將領的叔叔們語重心長地說出心裡話：“孩子，我們把天下打下來了，但我們是大老粗，建設新中國要靠你們，你要好好學技術。”這幾句話，張炳炎牢牢地記在心裡，激勵著他立志當一名建設祖國造福人民的傑出工程師。
全國解放後，父母被調到雲南工作，張炳炎隻身一人在重慶求學，只要有一點兒空隙，他就溜出校門逛書店，將大部分時間都花在了閱讀課外讀物上，並對船舶知識產生了極大的興趣。張炳炎考大學時在作文《我的理想》中寫到：“我將來要造船，要讓我造的很多大船在世界週遊。”正是懷著這樣的信念和理想，1955年，未滿21歲的張炳炎在選擇赴前蘇聯留學專業時，在第一志願欄里鄭重寫下“造船”兩個字，在第二志願欄里又寫下“造船”兩個字，在第三志願欄里還是寫的“造船”兩個字。1960年，張炳炎在前蘇聯列寧格勒造船學院船制系經過五年深造完成學業回國，投身於造船事業，創造了一個又一個造船“神話”，樹立了一座又一座造船事業的里程碑。
1965年為交通部駐法國大西洋船廠監造師。1969年任“向陽紅5”號船總設計師，成功地協調解決了增加續航力、壓載和抗颱風等重大技術難題，並執行了我國有史以來的第一次遠洋調查，經受了強颱風考驗，圓滿完成了任務；該船在我國第一次太平洋海域發射遠程運載火箭全程飛行試驗中，被選為特混艦隊旗艦。1979年該船獲國防科委重大科技成果三等獎。 1971——1979年設計13000噸級的遠洋調查船“向陽紅10”號，並創造性地解決了調查船的特殊抗風力、海洋調查船工作與抗颱風對船的穩定性和耐波性要求的尖銳矛盾、大功率發信與收訊的電磁兼容、水聲試驗長期供電、大型直升機上船的機船結合等一系列重大技術難題，填補了國內空白。1980年，該船獲國防科委重大科技成果總體設計一等獎，1985年又獲國家科學技術進步特等獎。曾主持設計遠洋電子技術偵察船，解決了影響船的快速性、耐波性等一系列技術難題，使其指標超過美國同型船，達到國際先進水平。曾參加我國第八次南極考察，提出了我國破冰船的關鍵技術攻關課題，並第一次完成了兩型南極綜合科技考察破冰船方案的研究論證和方案設計。
1984年11月20日，由張炳炎主持設計的“向陽紅10號”遠洋科學考察船從上海港起航，開始了中國人首次南極科學考察。“向陽紅10號”遠洋科學考察船是中華民族開天辟自行設計、自己製造的第一艘極地科學考察船，為建立中國南極長城站和勝利完成首次南極科學考察的重任立下了汗馬功勞，為祖國爭得了榮譽。
1991年11月至1992年4月，中國第八次南極考察期間，時任中國船舶工業總公司七院第七0八研究所研究員的張炳炎和其他三位船舶專家，乘坐“極地”號考察船親赴南極考察。他們頂著狂風惡浪，不顧個人安危，克服暈船、嘔吐等不良反應，堅持在全航程、特別是冰山林立、險象環生的南極海冰區中開展船舶各項科學調研工作，為合理改造我國遠洋考察船提供了大量科學數據。
我國第一艘極地科學考察船“向陽紅10號”和第一艘全電力推進船“中國海監83號”的總設計師和研發者就是中國工程院院士張炳炎，他是我國海洋科學考察船研究設計方面具有豐富實踐經驗和權威性的專家，為我國的艦船和海洋事業做出了傑出貢獻。
1993年12月，張炳炎受國家南極考察委員會和國家海洋局的派遣，率專家小組先期親赴烏克蘭赫爾松船廠，駐廠進行為期4個多月的“雪龍號”破冰船的技術監造和驗收工作，圓滿完成了“雪龍號”船的購買和監造工作。之後，他又主持了對“雪龍號”破冰船的大型直升飛機平台、多學科考察實驗室和考察隊員住艙等重大技術的更新和改造工程，使具有先進導航設備、續航力達2萬海里、滿載排水量達2.2萬噸級的我國第一艘極區航行的“雪龍號”破冰船躍居世界極地考察船前列。從1994年我國第12次南極考察至今，“雪龍號”破冰船已圓滿完成8次赴南極、2次赴北極考察的重任，累計航程達36萬公里，開創了中華民族航海史的多項之最。
在長期艦船研究設計工作中，張炳炎參與和主持研究設計的船舶多達50餘型。尤其是他作為總設計師主持設計建造的多型艦船都是國內首次自主研究開發的，不但結構複雜，技術難度高，而且具有重大風險，但結果均獲圓滿成功，並創造性地解決了海洋調查船的特殊抗風力衡準、海洋調查工作與抗颱風對船的穩性和耐波性要求的尖銳矛盾、大功率短波發信與收訊的電磁兼容和大型直升機上船的機船結合及模組化等一系列關鍵技術難題，為祖國的艦船研究事業做出了卓越貢獻。張炳炎先後獲得國家科學技術進步特等獎等獎勵30餘項，1995年，他當選為中國工程院院士。
張炳炎院士因病醫治無效，不幸於2012年8月2日8時20分在上海逝世，享年78歲。
採訪報導
“偶然·必然理論”
機遇是偶然的，但也有其必然性，就像成熟的果子必然要從樹上落下來，但誰能碰上墜落的那一瞬間則是偶然的。如果早有準備，那偶然的機遇就擁有了必然性。
造船的施工現場十分艱苦，巨大的噪音、濕熱的空氣、繁重的體力活……張炳炎從來沒有躲在辦公室做設計，總是一有空就撲在施工一線，尋找問題、解決問題。正是在施工現場受到的鍛鍊，為張炳炎迅速積累了實際工作經驗。
為了設計新的南極考察船，1991年11月至1992年4月，中國第八次南極考察期間，張炳炎跟船從青島出發駛向南極。這段航程必然要碰上西風帶。西風帶，又稱暴風圈，它位於南北半球的中緯度地區，是赤道上空受熱上升的熱空氣，與極地上空的冷空氣交匯的地帶，極易形成氣旋，常常是一個氣旋未完另一個氣旋已經生成。
在大風大浪中顛簸整整5個月，還要忍受南極的嚴寒和極晝天氣，已年近花甲的張炳炎卻依然能夠倒頭就睡。“出海自然是很辛苦的，但我總是心情緊張地觀測周圍的環境、檢查船體各部位的運行情況、和船員們了解操作細節。越是大風大浪，我越得登上甲板去觀察，5個月的旅途，心情和身體一刻都不能放鬆，所以再嘈雜、再顛簸，我也能倒頭就睡，累啊。”張炳炎說道。
辛勤的工作總是能帶來豐厚的回報–––或是工作能力的長進，或是成果受到肯定，或是接受更高的挑戰。“如此的良性循環，使我養成了愛工作的習慣。而且事情越多，困難越大，我的勁頭就越足，精神就越好，閒下來反而感到不自在。”張炳炎對工作的熱愛不僅體現在不怕吃苦上，更為明顯的是他肯鑽研、愛創新的勁頭。
上世紀70年代，在將“長寧”號貨船改裝成“向陽紅5”號遠洋調查船時，採用了石子壓載的辦法，成功解決了船的裝載穩性和抗颱風的問題，取得了公認的寶貴經驗。到90年代，在改裝“雪龍船”時，有人建議仍採用石子壓載的辦法，解決該船第一次去南極的裝載穩性和抗颱風的問題。“這當然是一個最簡便和風險最小的方案，但考慮到該船使用的長久性問題，根據船的實際情況，經試驗研究，放棄了石子壓載方案，而採用了創新的解決辦法。”張炳炎告訴記者。
機遇是偶然的，但也有其必然性，就像成熟的果子必然要從樹上落下來，但誰能碰上墜落的那一瞬間則是偶然的。如果早有準備，那偶然的機遇就擁有了必然性。這是張炳炎從自己的實際工作中總結出來的“偶然·必然理論”。
在船舶的設計工作中，安全性和快速性一直是首要關注因素，對其經濟性的關注就有所缺失。經過研究和比對，張炳炎發現各方面反映良好的調查船不在於船的新舊、跑的快慢和實驗室的大小，而在於調查設備和實驗室的布局是否合理，設備安裝是否簡單，操作是否方便，作業流程是否緊湊通暢等因素。
在2000年為“海監船建設項目（一期）3000噸級海監船”進行可行性研究論證時，張炳炎在報告中提出：“以先進和適用性為目標，以經濟性為準繩，以技術求效益，以創新促發展”設計理念，並在廣泛收集、分析研究國內外同類船資料的基礎上，提出了船的噸位、尺度、推進方式和航速等基本參數，並對其必要性和可行性進行了充分論證，其中特別提出“為新建海監船配置直升機，可以彌補提高航速影響經濟性的不足。”
該船編為“中國海監83”號，建成交船後頻繁出海執行任務並圓滿完成，受到多方讚譽。為此，南海分局特別在廣州籌建了“中國海監83”船展館，並於今年6月10日開始接納參觀者。張炳炎告訴記者：“這是給予‘83’船的最大榮譽，我十分欣慰！”
寄望青年
“國無德不興，人無德不立。經濟發展離不開教育，離不開人才的培養，人才更重要的是德才，應該從娃娃開始狠抓思想品德教育。”
“年輕人有真才實學，我們國家才有發展的後勁。”張炳炎十分重視對年輕人的培養。張炳炎認為對船舶設計專業研究生的培養工作十分重要，於是積極地申報了船舶設計專業研究生導師。他認為，船舶設計工作涉及範圍廣，內涵豐富，多年的船舶產品設計積累了許多極有價值的寶貴資料，不但值得研究分析，而且需要總結提高，同培養研究生工作緊密結合起來，既有現實意義，更有長遠意義，是一項極其重要的工作。
“設計工作既需要設計者的有形設計–––繪圖、計算等，更需要設計者的無形設計––––邏輯思維活動和創新意識。這種邏輯思維活動和創新意識是建立在廣泛而豐富的知識和堅強信念的基礎之上的，所以船舶設計工作需要高級的人才。”基於這些想法，張炳炎積極提出了申請。
事實上，經過多年來對研究生培養工作的展開，張炳炎不僅把自己多年的工作心得體會和經驗教訓傳授給了學生，同時也推動了自己研究問題的深化和全面性，促進了思路的開拓和水平的提高。
今年4月15日，張炳炎在上海舉行捐贈儀式，出資20萬元，在山東省慶雲縣設立“張炳炎青少年品德教育基金”。在捐贈儀式上，他說道：“國無德不興，人無德不立。經濟發展離不開教育，離不開人才的培養，人才更重要的是德才，應該從娃娃開始狠抓思想品德教育。”
學位
張炳炎致力於中國的艦船工程事業，雖年逾古稀，仍然精神矍鑠地奮戰在科研第一線，潛心研究新船型開發。2005年8月，由他為總設計師主持研發的我國第一艘全電力推進船“中國海監83號”順利交船。現在，他又在主持新型綜合性海洋科學調查船的研製工作，繼續為祖國的造船和海洋事業辛勤耕耘無私奉獻著！
1995年當選為中國工程院院士。
張炳炎的人生格言
大膽構想，周密思考，刻苦鑽研。只想不乾，一事無成；只乾不想，事倍功半；既想又乾，事半功倍。
