東風日產第七代天籟於2018年12月18日上市，不同的是這一代天籟的英文名字從“TEANA”改成了“ALTIMA”，與美國版本的天籟同一英文名。
基本介紹
- 中文名：第七代天籟
- 外文名：ALTIMA
- 上市時間：2018年12月18日
- 所屬品牌：東風日產乘用車公司
- 官方指導價：17.98-26.98萬元
- 排量：2.0L自然吸氣、2.0T可變壓縮比渦輪增壓
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國產上市
2018年12月18日，東風日產第七代天籟正式上市，共7款車型，售價：17.98-26.98萬元。新一代天籟外觀與美版ALTIMA一致，甚至連英文名都不再用以前的TEANA，而改為跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依然是“天籟”。動力方面，新車搭載了日產二十年磨一劍堪稱日系最強2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機（點擊瀏覽這款黑科技滿滿的發動機拆解），而入門動力依舊是2.0L自然吸氣發動機。
功能配置
第七代天籟採用了全新的設計風格，更加年輕運動，並且捨棄了一直使用的“TEANA”的英文命名，改為與海外版同名的“ALTIMA”名字。前臉變得更為誇張，V字型的進氣格柵鍍鉻裝飾十分顯眼，全LED大燈早在意料之中，全景天窗的設計是為中國人特意打造的，尾部造型稜角分明，與前臉相得益彰。尾燈更為立體，並在邊緣進行了燻黑處理，不過遺憾的是尾燈並未採用LED光源。
對於第七代天籟，大家最關心的可能就是其尺寸能否戰勝凱美瑞/雅閣和邁騰等競爭對手，從上面表格中不難看出，新車尺寸上比現款天籟有了明顯提升，長度增加25毫米，軸距增長45毫米，基本與對手不分伯仲，輪胎品牌為鄧祿普19英寸，規格為235/40 R19，排氣管採用了低調的隱藏式。
內飾經過了重新設計，雖然沒有某些品牌那樣艷麗奪目令人眼前一亮，但實用性非常強，適合各個年齡段人士的大眾審美，8英寸中控大屏集合了常見的所有功能，使用簡單輕鬆易懂，值得一提的是高配車型配置極高，包括自動剎車/方向盤加熱/自動泊車//防油門誤踩等不常見的黑科技，全系標配電子手剎和自動駐車。
實際乘坐空間第七代天籟還算表現不錯，尤其是前排的頭部空間和後排的腿部空間，雖然空間在眾多主流對手中不算突出，但其舒適度卻遠超同級車，似乎坐在了自家的沙發上一般，後備箱高520毫米，深度1090毫米，但不支持後排座椅比例放倒。除了乘坐空間，車內的儲物空間也十分豐富，包括USB接口杯架的深度等等，值得一提的是新車採用了雙層隔音玻璃，以至於整體的靜謐性做得十分到位。
動力上新車將搭載2.0L和2.0T(與英菲尼迪QX50同款)兩款發動機，其中2.0T最大功率252馬力(185千瓦);最大扭矩380牛米;與之匹配的是一台CVT無級變速箱。這台發動機最值得驕傲的是採用了全球首次可變壓縮比技術，在經濟模式下壓縮比為14：1;而要追求動力性，壓縮比則可調為8：1，當然全過程是電腦根據發動機工作狀態/油門深度和油品等自動調節的。
車型歷史
以舒適度著稱的日產天籟，在國內的中型轎車市場一直有著很高的知名度，即使在近年飽受SUV車型衝擊，以及在兩位對手——凱美瑞和雅閣率先換代下的困擾，其依然能保持著平均每月近萬的銷售成績。在如今換代天籟即將亮相的前夕，我們不妨一起先回顧天籟過去的那段歷史，看看換代以後的天籟到底是傳承還是革新。
天籟本身的車系歷史並不悠長，其最早誕生於2003年，至2020年連同即將發表的新款在內，也只是四代車型，但是，談起天籟，很難不讓人聯想到它的“前輩車型”風度（Cefiro），甚至公爵（Cedric），因此在開始介紹前，我們還是先要理理一下它們之間的關係。
初代風度
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
第一代風度除了一款四驅的車型以外，基本都採用了與桂冠一致的底盤和前懸架，而在四驅車型上，風度則採用的是與Skyline GTS一致的前雙橫臂型懸架，以及著名的ATTESA E-TS四驅系統。
動力方面，風度共有五款發動機供選擇，其中三款為RB20系列發動機，分別為2.0L DOHC自然吸氣、2.0L SOHC自然吸氣和2.0L渦輪增壓。其餘兩款為自然吸氣的2.4L RB24s發動機，以及2.5L RB25DE發動機。最強動力為2.0L渦輪增壓發動機版本，最大功率158kW，峰值扭矩264Nm。
傳動方面，風度有4速自動、5速自動和5速手動選擇，其中5速自動變速箱是2.5L發動機版本的獨占配置，同時該版本也是當時日本首批配備5速自動變速箱的車型之一。
在上世紀九十年代，第一代風度曾以“Laurel ALITIMA”的名稱小批量進口至國內銷售，由於其價格便宜，並且是後輪驅動，以及大量零件可與Skyline車型共用，能較易植入各種日產高性能發動機，在千禧年後曾在國內的改裝圈裡熱度很高。
第二代風度
日產於1994年8月在日本推出了第二代風度（A32），從這一代開始，日產將風度的定位從高級運動型轎車改為稍大的高級轎車，驅動方式也從原來的後輪驅動改為前輪驅動，因此缺乏了像第一代風度那樣的運動優勢，不過取而代之的是搭載了日產引以為傲的VQ系列V6發動機。
第二代風度提供三台不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。
在出口版本方面，這一代風度常以“Maxima（西瑪）QX”的名稱出口至歐洲地區，東南亞地區則繼續沿用“Cefiro”的名稱，或在韓國通過貼牌“雷諾三星SM5”的方式銷售。在台灣地區，日產還和當地的裕隆汽車合作，進行國產化生產。國內在九十年代也有正規的進口代理商將風度引進銷售，全為2.0L和3.0L發動機搭配4速自動變速箱的版本，至2020年仍可在不少城市中尋其蹤影。
在北美地區，第二代風度以“英菲尼迪I30”的身份銷售，搭載3.0L VQ30DE發動機，直到1999年才被G20所代替，在此期間I30一直都是英菲尼迪的暢銷車型，該車型還同時在韓國、印尼等地區銷售。在1997年-2000年期間，日產還在日本推出了旅行車版本的第二代風度，與第三代風度同時銷售。
第三代風度
日產於1998年12月在日本推出第三代風度，此代車型延續了上代車型的豪華實用風格，並且對車身長度繼續增加至4.92米，與第一代車型4.69米的車長相比，它的增幅非常明顯。
動力方面，第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配。
這一代風度依然以“Maxima”的名稱出口至歐洲及澳大利亞等地區，並且還在馬來西亞和台灣地區當地進行國產化生產。韓國地區則繼續以貼牌“雷諾三星SM5”的方式銷售。國內也因為有引進銷售，因此還有著比較高的曝光度。另外比較有意思的是，第三代風度以“Maxima（西瑪）”的名義，從2002年開始，一直在伊朗生產至2012年才正式停產。
至於基於風度打造的英菲尼迪I30，是在1999年進行換代，由於消費者普遍對上一代車型與日產Maxima的相似程度高而抱怨，因此新一代的I30在發動機選擇，以及外觀、內飾設計上，均與Maxima有所不同，但是當時許多媒體依然表示I30與同級別的車型相比，在運動性方面不如謳歌TL，在舒適性方面不如雷克薩斯ES，表現介於兩者之間。
至此，風度的車型歷史已介紹完畢，其實在風度停產前，日產早已為其規劃好後繼車型，而這款車型正是本文的主角——天籟，下面就一起再來看看天籟的車系歷史。
初代天籟
日產於2003年2月正式在日本推出第一代天籟，其名字“TEANA”與“Murano（樓蘭）”一樣，均源於義大利，不過“TEANA”是義大利一個小村莊的名字，而“Murano”是一座城市的名字。天籟被視為是日產風度和桂冠的接班人，用於替代藍鳥和這兩款車型。從這款車型開始，日產的設計風格發生微妙改變，捨棄了不少傳統的日式元素。
第一代天籟基於日產FF-L平台打造，該平台同時還有樓蘭、貴士、Altima等車型，車身尺寸相比第三代風度有所下降，但軸距從2750mm提升至2775mm，對內部空間有了很大的改善，而且車身的設計厚重而寬大圓潤，營造出溫莊且典雅的形象。
在2004年，日產幾乎將該車型引入到全東南亞以及歐洲市場。早在2003年的6月9日，日產與國內的東風汽車達成協定，成立東風日產乘用車公司，在成立後的首批國產車型中，就包括了天籟，而“天籟”這個譯名也正是從那個時候開始出現。次年的9月份，國產的第一台天籟正式在日產花都工廠生產線上駛下。
天籟憑藉著符合國人口味的穩重大氣設計，展現出遠超同級別車型的豪華氣場，加上與知名的VQ系列V6發動機，還有偏向舒適性的調校搭配，迅速占據了國內中型車市場的不少份額。
第二代天籟
鑒於天籟在國內市場的優秀表現，第二代天籟在2008年的北京車展上首發亮相，其基於全新的日產D平台打造，車身尺寸與第一代車型相當，軸距同為2775mm。在外觀方面，它的總體輪廓還是與上一代車型相當，但是在例如大燈和格柵這些細節設計上，變得更加銳利，以迎合當時時尚的趨勢。
動力方面，第二代天籟提供了三種排量四款發動機選擇，新增2.0L直列四缸自然吸氣的MR20DE發動機（QR系列後繼發動機）和2.5L直列四缸自然吸氣QR25DE發動機，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6發動機。底盤懸架雖同為前麥弗遜+後多連桿的搭配，但後橋改為鋁合金材質的H臂結構，舒適性再度提升。
國內版本的第二代天籟提供除了QR25DE以外的三種發動機選擇，均搭配CVT無級變速箱，代替了過往老舊的4速自動變速箱。在隨後銷售的幾年裡，日產同樣針對外觀和內飾進行了以微調為主的改款。
值得一提的是，在2008年，日產增加了名為“天籟公爵”總計三款車型，其車身長度從4850mm加長至4930mm，並且對外觀和內飾都進行了改進，更顯端莊大氣，但是它的動力和底盤基本和普通的天籟沒有區別，“公爵”這個名字也僅僅是借用而已，並非真正意義上的復活。
第三代天籟
第三代天籟（即新世代天籟）基本是以北美第五代的ALTIMA為原型打造，兩者的外觀及內飾均保持高度一致，甚至連底盤代號也同為“L33”，沒有在延續J開頭的底盤代號。從外界看來，日產有點想把天籟跟ALTIMA合併的意味（國內第四代天籟的英文名字已變為ALTIMA）。
另一方面來看，從第三代天籟開始，其開發重點傾向北美市場，車型定位也因而發生了微妙的改變。不過，鑒於日本對中型轎車的熱度持續下降，以及國內市場對於價格的敏感程度，還有SUV車型的市場侵占，這種對車型定位的調整是合乎市場規律的。
這一代車型的原型ALTIMA最早在2012年的紐約車展上亮相，依然基於日產D平台打造，車身寬度較第二代天籟有所上升。在外觀方面，第三代天籟由於傾向美式風格，因此在造型上比較年輕奔放，不會像過往車型那般內斂，但是在內飾方面則開始趨於平庸，給人中規中矩的感覺。
動力方面，這一代車型最大的一個變化點在於，大幅度取消了V6發動機的使用，海外版本保留了3.5L的VQ35DE發動機，到了國內直接就把所有V6發動機都取消掉，以2.0L和2.5L的直列四缸發動機所代替。與此同時，雖然底盤構造方面沒有發生太大變化，但後懸架的鋁合金擺臂被替換為鋼製部件以節省成本。
這一代的天籟依然有“公爵”車型，與前代不同的是，本代的“公爵”車型除了在車身長度方面有提升以外，在軸距方面也有提升，從2775mm提升至2900mm，但是其動力依然採用的2.5L直列四缸自然吸氣發動機，僅在配置方面相比普通的天籟有所提升。
從各方面來看，第三代的天籟遠遠沒有過往車型般驚艷，但在2016~2017年裡，它是最早依靠價格優勢，走在了同級對手前面，順應了市場的發展趨勢，成功穩住了在市場中的地位。隨著對手雅閣及凱美瑞的陸續換代，天籟的疲態開始顯露，因此在2018年，日產對天籟進行了換代。
第四代天籟
第四代天籟（即第七代天籟）依舊是以北美第六代的ALTIMA為原型打造，其最早在2018年的紐約車展上亮相，並基於全新的雷諾-日產CMF平台打造。從2018年得到的信息來看，新車將搭載全球首款量產2.0T可變壓縮比發動機，而且在海外版本上還會搭載日產ProPilot半自動駕駛系統。
第四代天籟的外觀延續了日產的“V-Motion”家族式設計風格，整體風格與對手相當，以年輕、運動為主，內飾圓潤的風格配以皮革及木材裝飾，在豪華感方面比上代車型有所提升，總體提升的感覺給人非常明顯。
