空襲東京:行動背景,行動過程,行動結果,戰略影響,後世紀念,影視作品,

空襲東京（Tokyo Raid），也稱為杜立特空襲（Doolittle Raid），是第二次世界大戰太平洋戰爭中，是二戰期間美軍對日本本土實施的首次空襲，於1942年4月18日（星期二）開始。杜立特空襲的實施，不僅是對日本違反國際戰爭準則不宣而戰的一次報復，鼓舞了民心，提升了美軍士氣，為日後民眾踴躍報名參軍起到了一定的鼓舞和推動作用。空襲本身依然為處於抗戰艱難期間的中國軍民帶來了希望，包括之後所有針對日本本土的空中打擊從此有了更加響亮的稱呼——“空襲東京”。

行動中，航空母艦大黃蜂號向西遊弋至西太平洋海域之後，16架來自陸軍航空隊的B-25B米切爾中型轟炸機從航母甲板上陸續起飛。16架轟炸機前去轟炸日本境內的軍事目標，考慮到中型轟炸機無法在大黃蜂號航母上著艦，計畫讓轟炸機在轟炸結束之後繼續向西飛往中國境內降落。

此次突襲大大提升了美國人的士氣，並使日本軍部當局在民眾心目中的威信發生動搖，對當局是否有能力贏得對外戰爭的質疑之聲此起彼伏。遭受打擊之後，日本不得不從印度洋調回強大的航母編隊，用以防衛本土。突襲也令山本五十六確信美軍太平洋艦隊依然具備打擊力，“威脅一日不除，帝國一日不得安寧”，遂下定決心，集中力量攻擊中途島——中途島戰役。此一戰，美國海軍於太平洋中部之中途島附近海域擊毀日本四艘航空母艦，重創日本海軍，成為雙方海軍力量對比的轉折點。

基本介紹

名稱：空襲東京
地點：日本國東京都
時間：1942年4月18日
參戰方：美國，日本
結果：日本僅有輕微的損失
參戰方兵力：日本少量高射炮、戰鬥機
美國 16架B-25轟炸機，80名機組人員
傷亡情況：日本死亡約50人
美國死亡5人
主要指揮官：吉米·杜立特

行動背景,行動過程,行動結果,戰略影響,後世紀念,影視作品,

行動背景

珍珠港遭襲之後，美軍戰場上連吃敗仗。公眾一片譁然，士氣低落。

1941年12月21日在白宮召開的參謀總長聯席會議上，美國總統富蘭克林·D·羅斯福向與會成員指示軍隊應儘快組織針對日本的報復性打擊。

空襲東京的想法由當時負責《反潛法案》的海軍參謀次長——弗蘭西斯·羅爾上校（Capt.Francis Low）。他曾經幾番視察位於維吉尼亞州諾福克的海軍機場，發現那裡的跑道塗上了航空母艦甲板上的圖案，用作飛機著艦訓練。

1942年1月10日，弗蘭西斯·羅爾向時任美國海軍艦隊總司令兼海軍作戰部長厄內斯特·金（Adm.Ernest J. King）匯報了這一發現。他認為只要加以訓練，雙引擎的陸基轟炸機完全能夠從航母甲板上起飛，金對羅爾的觀點表示同意，遂任命本已退役的美國陸軍航空兵中校詹姆斯·哈羅德·杜立特（Lt. Col.James Harold Doolittle）負責策劃方案並帶領行動。杜立特退役之後，從事民用飛行事業，是當時著名的飛行員和航空工程師。

執行空襲的轟炸機方面，要求至少能攜帶一枚重達2000磅（910公斤）的炸彈續航2400海里（4400公里），在當時所有的飛機中，最終選中了北美航空公司出產的B-25B米切爾轟炸機。軍方也曾考慮過B-26“劫掠者”、B-18“波洛”和B-23“龍”三款轟炸機，但因各種理由未予使用：B-26起飛時的最短滑行距離超過了航母甲板；B-23的機翼寬度比B-25大了近一半，占地太大，若帶上航母，不僅作戰飛機數量要削減，更有可能撞上艦島。幾番斟酌後，杜立特選擇了B-18和B-25。但不久B-18也因機翼太寬被淘汰。

B-25在當時屬新款飛機，未曾參與過實戰，這也是杜立特所擔心的一點。但之後B-25的測試顯示了它足以滿足此次空襲的要求。在杜立特首次匯報方案時，他的計畫是空襲結束後，飛機可以飛往前蘇聯海參崴，這樣航程就可縮短600海里（1000公里），依據租賃法案，著陸之後這些B-25可暫時移交給蘇聯，機組人員就可返回美國。

為此白宮派專員前往蘇聯密談，卻無果而終。原因在於蘇聯為避免陷入兩線作戰的窘境，便在1941年4月同日本簽訂了《蘇日中立條約》，史達林不想拿同美軍合作來得罪日本。白宮認為，即便蘇聯同意降落，機組人員也有被移交給日方的危險。因此降落蘇聯的方案遭到否決。

行動過程

方案確定使用B-25轟炸機之後，兩架B-25搬上了停泊在維吉尼亞州諾福克的大黃蜂號航母甲板，於1942年2月3日毫不費力地從航母上成功起飛。空襲計畫因此迅速得到了批准，第17中型轟炸機大隊前往諾福克，開始從中徵募志願者。之所以選擇第17中型轟炸機大隊是因為首批B-25就是分配到該大隊服役的，截至1941年9月該大隊的全部4箇中隊均已配備了B-25。第17大隊不僅是美國陸軍航空兵中的第一支中型轟炸機大隊，而且機組人員駕馭B-25的經驗也最為豐富。美國參戰後，第17大隊最先是隸屬於陸軍航空兵第8轟炸機軍團。

第17大隊一度在俄勒岡州尤馬蒂拉縣彭德爾頓（Pendleton, Umatilla County, Oregon）執行反潛巡邏任務。接到命令後，大隊跨越整個美國迅速機動至位於南卡羅來納州哥倫比亞的列剋星敦縣陸軍航空兵基地。對外宣稱將負責美國東海岸的反潛巡邏，實際則是為空襲日本作準備。大隊於2月9日正式遷移至哥倫比亞，作戰人員被告知他們有機會參加一項極為危險的任務，願意參加者自願報名。出於保密方面的考慮，對大隊任何官兵都沒有透露任務內容。2月17日，第17大隊脫離陸軍航空兵第8轟炸機軍團。

初期方案中，空襲需要20架轟炸機。因此從第17大隊挑選了24架B-25B米切爾轟炸機，將其運抵中部大陸航空公司（Mid-Continent Airline）位於明尼蘇達州明尼阿波利斯的改造中心進行改裝。具體的改裝包括：

拆除機腹炮塔中的機槍；
考慮到可能會遇到比較寒冷的天氣，在機翼前端和機尾安裝除冰器，防止燃油凍結；
在頂部機槍周圍加裝通風鋼板；
為防止飛機方位暴露，行動全程無線電靜默，因此無線電收發器沒有用處，予以拆除；
在投彈艙加裝副油箱，最初使用265加侖鋼製油箱，由於漏油嚴重而改為225加侖橡皮油箱。在投彈艙上方加裝160加侖的摺疊式橡皮油箱，用完裡面的油料後可以將其壓癟摺疊；
在機腹炮塔里安裝110加侖的金屬副油箱，使B-25的總燃油載重從原先的646加侖提高到1141加侖；
考慮到一旦抵達中國上空尚需時間尋找可供降落的機場，燃油仍需多帶一些。所以在飛機尾部的無線電員座艙裝一個60加侖和十個5加侖的小油箱，要求機槍手在飛行過程中不斷將小油箱裡的油料加注到炮塔副油箱裡，然後在小油箱上鑽上孔，再扔出飛機，使小油箱能很快沉入大海，不給日軍留下任何追蹤機群的痕跡；
改進炸彈艙的炸彈掛鈎，使之能夠在加裝了副油箱的狹小空間裡安裝兩枚227公斤的爆破彈和一枚454公斤的燃燒彈，燃燒彈為子母彈，內有128枚3千克子燃燒彈；
考慮到尾部炮塔的雙管12.7毫米機槍性能並不可靠，時常出現卡殼，決定卸掉尾部機槍以減輕飛機載荷。但為了保護飛機不至於受到來自後方的攻擊，因此在機尾安裝了兩根塗成黑色的木棍，模擬機槍槍管，這種“稻草人”機槍在實戰中還頗有效果：日軍飛行員遠遠看去，難辯真假，倒也不敢輕易從後面發動攻擊；
卸下諾登投彈瞄準器，代之以查爾斯·羅斯·格里寧陸軍上尉（Capt. Charles Ross Greening）發明的代用瞄準器。這是因為諾登瞄準器在當時還屬於尖端科技，考慮到飛機迫降敵占區的風險，很可能會落入日軍手中，因此拆除。格里寧發明的代用品非常廉價，材料僅價值20美分。由於成像色彩度不高，被同行們起了個綽號——“馬克·吐溫”。（馬克·吐溫的眼睛患有色盲症，因此同行們拿來嘲諷成像色彩度不高的瞄準器）；
為了減少重量和避免起火，卸下照明彈，只在有裝甲保護的飛行員座位後留了兩發，供夜間著陸時使用；
改裝的24架轟炸機中，在兩架上安裝攝影機隨行抓拍轟炸效果。

與此同時，這24架飛機的機組人員全部徵集完畢，前往改造中心所在地明尼阿波利斯，從1942年3月1日開始陸續駕駛改裝好的24架B-25B飛往佛羅里達州的埃格林機場（Eglin Field，現埃格林空軍基地）。在那裡，機組人員接受為期三周的高強度訓練，將第8空軍基地1號輔助機場的滑行跑道塗裝成航母甲板，駕駛B-25B模擬起飛，並進行低空飛行，夜航，低空投彈和水上導航。美國海軍彭沙科拉航空站的亨利·L·米勒海軍中尉（Lt. Henry L. Miller）監督起飛訓練，後者的努力博得了杜立特賞識，被認為功不可沒。杜立特中校在他的任務總結報告中提到，儘管訓練的三周里出現的雨霧天氣一度使訓練變得不可能，但小組還是克服困難，達成了訓練的預期目標。訓練期間，一架B-25B在起飛時發生事故，嚴重受損。另有一架則在滑行時前輪發生振動。兩機均因無法及時修復，被杜立特放棄。

1942年3月25日，剩下的22架B-25B從埃格林機場起飛，抵達加利福尼亞州麥克萊倫機場（McClellan Field，現麥克萊倫空軍基地）。兩天后飛往薩克拉門托飛機補給站進行最終的調整。接著在3月31日，總共16架確定參加任務的B-25陸續飛往加州海軍阿拉米達航空站。隨後，航母大黃蜂號抵達阿拉米達，其中的15架執行投彈任務，率先搬上航母。但在第16架B-25的登船問題上，海軍方面擔心甲板上容納不下，故一直阻撓。杜立特團隊與海軍方面持續商談，直到航母將要出發前的最後一刻，海軍才同意放行，得以讓第16架B-25擠上大黃蜂號甲板，參與空襲行動。整個行動始終採取高度保密措施，參與行動的所有成員直到大黃蜂從舊金山出發之後才被告知此次任務的內容。

1942年4月1日，16架經過改造的B-25轟炸機和每架5名機組成員，再加上地勤維護人員，總計71名文職和130名作戰人員，從舊金山的阿拉米達登上了大黃蜂號。每架B-25配備了4枚特別定製的500磅（225公斤）炸彈。4枚炸彈中，3枚填裝高爆炸藥，1枚為子母燃燒彈。這種燃燒彈呈長條棒狀，上百根捆綁在一起掛入投彈艙。在投出機艙後，會分散開來，大面積燃燒目標。在行動出發後由全體作戰人員合影留念時，杜立特中校頗具深意地在5枚炸彈的尾翼繫上了日本的“友好”獎章——都是在戰前由日本政府授予美軍官兵的獎章。杜立特非常明白地告訴大家，用炸彈順路幫個忙，讓這些個虛偽的獎章統統滾回老家。攝影師真實地記錄下了這一場景，成了太平洋戰爭史上最為著名的珍貴照片之一。

轟炸機的防護方面，由於戰鬥機航程短無法提供護航，防護就只能仰賴機艙上方的兩挺12.7毫米口徑機槍和頭部的一挺7.62毫米口徑機槍，機腹和尾部的機槍均已拆除。所有的16架飛機按照實際起飛的順序簇擁著排列在大黃蜂甲板之上，大黃蜂本身的艦載機只能存入甲板下的機庫。

4月2日上午10時，大黃蜂帶領的第18機動艦隊駛離阿拉米達。數天后，由大名鼎鼎的“蠻牛”威廉·哈爾西中將指揮、以企業號航母為核心的第16機動艦隊在夏威夷以北海域與第18機動艦隊會合。企業號上的戰鬥機和巡邏機為大黃蜂號和整個艦隊提供空中保護，這支特混艦隊包括：

艦種	數量	中文艦名	英文艦名	舷號
航空母艦	2艘	企業號	USS Enterprise	CV-6
航空母艦	2艘	大黃蜂號	USS Hornet	CV-8
重型巡洋艦	3艘	鹽湖城號	USS Salt Lake City	CA-25
		北安普頓號	USS Northampton	CA-26
		文森斯號	USS Vincennes	CA-44
輕型巡洋艦	1艘	納什維爾號	USS Nashville	CL-43
驅逐艦	8艘	鮑爾奇號	USSBalch	DD-363
		范寧號	USSFanning	DD-385
		貝納姆號	USSBenham	DD-397
		埃利特號	USSEllet	DD-398
		格溫號	USSGwin	DD-433
		梅瑞狄斯號	USSMeredith	DD-434
		格雷森號	USSGrayson	DD-435
		蒙森號	USSMonssen	DD-436
燃油補給艦	2艘	錫馬龍號	USS Cimarron	AO-22
燃油補給艦	2艘	薩賓號	USS Sabine	AO-25

第16與第18機動艦隊會合後一併向西航行，全程無線電靜默。4月17日下午補給艦為艦隊補充完燃油之後，與8艘驅逐艦向東後撤，航母和巡洋艦繼續向西，以20節的速度朝日軍控制的海域快步前進。在那裡，16架B-25準備起飛。

4月18日清晨7:38，機動艦隊距離日本本土尚有650海里（1200公里）。就在此時，正在該海域游弋的日軍巡邏船日東丸23號發現了他們，隨即向日本傳送無線電預警。納什維爾號將其擊沉，日東丸上除了船長自殺之外，11名船員中5人生還，被救上了納什維爾號。

令杜立特沒有想到的是，艦隊尚未抵達起飛地點，竟如此早地被日軍發現了。因擔心接到警報的日本很可能已出動兵力前來阻擊，艦隊若再往前行就會非常危險。杜立特和大黃蜂號艦長馬克·米切爾決定，所有B-25立即起飛——比原計畫提前10小時，意味著B-25將多飛310公里。待16架B-25依次排開發動引擎之後，留給杜立特起飛的滑行距離只有467英尺（142米）。16架B-25在8:20至9:19之間的一個小時之內全部成功起飛。第16架B-25原本只隨同機隊進行觀測和拍攝，因計畫有變，杜立特決定16架B-25全部用於轟炸。對美軍來說，這是第一次，也是唯一一次陸基轟炸機從航母上起飛執行任務。

起飛後的B-25陸續飛往日本，航程初期採取2到4架為一組，之後則各自散開，貼近海面低空飛行以躲避日軍雷達。6小時後，16架B-25於東京時間正午時分陸續飛抵日本上空，轟炸了東京的10座軍事和工業目標，橫濱2座，橫須賀、名古屋、神戶和大阪各1座。雖然一部分B-25遇上了防空炮火以及日機的追擊攔截，卻沒有任何B-25被擊落，僅Joyce中尉的10號機輕微受傷，機身被打出了洞。16架轟炸機中，只有Holstrom中尉的4號機因機槍失靈，日機死纏不放，將炸彈扔入東京灣，未能實施轟炸。

轟炸結束之後，16架轟炸機中的15架沿著日本南部海岸向西南飛往中國東部，按照杜立特的計畫，浙江境內的幾座（尚未被日軍占領的）機場會亮起燈塔指引他們降落，然後經加油後再飛往重慶——國民黨的戰時首都。幾座機場中最主要的，也是最容易找到的就是衢州。另外1架則因為燃油消耗過快，在明顯撐不到中國海岸的情況下，前往海岸更近的蘇聯。

事實證明，計畫沒有變化來得快。15架B-25飛往中國時面對意想不到的挑戰：夜幕降臨、燃油所剩無幾、再加上急劇惡化的天氣。唯一慶幸的是飛往中國的航程中他們始終是順風，使他們的航速提高了25節，否則他們根本無法在7小時內抵達中國上空。但處境還是非常嚴峻，一片漆黑的夜幕再加上糟糕的天氣（有些遇上濃霧，有些則遇到大雨），使得機組成員根本弄不清機場方位。在燃油即將耗盡的節骨眼上，機組成員們意識到計畫降落的機場已無望找到，選擇在陸地上空棄機跳傘或是沿著海岸實施海面迫降。這15架飛機也成就了B-25米切爾中型轟炸機的最長航程，平均達到約2250海里（4170公里）。

而飛往蘇聯的8號機則在海參崴以北40英里（65公里）的機場降落，B-25被蘇方沒收，機組人員遭到扣押。蘇聯並沒有為難約克上尉等5人，對他們與其說是扣押，倒不如說是作為“克里姆林宮的客人”而得到優待。儘管如此，美國尋求將5人帶回國的外交努力屢遭失敗。最終，約克一行5人被轉移至距伊朗邊境僅32公里的阿什哈巴德，他們賄賂了一名搞走私的阿富汗人，由他帶著5人越境進入伊朗，於1943年5月11日抵達附近的英國領事館。

在英國外交官的幫助下，約克等人經印度搭機返回美國。事後解密的蘇聯檔案表明，那名走私者的背後其實是蘇聯人民委員會情報部（NKVD，情治單位克格勃的前身）特工。當時蘇聯因為已經和日本簽訂了中立條約，不願拿釋放美國人去激怒日本。因此先將美國飛行員轉移至日本情報網無法滲透的中亞，再派特工協助越獄逃脫。這樣，美國人是自己“逃脫”，日本方面也無話可說。

杜立特和他的機組成員在棄機跳傘安全著陸後，得到了中國民兵和平民的幫助，其中包括美國神父約翰·伯奇（John Birch）。和其他機組成員一樣，杜立特棄機跳傘後，著陸在了稻田中的一處糞堆上，幸運地保住了之前受過傷的腳踝。想到其他15架飛機很可能也和自己一樣棄機跳傘，再想到同伴或許已被日軍俘獲，杜立特深感失望，他認為空襲行動徹底失敗，隊員又下落不明，自己若回國必將接受軍事法庭的審訊。

行動結果

按照起飛順序，16架轟炸機依次為：

1號機

尾翼編號	40-2344
起飛時間	上午 8：20
轟炸目標	東京
機長	詹姆斯·哈羅德·“吉米”·杜立特	中校	1993年9月27日逝世
	James Harold “Jimmy” Doolittle
副駕駛	理察·E·科爾	中尉	2019年4月10日逝世
	Richard E. Cole
領航員	亨利·A·“漢克”·波特	中尉	2002年5月27日逝世
	Henry A. Hank Potter
投彈手	弗雷德·安東尼·布雷默	上士	1989年2月2日逝世
	Fred Anthony Braemer
機師/機槍手	保羅·約翰·列奧納德	上士
	Paul John Leonard

轟炸效果： 首先起飛抵達東京上空，率先投彈。東京時間下午0:30對東京北部的大型工廠投下四枚燃燒彈。隨即向西飛去。

轟炸之後： 於天黑時分抵達中國海岸。到夜間9:30，遇上濃霧，燃油耗盡卻依然找不到機場。杜立特命令棄機跳傘，全部安全著陸於浙江省西天目山一帶。成員僅腳踝處有挫傷。

著陸之後： 在當地中國百姓的護送下安全抵達衢州，並從當地機場搭機返回美國。行動結束將近兩年之後，機師兼機槍手列奧納德上士在北非的一次行動中犧牲。

2號機

尾翼編號	40-2292
起飛時間	上午 8：25
轟炸目標	東京
機長	特拉維斯·胡佛	中尉	2004年1月17日逝世
	Travis Hoover
副駕駛	威廉·N·菲茨休	中尉	1981年8月31日逝世
	William N. Fitzhugh
領航員	卡爾·理察·維爾德納	中尉	1994年5月7日逝世
	Carl Richard Wildner
投彈手	理察·尤因·米勒	中尉	1943年1月22日犧牲
	Richard Ewing Miller
機師/機槍手	道格拉斯·V·拉德尼	中士	逝於1994年1月28日
	Douglas V. Radney

轟炸效果：胡佛中尉的飛機於杜立特起飛的5分鐘後起飛，緊隨其後。他的B-25在到達海岸後與杜立特的B-25分道揚鑣，偏西奔向自己的目標，對皇居以北的兩棟彈藥廠房和倉庫投下炸彈。隨後基本順著杜立特的航跡向西飛往中國。

轟炸之後：2號機越過海岸後，同樣沒有找到機場。後成功地迫降在浙江寧波的一片水稻田中。全體成員安然無恙。

著陸之後： 整整步行了三天后，得到了當地游擊隊員的救助。游擊隊一路護送，於4月22日乘船抵達松窯，再坐火車和步行最終於5月14日抵達重慶。行動結束將近兩年之後，投彈手米勒中尉在北非的一次行動中犧牲。

3號機

尾翼編號	40-2270	綽號	威士忌皮特
起飛時間	上午 8：30
轟炸目標	東京
飛行員	羅伯特·曼寧·“鮑勃”·格雷	中尉	1942年10月18日犧牲
	Robert Manning "Bob"Gray
副駕駛	雅各布·厄爾·“肖蒂”·曼奇	中尉	1985年3月24日逝世
	Jacob Earl Shorty Manch
領航員	查爾斯·約翰·奧祖克	中尉	2010年10月9日逝世
	Charles John Ozuk
投彈手	艾登·厄爾·瓊斯	中士	1983年3月9日逝世
	Aden Earl Jones
機師/機槍手	勒蘭德·D·法克托爾	下士	1942年4月18日犧牲
	Leland D. Faktor

轟炸效果：格雷中尉的飛機偏離了預定航線，晚了5分鐘，於東京時間下午0：40左右飛臨東京上空。此時地面上已開始了防空炮擊，儘管遇到了高射炮的阻礙，卻依然成功地對工業區的鋼鐵廠、煤氣公司和化工廠進行了轟炸。投彈完畢後發現一座兵營，又低空機槍掃射了一番。遂拉升回原有高度飛向中國。

轟炸之後： 飛入浙江境內後，始終尋找不到衢州機場。不久，燃油耗盡。在實際位於衢州東南約50公里處的遂昌（今浙江省麗水市遂昌縣）上空，格雷命令成員棄機跳傘，機槍手法克托爾由於降落的地形十分糟糕，不慎跌落懸崖，成為空襲行動中喪生的第一人。領航員奧祖克在著陸時傷了腿，副駕駛曼奇落地後取降落傘橡膠墊中的水袋時不小心刮傷了手。

著陸之後：格雷一行4人得到了當地百姓的幫助，抵達安全地點。隨後4人選擇留在中國繼續作戰，加入陳納德的美國志願援華航空隊——飛虎隊。六個月後的10月18日，格雷中尉在一次對緬甸日軍的轟炸行動中犧牲。為了紀念格雷，他的故鄉德克薩斯州胡德堡（Fort Hood, Killeen, Texas）用他的名字命名當地的機場——羅伯特·格雷軍用機場（與基林-胡德堡地區機場相鄰），機場邊有以他命名的湖——格雷湖。

4號機

尾翼編號	40-2282
起飛時間	上午 8：38
轟炸目標	東京
飛行員	Everett Wayne Brick Holstrom	中尉	逝於2000年12月2日
副駕駛	Lucian Nevelon Youngblood	中尉	逝於1949年2月28日
領航員	Harry C. McCool	中尉	逝於2003年2月1日
投彈手	Robert J. Stephens	下士	逝於1959年4月13日
機師 / 機槍手	Bert M. Jordan	下士	逝於2001年4月3日

轟炸效果： 起飛後不久，機槍手Jordan就發現炮塔機槍根本無法使用，這意味著能保護飛機的就只有機首一門0.30英寸口徑機槍，掩護不到側翼。剛抵達東京南部的陸地上空就遭到4架日軍戰鬥機的突然攻擊。由於日機從側身和後部發起攻擊，機首的機槍也徹底成了擺設，始終無法擺脫敵機的糾纏。更糟糕地是，地面也出現了高射炮火。考慮繼續按原計畫轟炸風險實在太大，Holstrom中尉命令速將所攜炸彈統統丟入東京灣，立即調頭奔向中國。

轟炸之後： 飛入江西境內，燃料耗盡，成員棄機跳傘，5人全部安全降落在了江西省上饒市東南方向。

著陸之後： 由於在東京上空未有多少時間的停留，節省下的燃油使飛機越過了浙江一帶危險的日軍占領區，降落地也就相對安全了不少。到1943年底，除了McCool中尉之外的4人一直在印度支那半島執行任務，Holstrom中尉指揮美軍第11轟炸機中隊。而McCool中尉則前往歐洲戰場執行任務。

5號機

尾翼編號	40-2282
起飛時間	上午 8：38
轟炸目標	東京
飛行員	David M. Jones	上尉	逝於2008年11月25日
副駕駛	Rodney Ross Wilder	中尉	逝於1964年6月7日
領航員	Eugene Francis McGurl	中尉	犧牲於1942年6月3日
投彈手	Denver Vernon Truelove	中尉	犧牲於1943年4月5日
機師 / 機槍手	Joseph W. Manske	下士	逝於1998年4月4日

轟炸效果： 儘管炸彈室內的油箱出現泄漏，5號機依然成功起飛。雖抵達了東京上空，卻始終無法找到預定目標。在遭到地面防空炮火射擊的情況下，決定放棄預定的打擊目標，直接對已發現了的發電站，儲油罐和大型製造廠房投下了炸彈，予以摧毀。隨即飛離東京前往中國。

轟炸之後： Jones上尉在他認為是衢州上空（實際為偏向衢州東南）之時下令全員棄機跳傘。機組成員均安全著陸，沒有任何人負傷。他們成了16架空襲飛機中最先抵達衢州的機組。

著陸之後： 行動之後，McGurl中尉留下來參戰中緬印戰場，被授予美軍特殊飛行紫心十字勳章和國民政府陸海空軍甲級一等獎章。

1942年6月3日McGurl中尉在轟炸完緬甸臘戍後飛往昆明的途中，飛機撞上高山而身亡。犧牲之後，1943年2月，他的紫心勳章由陸軍航空兵John I. Moore上校於阿靈頓市政廳舉行的追念儀式上交給了McGurl的父親Owen McGurl。Jones上尉前往歐洲戰場，指揮位於北非的第319轟炸機大隊，一次行動中被擊落於比澤太而被德軍俘虜，關押在波蘭Zagan的空軍戰俘營。在戰俘營中，加入“逃亡委員會”，策劃逃亡方案並帶領獄友挖掘逃跑用的地道。1945年4月獲得自由，返回美國。Truelove中尉於兩年之後，在義大利執行的一次行動中喪生。

6號機

尾翼編號	40-2298	綽號	綠色大黃蜂
起飛時間	上午 8：40
轟炸目標	東京
飛行員	Dean Edward Hallmark	中尉	犧牲於1942年10月15日
副駕駛	Robert John Meder	中尉	犧牲於1943年12月1日
領航員	Chase Jay Nielsen	中尉	逝於2007年3月23日
投彈手	William J. Dieter	下士	犧牲於1942年4月18日
機師 / 機槍手	Donald E. Fitzmaurice	中士	犧牲於1942年4月18日

轟炸效果： 緊隨5號機抵達日本海岸後，6號機找到了預定目標，轟炸了東京北部的一座鋼鐵廠。關於飛機途中經歷和行動中受損的詳情，則是在機上唯一的倖存者Nielsen中尉於終戰回國之後方才得悉。

轟炸之後： 調轉飛向中國，還沒有抵達陸地上空，燃油已快耗盡。Hallmark和他的成員有兩種選擇——棄機跳傘或者海面上迫降。由於洋面上掙脫傘繩非常困難，擔心一旦無法掙脫，溺水的風險非常大，最後決定海面迫降。飛機迫降在了浙江象山附近距離海岸3英里的海面上。

迫降之後： 迫降時刻飛機與洋面發生巨大衝撞，投彈手Dieter下士和機槍手Fitzmaurice中士不幸溺水身亡。Hallmark中尉雖受輕傷，仍能游到岸上，與副駕駛Meder和領航員Nielsen會合。第二天找到了Dieter和Fitzmaurice的遺體予以埋葬。隨後在當地中國百姓的幫助下試圖前往安全地區，但中途還是被日軍發現，遭到逮捕，成了戰俘。3人，加上被捕的16號機全體5名成員，共8人被日軍帶上了法庭（非法的軍事法庭），被指控殺害無辜百姓。起初8人均被判死刑，後經日本裕仁天皇的個人建議，僅對Hallmark、16號機的Farrow中尉和Spatz中士判處死刑，其他5人改為終生監禁。審訊期間，8人均遭受可怕的酷刑拷打，再加上日軍故意不給食物，8人均因飢餓出現了嚴重的營養不良。Hallmark中尉的體重更是大幅萎縮，消瘦得與行動前相比簡直派若兩人。Hallmark、連同16號機的Farrow和Spatz，三人於10月15日被帶至當時的上海第1公墓，蒙住雙眼，跪成一排，執行槍決。隨後日軍為了掩蓋罪證，把三人的遺物中標識他們姓名的部分全部除去。儘管如此，戰爭結束之後，美國官員還是幸運地找到了這些遺物，將它們帶回國交予他們的父母。Hallmark的母親在12月7日達拉斯的Love機場代兒子接受了特殊飛行十字勳章，而此時軍方還向她承諾，說Hallmark雖成了戰俘但依然活著並且情況良好。副駕駛Meder中尉於1943年12月1日在監獄中病逝。戰後的1949年1月，美軍將他、Hallmark和16號機的Farrow中尉三人的遺體運回美國，一同安葬在阿靈頓國家公墓。領航員Nielson中尉在監獄中囚禁了40個月，大多是時間都是單獨監禁。二戰臨近結束的前夕，一支戰略特工處（隸屬於中央情報局）派遣的空降營救小組從獄中救出了Nielson中尉，將他帶回了美國。

7號機

尾翼編號	40-2261	綽號	瘸腳鴨
起飛時間	上午 8：42
轟炸目標	東京
飛行員	Ted W. Lawson	中尉	逝於1992年1月19日
副駕駛	Dean Davenport	中尉	逝於2000年2月14日
領航員	Charles L. McClure	中尉	逝於1999年1月1日
投彈手	Robert Stevenson Clever	中尉	犧牲於1942年11月20日
機師 / 機槍手	David J. Thatcher	下士

轟炸效果： 7號機飛入的目標區域是位於東京市中心港區的工業廠房，日軍防守最為嚴密。飛入港區上空後隨機遭到地面高射炮的猛烈炮擊，並與6架日軍戰鬥機遭遇，不過幸好未受攻擊。7號機隨即轟炸了目標廠房，隨後抽身而退，飛往中國。

轟炸之後： 隨著夜幕降臨和天氣變得惡劣，能見度不佳，燃油也已經耗盡。Lawson意識到已無希望抵達衢州機場。和其他空襲飛機一樣，要么棄機跳傘要么迫降。最終Lawson選擇了後者，迫降在了浙江三門灣附近的海面上。

迫降之後： 迫降時Lawson中尉腿部受重傷，除機槍手Thatcher下士之外均有負傷，其中Lawson和McClure2人傷勢嚴重。幸運的是，他們與15號機的5人相遇，而5人中的機槍手Doc White正好是名醫生，4人均得到了及時的救治。McClure中尉直到1943年方才康復出院。Lawson的一條腿由於傷勢太重，White不得不為他截肢。在當地中國百姓和游擊隊的幫助下，終於順利抵達安全地帶。美國政府為他們每人都頒發了特殊飛行十字勳章。Lawson中尉傷愈復職之後，將空襲的經歷著書。1944年便依據Lawson的這本書，創作了兩部電影，其中一部便是家喻戶曉的同名電影——《東京上空30秒》。投彈手Clever中尉於6個月後的11月20日，在俄亥俄州的Versailles附近墜機身亡。

8號機

尾翼編號	40-2242	綽號	雪橇
起飛時間	上午 8：46
轟炸目標	東京
飛行員	Edward J. Ski York	上尉	逝於1984年8月31日
副駕駛	Robert G. Emmens	中尉	逝於1992年4月2日
領航員	Nolan Anderson Herndon	中尉	逝於2007年10月7日
投彈手	Theodore H. Laban	中士	逝於1978年9月16日
機師 / 機槍手	David William Pohl	中士	逝於1999年2月18日

轟炸效果： 8號機在搬上大黃蜂號甲板之前，引擎曾經出現過問題——燃油消耗比正常情況下要快不少，可能是汽化器（亦稱化油器）的調試有問題。此次行動中也發生了，燃油消耗得挺快。儘管如此，York上尉並不放棄，找到了預定攻擊的工廠，投下了炸彈。整個過程中，機艙頂部的炮塔機槍由於無法使用，行動中飛機其實一直處在不設防的狀態。

轟炸之後： 飛離東京上空後，發覺剩餘的燃油定然無法讓他們撐到中國海岸。雖然起飛前杜立特曾再三告誡切勿飛往蘇聯（蘇日之間已簽署中立條約，行動前於蘇方的密談也告失敗，因此在蘇聯降落恐怕是凶多吉少），但York上尉考慮到眼下燃油夠他們抵達的就只有蘇聯遠東，隨即決定轉向北飛，降落在距符拉迪沃斯托克（即海參崴）以北40公里處的一座大型機場。

著陸之後： 機組5人被蘇聯當局扣押，長達13個月。Emmens之後在他的著書中描述當時被扣押的經歷是“感覺自己像是克里姆林宮的客人”，蘇聯方面除了關押他們以外，並沒有為難他們。降落後，這5名美國人的扣留地點幾經輾轉。飲食方面，也是和蘇聯平民一樣，基本上就是黑麵包和捲心菜，因此5人陸續出現了營養不良、痢疾等病症。不希望就這么等到戰爭結束，5人開始策劃逃跑。之後他們被轉移到了靠近伊朗邊境的阿什哈巴德，經一名好心的蘇聯軍官介紹，他們結識了一位從事偷渡走私的阿富汗人，也就是通常所說的“蛇頭”。這名蛇頭經常給蘇聯軍官帶來國外的食物和黑市上的貨品，因此交情頗深。機組5人口袋裡總共有300美元，於是支付給蛇頭250美元，由他帶著5名美國人成功越境，抵達英國駐伊朗大使館。然後在阿什哈巴德的英國外交官們的幫助下，5人取道印度，最後在那裡於1943年5月搭機返回美國。

9號機

尾翼編號	40-2303	綽號	旋轉中的狂舞者
起飛時間	上午 8：50
轟炸目標	東京
飛行員	Harold Francis Doc Watson	中尉	逝於1991年9月14日
副駕駛	James N. Parker	中尉	逝於1991年6月19日
領航員	Thomas C. Griffin	中尉	逝於2013年2月26日
投彈手	Wayne Max Bissell	中士	逝於1997年1月9日
機師 / 機槍手	Eldred V. Scott	上士	逝於1978年7月31日

轟炸效果： 9號機和之前的僚機一樣，也遇到了地面防空炮的轟擊，東京灣上也出現日軍艦艇的射擊。Watson中尉和同伴相當高效，轟炸了預定目標——川崎汽車和坦克製造廠（日後情報顯示遭到轟炸的其實是日本煤氣與電氣公司）之後便徑直飛往中國，揚長而去。

轟炸之後： 飛機在天黑之後不久飛到中國陸地上空，此時天降大雨，空中能見度極差。Watson中尉下令集體棄機跳傘，5人在鄱陽湖以南100英里處的江西省宜黃縣著陸。5人中僅Watson著陸時受傷。

著陸之後： 經當地中國百姓的幫助，抵達安全地區湖南衡陽。Watson在回國之後住進了華盛頓特區的Walter Reed醫院繼續治傷，直到1944年夏才出院。Bissell中士回到家鄉後參加飛行員培訓，獲得資質後於1943年得到了一份飛行員的工作。Griffin中尉在1943年北非的戰鬥中墜機被俘，關押在德國戰俘集中營內直至二戰結束。

10號機

尾翼編號	40-2250
起飛時間	上午 8：53
轟炸目標	東京
飛行員	Richard Outcalt Dick Joyce	中尉	逝於1983年2月13日
副駕駛	J. Royden Stork	中尉	逝於2002年5月2日
領航員	Horace Ellis Sally Crouch	中尉	逝於2005年12月21日
投彈手	George Elmer Larkin, Jr.	上士	犧牲於1942年10月18日
機師 / 機槍手	Edwin Weston Horton, Jr.	上士	逝於2008年11月26日

轟炸效果： 作為10號機的B-25原本計畫在大黃蜂號駛離舊金山的兩天后，嘗試一下B-25是否能安全起飛。這一安排最後被取消。儘管遭到地面防空炮火和9架日軍戰鬥機的攔截，Joyce中尉和同伴依然駕駛著它轟炸了預定目標——日本特種鋼鐵公司和其他設施。然而，猛烈的炮火還是擊中了飛機，在機身上打出了一個直徑達18厘米的大洞，成為所有16架B-25中在日本上空唯一的“掛彩”之處。攻擊結束之後，飛往中國的途中有遭遇了三波日軍戰鬥機的攻擊，Joyce中尉將飛機拉高進入雲層之後才成功擺脫追擊。

轟炸之後： 飛入浙江之後燃油耗盡，棄機跳傘。5人均安全著陸在衢州以東地區，無一人受傷。

著陸之後： 由於距離預定目的地衢州很近，在當地百姓的協助下，僅花了4天便抵達衢州。5人留在中國，參與印度支那半島的作戰直到1943年。6個月後的10月18日，上士Larkin在印度Assam上空墜機犧牲。

11號機

尾翼編號	40-2249	綽號	哈里卡里人
起飛時間	上午 8：56
轟炸目標	東京（原計畫轟炸橫濱）
飛行員	Charles Ross Greening	上尉	逝於1957年3月29日
副駕駛	Kenneth E. Reddy	中尉	犧牲於1942年9月3日
領航員	Frank Albert Kappeler	中尉	逝於2010年6月23日
投彈手	William L. Birch	中士	逝於2006年11月18日
機師 / 機槍手	Melvin J. Gardner	中士	犧牲於1942年6月2日

轟炸效果： 11號機原計畫轟炸橫濱，但是因為偏離了航線而沒有找到橫濱。Greening上尉駕機時，沒有注意到自己從一座日本空軍基地的頭頂上飛過。4架日機迅速升空，10分鐘之後追上並進行攻擊。Gardner中士開動機槍予以還擊，擊落一架，擊傷一架敵機。B-25找到了預定目標，轟炸了一座大型煉油廠和儲油倉庫。調轉向西之時，發現港口有三艘日軍巡邏艇，Gardner中士予以掃射了一番之後，才轉向飛赴中國。

轟炸之後： 在飛過中國海岸進入內陸超過200英里之後，全員棄機跳傘，在浙江衢州以東地區著陸。副駕駛Reddy中尉摔斷了膝蓋骨，頭皮也負傷了。Gardner中士跳傘降落時扭傷了兩個腳踝。其他3人沒有負傷。

著陸之後： 經當地百姓的救助，5人安全抵達衢州，負傷的兩人在當地接收治療。Greening上尉康復之後前往北非作戰，1943年7月17日的一次行動中墜機被俘。兩個月後他逃了出來，卻在躲藏了半年後又再度被捕，並被囚禁至二戰結束。Gardner中士留在了印度支那戰區作戰，1942年6月2日在結束轟炸任務返回途中被地面炮火擊落犧牲。

12號機

尾翼編號	40-2278	綽號	命運無常
起飛時間	上午 8:59
轟炸目標	橫濱
飛行員	William M. Bill Bower	中尉	逝於2011年1月10日
副駕駛	Thadd Harrison Blanton	中尉	逝於1961年9月27日
領航員	William R. Pound, Jr.	中尉	逝於1967年7月13日
投彈手	Waldo J. Bither	中士	逝於1988年2月25日
機師 / 機槍手	Omer Adelard Duquette	中士	犧牲於1942年6月3日

轟炸效果： 進入日本陸地上空之後，兩架日軍戰鬥機上來追擊，同時遭到了地面猛烈的防空炮火。原計畫轟炸橫濱造船廠，但由於造船廠上空漂浮著不少氣球，無法接近投彈。因此Bower決定改為轟炸橫濱港口的大倉煉油廠，兩座廠房和一座大型倉庫。投彈完畢後，在飛往中國的途中發現一艘日軍的氣象監測船，Duquette中士一通掃射將其擊沉。

轟炸之後： 在飛過中國海岸後，全員棄機跳傘，在浙江衢州以東地區著陸。機槍手Duquette在著陸時不慎摔斷了雙腳。其他4人安然無恙。

著陸之後： 他們遇到了好心的當地百姓，駕車將他們送往衢州。中途與Joyce中尉率領的10號機成員會合後，僅花了4天時間兩隊人員便安全抵達衢州。六周后，Duquette中士執行完在緬甸的轟炸任務後的返航途中因飛機撞上山崖，不幸墜機身亡。

13號機

尾翼編號	40-2247	綽號	復仇者
起飛時間	上午 9：01
轟炸目標	橫須賀
飛行員	Edgar E. McElroy	中尉	逝於2003年4月4日
副駕駛	Richard A. Knobby Knobloch	中尉	逝於2001年8月13日
領航員	Clayton J. Campbell	中尉	逝於2002年11月17日
投彈手	Robert C. Bourgeois	中士	逝於2001年11月13日
機師 / 機槍手	Adam Ray Williams	中士	逝於1993年11月30日

轟炸效果： 儘管遇上了猛烈的防空炮火，McElroy和同伴找到了預定目標——橫須賀海軍基地。投下的炸彈準確命中了正在乾船塢內建造的“大鯨“號潛艇母艦的中甲板、一架起重機，一艘運輸船和幾座建築物。

轟炸之後： 在中國江西波陽（後改鄱陽）以東地區上空棄機跳傘，五人均安全著陸，只有Williams中士扭傷了膝蓋。

著陸之後： 在好心的當地百姓的幫助下，3天后便安全到達衢州。行動之後，5人均留在中國超過一年，支援印度支那地區的作戰。雖歷經眾多作戰任務，到二戰結束之時，5人全部倖存。

14號機

尾翼編號	40-2297
起飛時間	上午 9：07
轟炸目標	名古屋
飛行員	John A. Jack Hilger	少校	逝於1982年2月3日
副駕駛	Jack A. Sims	中尉	逝於2007年6月9日
領航員	James Herbert HerbMacia,Jr.	中尉	逝於2009年12月20日
投彈手	Jacob Eirman	中士	逝於1994年1月16日
機師 / 機槍手	Edwin V. Bain	中士	犧牲於1943年7月19日

轟炸效果： 起飛數小時後發現日軍巡邏機，但日機似乎並未發現B-25。飛機一路向西順利地對名古屋城附近的兵營，和南部的三菱飛機製造廠投彈，轟炸效果好的以至於飛機西去30英里外依然能看到滾滾濃煙。

轟炸之後： 成功在江西沙溪地區上空棄機跳傘，安全著陸，僅飛行員Hilger少校受輕傷。

著陸之後： 兩天之內便抵達衢州。一部分留在印度支那作戰，一部分轉戰歐洲。1943年7月19日，Bain中士在義大利羅馬附近的作戰結束返航途中墜機陣亡於第勒尼安海。

15號機

尾翼編號	40-2267	綽號	TNT
起飛時間	上午 9：15
轟炸目標	神戶
飛行員	Donald G. Smith	中尉	犧牲於1942年11月12日
副駕駛	Griffith Paul Williams	中尉	逝於1998年7月14日
領航員	Howard Albert Sessler	中尉	逝於2001年2月9日
投彈手	Edward Joseph Saylor	中士
機師 / 機槍手	Thomas Robert DocWhite	中尉	逝於1992年11月29日

轟炸效果： 對神戶鋼鐵廠、川崎飛機製造廠和電力機械廠進行了轟炸，直到投下了炸彈，日軍的高炮才開始射擊。

轟炸之後： 在中國浙江石浦附近的海面上進行了迫降後，五人乘救生筏上岸。

著陸之後： 為躲避日軍搜尋東躲西藏了幾天后，得知7號機Lawson他們的下落，前去與之會合，White為7號機的受傷戰友提供救治。Smith中尉7個月後在歐洲西部一次墜機中因傷勢過重，不治身亡。Williams中尉則在1943年7月被擊落於北非，成為德軍的戰俘直到二戰結束。

16號機

尾翼編號	40-2268	綽號	風馳電掣
起飛時間	上午 9：19
轟炸目標	名古屋
飛行員	William G. Bill Farrow	中尉	犧牲於1942年10月15日
副駕駛	Robert L. Hite	中尉
領航員	George Barr	中尉	逝於1967年7月12日
投彈手	Jacob Daniel DeShazer	下士	逝於2008年3月15日
機師 / 機槍手	Harold A. Spatz	中士	犧牲於1942年10月15日

轟炸效果： 16號機比1號機晚出發1小時，日本的防空已經開始嚴密了。起飛之時，1名水手因不慎摔倒跌入引擎進氣口，失去一隻手臂，實乃不祥之兆。原計畫轟炸大阪，因迷航飛到了名古屋。儘管遇到了日機攔截，16號機還是實施了投彈，轟炸了大型儲油庫和三菱飛機製造廠。

轟炸之後： 在燃油耗盡之前，棄機跳傘。儘管Farrow知道降落地靠近日軍占領的南昌，但還是下令跳傘。

著陸之後： 1小時後Barr中尉即遭日軍捕獲。到第二天中午全部5人均被俘。Farrow和Spatz於1942年10月15日被日軍處決。Hite，Barr和Deshazer直到1945年8月20日才得到解救。

失散隊員的命運

空襲結束後，著陸在中國境內的絕大多數機組都得到了當地中國百姓和軍隊的幫助，最終抵達安全地區。然而，幫助和保護過他們的中國人卻因此付出了慘痛的代價，甚至是無數的生命。為了感謝中國百姓們的無私幫助，臨別之時美國兵往往會把手頭上有的物品全都贈予他們，不管是吃的、穿的、還是用的。而不幸的是，恰恰是這些物品使鄉親們蒙受血光之災。

日軍隨後立即發動了浙贛戰役，恫嚇和警告中國平民不許幫助墜機的美國飛行員。空襲機組成員降落地周圍20,000平方英里（50,000平方公里）範圍內的所有機場和滑行跑道均被摧毀。戰役中日軍針對中國百姓，特別是查出攜有美國物品的平民施加暴行，甚至動用了細菌武器。為了搜出空襲的美國飛行員，被日軍殺害的中國百姓據估計達到25萬人。

兩架飛機的10名機組成員——Hallmark的6號機成員和Farrow的16號機——就沒有那么幸運了。行動4個月後的1942年8月15日，美國從瑞士駐上海總領事館方面獲悉，8名失蹤的機組人員關押在日軍上海警備司令部（另2名其實已在飛機海面迫降時溺水身亡）。

1942年10月19日，日軍發出布告，宣稱他們已經審判了8名美國飛行員並全部判處死刑，但之後其中5名的死刑又被改為無期徒刑。不過在布告並沒有說出8名飛行員的姓名和其他詳情。

而最後兩名失蹤隊員早已溺水身亡的訊息，直到二戰結束後在上海舉行的戰犯審判法庭上方才公諸於世。法庭從1946年2月開庭審理關於四名日本軍官在獄中施行過虐待的指控。從中得知，2名失蹤的隊員，6號機的William J. Dieter上士和Donald E. Fitzmaurice中尉早已在他們的B-25迫降海岸之時溺水身亡。另外的8人，6號機的Dean E. Hallmark中尉，Robert J. Meder中尉，Chase Nielsen中尉，16號機的William G. Farrow中尉，Robert L. Hite中尉，George Barr中尉，Harold A. Spatz下士和Jacob DeShazer下士，被俘。1942年8月28日，飛行員Hallmark，Farrow和機槍手Spatz被日軍指控殺害日本平民而獲罪。10月14日，3人被告知將於第二天行刑。10月15日下午4點30分，3人被帶上卡車，前往上海郊外的第一公墓中處於槍決。

剩下的5人則被繼續囚禁，日軍拒絕給予他們食物，再加上酷刑折磨，致使5人的健康狀況迅速惡化。1943年4月5人被轉移至南京關押，12月1日，Meder中尉病逝。剩下的4人（Nielsen，Hite，Barr和Deshazer）終於得到了稍好一些的待遇，甚至還得到了聖經和一些其他書籍。1945年8月美國中央情報局派遣空降特工小組將4人解救了出來。曾經虐待8名被俘機組成員的4名日軍軍官被帶上戰犯法庭，法庭判處4人全部有罪。其中3名日軍軍官被判重體力勞役5年，另一名被判有期徒刑9年。Deshazer下士最終成了一名神父，於1948年前往日本，並在那裡傳教超過30年。現4名當時的倖存者中僅Hite健在。Barr1967年死於心臟病。Nielsen逝世於2007年而Jacob Deshazer也在2008年3月15日與世長辭。

另外還有一名空襲成員在行動當日犧牲。3號機上的機槍手Leland D. Faktor下士在棄機跳傘後不慎墜崖身亡。

生還隊員的去向

跳傘著陸之後，杜立特對身邊的隊員說出了他的看法。他相信另外15架B-25肯定全都墜毀了，要么和他們一樣棄機跳傘或是迫降，甚至有可能東京上空就遭擊落。在1號機尋找預定轟炸目標時，杜立特已經發覺實際情況與計畫時參看的地圖有著不少出入，目標不易辨識。故而杜立特認為，空襲對目標的打擊可能相當小，行動明顯失敗。這樣的話，他若回國必將為行動失敗承擔責任，接受軍事法庭的審判。但杜立特是在無法聯繫上其他隊員的情況下作出的猜測，與他的想法截然相反，在地球另一邊的美國，民眾通過政府和媒體得知了空襲得手的訊息，社會上下歡呼雀躍，總統羅斯福更是授予杜立特榮譽獎章（Medal of Honor），並跳過上校軍銜而直接提升他為準將。

出於空襲成員人身安全的考慮，政府並未向外公布杜立特等成員的姓名。因此也就不難理解，當1942年7月杜立特準將（最後提升至四星上將）與指揮官Grandison Gardner上校再次光臨當年訓練空襲機隊的Eglin機場之時，當地（佛羅里達州Crestview）報紙Okaloosa新聞隨報導了軍方視察機場一事，卻對杜立特的名字一筆帶過，媒體根本不知道這位略顯矮小的將軍就是空襲東京的英雄，更不知道半年前他曾在Eglin訓練的那段經歷。杜立特在之後的三年中，相繼指揮北非的第20航空隊，地中海的第15航空隊和位於英國的第8航空隊。

除了杜立特獲榮譽獎章之外，David J. Thatcher下士（7號機機師/機槍手）和Thomas R. White中尉（15號機軍醫/機槍手）因為在著陸後全力救助負重傷的Lawson機組成員並幫助全隊躲避日軍搜尋，二人均獲得銀星獎章以為表彰。所有80名空襲隊員，包括犧牲的7名隊員，榮獲特殊飛行十字勳章（Distinguished FlyingCross），而行動中犧牲和負傷的隊員還被授予紫心勳章（Purple Heart）。另外，每一位空襲成員還得到了中國政府的嘉獎，包括陸海空軍甲級一等獎章。

在行動後的一年多時間裡，生還的73名隊員中有28人留在中緬印戰場執行飛行任務，5人在行動中犧牲。另外有19人在返回美國後不久即轉戰北非執行作戰飛行任務，其中4人在行動中喪身，4人成為了戰俘。另有9人參與歐洲戰場，1人在行動中身亡。73名生還者中總共12人在此次空襲後的15個月之內墜機犧牲。二戰結束前，有2人因傷勢過重難以參戰，於1944年退役。

而提供給杜立特空襲成員的第17轟炸機大隊，行動後得到了人員增補，並於1942年6月轉移至Barksdale陸軍航空機場，在那裡全隊改換裝備，開始使用B-26 Marauder中型轟炸機。1942年11月大隊部署於北非，與當地的第20航空隊一同在地中海戰區作戰，直到二戰結束。

戰略影響

日後，美軍開始使用破壞力驚人的B-29超級堡壘（Superfortress）空襲日本，與B-29相比，杜立特空襲造成的破壞著實微不足道，據稱空襲後不久，遭轟炸的設施就都修復一新。杜立特機隊對8個主要目標，5個次要目標實施了轟炸。在東京，目標包括一座燃料儲藏倉庫，一座鋼鐵廠和數座發電廠。在橫須賀，McElroy中尉駕駛的13號機投下的炸彈中，至少有一枚炸到了幾近完工的日本帝國海軍龍鳳號航空母艦，使航母不得不在船塢中躺到11月方才完工出航。另外有6所學校和1家陸軍醫院也遭到了轟炸。

儘管轟炸效果很小，但空襲的訊息一經發出，美國上下一片歡騰。之前從珍珠港遭襲，到日本接連占領東南亞領土和島嶼，媒體報導的一向都是壞訊息，在這個時候就特別需要從前線傳來的勝利訊息來鼓舞人心，無論勝利來自於多么小的一場戰鬥。

杜立特空襲也對日後二戰的戰略形勢產生了影響，儘管在當時並未認識到這一點：空襲使得日軍意識到了本土防禦的脆弱，隨即從各條戰線上召回部分部隊安排本州島的防禦。在印度洋上，由南雲忠一大將指揮的主力航母作戰群擁有五艘速度極快的大型航母，所攜帶的艦載機隊也屬帝國海軍中最強的一支。這支艦隊的存在沉重打擊了英國皇家海軍和盟軍在印度洋的物資運輸航線。南雲的艦隊曾一度挺進至最西面的錫蘭（今斯里蘭卡），對部署在那裡的英國港口和皇家空軍機場實施了數次空襲。然而杜立特空襲迫使日本為了防守本土，將南雲的艦隊召回了日本，從而一下子緩解了對印度洋上皇家海軍的壓力，更使得戰備物資得以較安全地由商船運抵印度後再輸往中國。這樣看來，杜立特空襲迫使日本下了一子敗棋。

從美軍航母可以安然無恙地靠近日本本土這一點來看，日本帝國海軍的重大失職也是無法推卸的。遭到空襲之後，日軍得知實施攻擊的轟炸機並非艦載機，而是大型的雙引擎陸基轟炸機。帝國海軍最高司令部苦惱於搜尋可能用作這些陸基轟炸機起飛的島嶼，卻始終沒能搞清楚陸基的敵機究竟從何而來。海軍司令山本五十六考慮到本土防禦力量的脆弱，由於在夏威夷到日本本土之間的海域確實存在島嶼，山本認為必須拿下這些島嶼，否則無法排除美軍利用這些島嶼起飛陸基轟炸機空襲日本的可能性。於是山本下定決心集中力量以占領戰略要地中途島，遂爆發了中途島海戰。此役，日本帝國海軍4艘大型航母被悉數擊沉，損失慘重。

後世紀念

從20世紀40年代晚期開始，當年參與杜立特空襲的機組成員差不多每年都會重聚在一起，舉辦年會。每次到重聚年會中的高潮之時，都會舉行一個莊重的私人儀式。在儀式上，健在的成員們將齊聲念起每一位成員的名字，並祝酒緬懷過去一年裡辭世的戰友。80名成員每人都有一隻經特別雕刻的銀質高腳杯，用來祝酒。一旦一位成員去世了，那他的杯子就被倒置，這樣一看就能知道某位成員是否健在。而高腳杯上會兩次刻上主人的姓名。健在之時於杯子上方刻名，而逝世後則反向在杯子底部刻上名字。

從1960年起的每次成員聚會上，成員們都會喝上一口1896年即杜立特出生那年釀製的Hennessy cognac葡萄酒，他們約定當僅剩下兩名成員健在之時，將由兩人喝完瓶中最後的酒。那種酒瓶和80名成員的銀質高腳杯在2006年以前一直由美國空軍學會保管，展覽于軍校學員社會中心的Arnold大廳內。2006年4月19日，杜立特空襲64周年之際，酒瓶和高腳杯轉移至俄亥俄州Wright-Patterson空軍基地的美國空軍國家博物館內。

截止到2011年4月健在的成員

1. Richard E. Cole上校，當時為1號機上的副駕駛。

2. Thomas C. Griffin少校，當時為9號機上的領航員。

3. Robert L. Hite中校，當時為16號機上的副駕駛。

4. Edward Joseph Saylor少校，當時為15號機上的機師兼機槍手。

5. David J. Thatcher上士，當時為7號機上的機槍手。

截止2011年4月，5名成員健在。2006年4月在俄亥俄州Dayton舉行的64周年重聚年會上，能夠前往參加的成員僅剩下了8人，2007年德克薩斯州聖安東尼奧舉辦的65周年重聚會上，剩下7名成員。2008年德克薩斯州達拉斯的66周年重聚會上來了6名成員。2009年南卡羅來納州哥倫比亞的第67年會上，僅來了4名成員。2010年的第68屆年會回到俄亥俄州代頓舉行，僅Cole，Griffin，Hite和Thatcher四人身體狀況尚好，前來參加。2011年4月14日至17日，第69屆年會在內部拉斯加州奧馬哈舉辦，健在的5名成員Cole，Griffin，Hite，Saylor和Thatcher都到場了。

行動中倖存的飛行員里，最後在世的Bill Bower，於2011年1月10日在科羅拉多州Boulder逝世，享年93歲。

Thomas C. Griffin於2013年2月26日在俄亥俄州辛辛那提市逝世，享年96歲。

Edward J. Saylor於2015年1月28日在華盛頓州Sumner逝世，享年94歲。

Robert L. Hite於2015年3月29日在田納西州納什維爾逝世，享年95歲。

David J. Thatcher於2016年6月22日在蒙大拿州Missoula逝世，享年94歲。

截止到2016年7月4日，當年參與杜立特空襲的機組成員唯有Richard E. Cole還在世。

2019年4月9日，最後唯一一位在世的參與杜立特空襲的機組成員Richard E. Cole，在德克薩斯州的聖安東尼奧市逝世，享年103歲，至此當年參與杜立特空襲的全部80名機組成員均已逝世。

官方之紀念慶祝活動

1992年4月迎來杜立特空襲50周年。當年曾經營救美軍飛行員的陳慎言、朱學山、曾健培、劉芳橋和趙小寶等五位老人收到美國方面的邀請，參加了在美國舉辦的紀念杜立特空襲五十周年之慶祝活動。時任美國總統的喬治·布希更是在白宮親切接見了他們。

1992年4月18日，在“杜立特行動50周年”紀念會上，時任美國總統的喬治·布希對這段歷史作出了高度評價：“在突襲以後，那些善良的中國人不顧自己的安危，為我們的飛行員提供掩護，並為他們療傷。在具有特殊意義的時刻，我們也向他們表示崇高的敬意，感謝他們作出的人道主義努力，是他們的幫助才使我們的飛行員能夠安全返回。杜立特行動雖然已經過去半個世紀了，但這些英雄們一直受到美國人民的敬仰和尊重。我們永遠不會忘記他們作出的偉大功勳，也永遠不會忘記為自由和正義事業作出貢獻的中國人。”

2012年迎來杜立特空襲70周年紀念，美國杜立特轟炸者協會特意邀請了浙江衢州江山的村民廖明發前往美國。他的父親廖詩原，正是當年救下3號機領航員Ozuk的人之一。　

2017年4月18日，在杜立特空襲75周年紀念活動上，101歲的Richard E. Cole向他那79位已經逝去的戰友們舉杯致意，並且將那隻屬於David J. Thatcher的高腳杯倒置。

影視作品

杜立特空襲被成功地搬上了銀屏，誕生了1944年的《東京上空30秒》，風靡一時。影片翻拍自同名回憶錄，作者正是當時7號機的飛行員Ted W.Lawson上尉。影片對空襲任務作到了非常精確的再現，得到了空襲隊員們的一致認可。
1976年由傑克·斯米特導演影片《中途島戰役》，作為中途島戰役的起因，影片開始的時候，短暫的描述了一下杜立特空襲。

2001年好萊塢電影《珍珠港》（Pearl Harbor）（由亞歷克·鮑德溫飾演杜立特）也描述了杜立特空襲。但是影片對於空襲本身和後期影響的描述都不準確，特別是將轟炸描繪成了對整個工業區的毀滅性打擊，與事實不符。

空襲東京