在地面高空台上模擬上空中起動試驗方便、安全、廉價、省時省力和容易實現,故常在地面高空台上按照型號規範要求,模擬空中起動試驗。利用高空台試驗設備，進行試驗，在航空航天領域具有重大意義。
基本介紹
- 中文名：空中點火試驗
- 外文名：Air ignition test
- 設備：高空台試驗設備
- 領域：航空航天
- 測試系統：穩態測點、瞬態測點
- 意義：對火箭的安全發射具有重大意義
背景,試驗設備,測試系統,試驗技術,
背景
渦輪發動機在空中停車後,應能可靠地進行空中再點火。空中再點火起動成功受諸多條件的限制。發動機只有在一定的飛行高度和馬赫數下,一定的風車轉速下,即主燃燒室內的氣流壓力、速度、流量、慢車供油壓力和油氣比等條件均處於適當的數值範圍內,才有可能使空中再點火起動成功。由於在地面高空台上模擬上空中起動試驗方便、安全、廉價、省時省力和容易實現,故常在地面高空台上按照型號規範要求,模擬空中起動試驗。
試驗設備
試驗設備:高空台試驗設備。發動機安裝在高空艙內的測力台架上,發動機進口與試車台設備採用直接聯接方式氣造成的。發動機進、出口低壓是靠高空艙及兩級引射器抽氣造成的。
測試系統
測試系統:穩態測點是根據錄取發動機性能要求而確定的。瞬態測點是為了確定空中起動過渡態過程中發動機及高空艙內主要參數的變化規律而設立。
試驗技術
發動機在高空台模擬空中起動試驗與飛機上起動不是完全相同的。在高空台模擬空中起動的試驗程式:發動機由空中慢車拉停,轉子處於風車狀態,然後將油門桿置於慢車位置,打開空中點火電門,重新起動(補氧或不補氧),轉速表就立即指示上升,60s左右時間就能上升到慢車轉速。因此,當做高空再點火起動試驗時,發動機不論從中間狀態拉停,還是以空中慢車狀態拉停,發動機進、出口參數都在變化。發動機進口總壓上升,出口靜壓亦上升,相當於模擬高度下降。試驗採用空中慢車拉停。空中慢車拉停要比從中間狀態拉停有許多優點:
空中點火試驗
(1)空中慢車流量與風車狀態流量接近,從空中慢車拉停,發動機進口參數變化不大,這樣在再點火過程中容易控制,可以在較短時間內模擬試驗狀態參數多。
(2)發動機從中間狀態拉停,由於慣性作用轉速下降慢,而從空中慢車拉停30s左右,即可降至風車起動轉速,更有利於模擬試驗;
(3)發動機處於中間狀態時,燃燒室火焰筒壁溫高,為模擬試驗接近其真實的壁溫,冷卻時間較長,
(4)空中慢車拉停,在較短時間便可模擬試驗狀態,節省壓縮空氣量;
(5)空中慢車狀態參數較接近於風車狀態參數,故測量量程變化較小,可以提高測量精度。
