穩性高度，見“船舶穩性”。
基本介紹
- 中文名：穩性高度
- 別名：船舶穩性
穩性高度，見“船舶穩性”。
穩性高度，見“船舶穩性”。...
臨界初穩性高度 臨界初穩性高度（critical initial metacentric height）是1996年公布的航海科學技術名詞。公布時間 1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航海科技名詞》第一版。
在計算各種載況的穩性時，對燃料、淡水及備品的攜帶量一般是這樣規定的：出港為100%，航行中途為50%，到港為10%。關於各種典型船初穩性高度h值的選取問題以及核算的載況大致如下。乾貨船 應核算以下四種基本裝載情況的穩性：滿載出...
GM為船舶重心與穩心之間的垂直距離；Θ為船舶橫傾角，通常在0°--15°範圍內適用。因此，橫傾角在該範圍內時的GM值稱為初穩性高度。由①， ②式可知，在小傾角條件下，船舶的排水量Δ及GM值共同覺定了船舶的復原能力。在實踐中，...
雖然穩心高度愈高則復原力矩愈大,因而平台的初穩性愈大,但也不宜太高,否則遇到風浪時浮體將劇烈搖擺。如果h小於規定的數值則認為該浮體的初穩性不夠，必須採取措施，如在浮體上載入以降低其重心或採用輔助浮筒等臨時措施以加大水線面處...
對於單體客船，破艙後的橫傾和初穩性高應滿足以下規定：(1)對稱浸水和不對稱浸水的終了階段，用固定排水量法求得的剩餘初穩性高度應不小於0.05m；(2)在不對稱浸水情況下，一艙浸水的橫傾角不得超過7°，相鄰兩艙同時浸水的橫傾角不...
通常穩性和穩心是指船橫向傾斜的穩性和穩心。船的穩性高度大者，當傾斜小角度時恢復原位置的能力也大，所以可用穩性高度衡量船的穩性。如穩心在重心以下，穩性高度為負值，船略傾斜後不能回至原位置，稱“不穩定”。當傾斜角度大時...
2.1 初穩性高度h 靜水中無阻尼搖盪時，船舶的橫向搖擺程度取決於船的橫搖周期Tè。而Tθ僅決定於排水量D、初穩性高h 和慣性矩Ix。橫搖周期是船舶橫搖的重要指標。Tθ越大，船有波浪上搖擺愈緩和，船舶適航性就好。要提高橫搖周期T...
避開諧搖區應滿足0.7 <1.3，代入式（2）得：由以上分析得出結論：船舶配載時GM值應滿足我國《海船穩性規範》GM≥GM的同時，還應滿足上式。其中GM為按所核算的裝載狀態求得的經自由液面修正後的穩性高度；GM為臨界穩性高度。
7、移動次序及傾角、空船排水量、初穩性高度、重心高度等計算按造船界可接受的通行計算方法進行。8、試驗結束後，主持試驗單位應將試驗結果編製成《傾斜試驗報告書》，送船級社（船檢部門）審查，根據各船旗國的規定，試驗數據與原設計...
穩心在船的重心G以上距離GM叫“穩心高度“。通常說穩性和穩心時是指船對向傾斜的穩性和穩心。船的穩心高度大者，當傾斜小角度時其快復原位置的能力也大，所以可用穩心高度衡量船的穩性。如穩心在重心以下，穩心高度為負值，船略傾斜...
運木船的穩性要求 1)運木船所核算的各種裝載情況經自由液面修正後的初穩性高度均應為正值，且出港時的初穩性高度不應小於0. 15m；2)穩險力臂曲線最大值應不小於0.25m；3)運木船到港情況及航行途中情況均應假定木材甲板的重量...
如圖1左圖所示，船舶排水量Δ，穩心M點，初始重心G點，偏離中線面，坐標為Y，船舶初始橫傾角θ，船舶初穩性高度為GM，GM=KM-KG。在小角度橫傾時，浮力作用線通過穩心M，船舶處於平衡狀態，有 將船內一貨重P自q點水平移至q₁點...
1、吃水對初穩性影響：在△一定時，增加吃水d，浮心豎向坐標也將提高。但由於B/d減少，穩心半徑r減小較大，總的說來初穩性高度將減小。2、吃水對大角穩性及抗沉性影響：在型深D不變情況下，增加吃水降低了乾舷，使儲備浮力減少...
中華人民共和國船舶檢驗局頒布的《海船抗沉性規範》也作了類似的規定。如要求船舶破損後水線不超過艙壁甲板邊線以下76毫米的安全限界線；兩水密艙壁之間的距離不超過許可長度；進水後的剩餘穩性高度客船不小於0.05米，其他船不小於零；...
2．4 穩性 2．4．1 小傾角下復原力臂、復原力矩、穩性高度 2．4．2 橫穩心半徑 2．4．3 縱傾與縱向初穩性 2．4．4 重量的增加、移除與移動 2．4．5 液艙中自由液面的影響 2．4．6 ScrIbanti公式 2．4．7 大傾角穩...
(2)使船體保持一定的穩性高度；(3)減少船體變形，使船體免受過大的彎曲力矩，免受過大的剪下力；(4)降低船體振動；(5)改善船舶空艙適航性。船舶的艏尖艙、艉尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙、深艙等均可作為壓載水艙。海水從...
船寬對穩性的影響 船寬對初穩性的影響是較大的。根據船舶原理的知識，為保證船舶具有足夠的初穩性，初穩性高度 必須達到一定的數值範圍。如圖2所示，有關係式如下：式中：Z——浮心離基線高度，也稱浮心豎坐標，m；——浮心B到穩心...
特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連線，便於貨物向貨艙中央集中...
乾散貨船，是指專門用於裝載乾散貨物的“船舶”。由於散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可以用於調節吃水和穩性高度。一般用於運輸大宗貨物，故噸位...
船寬對穩性及耐波性的影響 1、船寬對穩性的影響 (1)船寬對初穩性的影響。(2)船寬對大角穩性影響。增加船寬除可增加初穩性高度外，還對增加大傾角時的恢復力臂起很大作用。船寬增加時出水及入水楔形體積靜矩也增大，因而使船...
乾散貨船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。
①多體船的總寬度較大，因此具有很大的甲板面積和很高的穩性。一艘雙體船的初橫穩心高度是同樣長度和排水量的單體船的8~10倍，多體船的橫穩性則更好。②多體船的主船體和兩側的片體皆為細長體，長寬比顯著大於單體船。此外，考慮到...
3 船舶浮性 3．1 船舶在靜水中的平衡條件及浮態 3．2 船舶排水量與總重量 3．3 船舶重心與浮心 3．4 船舶平均吃水的變化 3．5 船舶噸位 4 船舶穩性 4．1 穩性分類 4．2 船舶的三種平衡狀態 4．3 初穩性高度與初穩性...
③保證船舶具有適度的穩性,防止船舶傾覆。但穩性也不宜過大，否則橫搖周期過短，適航性差。因此，船舶在各種裝載情況下的初穩性高度值要滿足船舶在小傾角初穩性及大傾角動穩性時的衡準要求，並要達到合適的橫搖周期。④保證船舶具有...
的選取與船的相對速度、穩性和布置有關。設計時應考慮以下因素：對穩性的影響 水線面係數 和B一樣，增大 可提高初穩性高度，同時水線以上部分也相應加寬，使儲備浮力有所增加，從而對抗沉性和大傾角穩性均有利。對布置的影響 從...
船舶穩性 節 船舶穩性的基本概念 一、船舶穩性的定義 二、船舶穩性的分類 三、船舶平衡 第二節 船舶穩性的計算 一、船舶初穩性高度的計算 二、自由液面對船舶初穩性高度的影響 第三節 船舶穩性要求及...
另外，在制定積載圖時，還得考慮保證船舶穩性所需的平衡和穩性高度、堆碼限制、栓固強度限制、重量分布、特種貨物積載等因素。正因為貨櫃船不同於普通貨船，在貨櫃船到港之前必須完成上述具體的計畫，並且應與其他港口保持密切聯繫...
從穩性角度看，V形剖面設計水線處的局部寬度較大，與之相關的水線面慣性矩和浮心高度也較大，因此在穩心半徑相同的情況下，V形剖面為主的船應較U形剖面船有較大的初穩性高度，但對大傾角穩性則很難斷定，設計時應全面考慮。綜合...