船舶在港口靠泊裝卸貨物時，一般由其配備的發電機發電，以滿足船舶電氣和機械設備的用電需要。由於船舶柴油機效率較陸上發電廠大型設備低，船舶靠港期間採用岸電而停用發電機，可以減少二氧化碳排放。如果該項技術成果推廣至全國港口，以1000噸級以上的各類船舶在我國港口靠泊裝卸貨物期間消耗的燃油統計，每年就相當於減少二氧化碳排放917萬噸，減少二氧化硫排放12.6萬噸，減少氮化物排放19.5萬噸。
基本介紹
- 中文名：移動式岸基船用供電系統
- 時間：2010年3月22日
- 公司：港迪集團
- 技術：中國節能減排技術
背景介紹,相關實例,
背景介紹
3月22日，在上海港外高橋二期貨櫃碼頭，一種新的供電系統為打造“綠色港口”添上“一臂之力”。就在這一天，世界上第一台能夠為停泊不同泊位的大型貨櫃班輪提供移動式岸基電源的裝備——由港迪集團聯合上港集團自主研製的移動式岸基船用變頻變壓供電系統合閘接電一次成功！ 當天，停泊在外高橋二期碼頭的中海集運“新福州輪”關閉了柴油發電機，通過9根電纜連線移動式岸基船用變頻變壓供電系統，用上了岸電。船舶不僅告別了冒著黑煙的“煙囪”，還顯著降低了船上噪音，明顯改善了船員工作環境，得到船方的一致好評。
港迪集團董事長、總裁向愛國和上港集團副總裁包起帆目睹了此次試運行。經過19個小時在大風暴雨中的載入測試，各項數據達到甚至超過設計性能指標要求。向愛國對媒體宣布：“經現場確認，供電一切正常，試運行獲得圓滿成功！”
相關實例
節能減排顯奇效
隨著中國經濟的快速發展以及國內各大航運中心建設步伐的加快，越來越多的船舶停靠我國港口碼頭，這些到港船舶停靠在碼頭時需要燃燒大量重油（或柴油）發電，一根根“黑煙囪”到處“流動”，所產生的污染與城市環境保護的矛盾越來越突出，據統計，港口城市由於停靠的船舶燃燒重油（或柴油）產生的廢氣排放比其他城市平均多25%，節能減排形勢甚為嚴峻。以上海港為例，平均每天僅大型船舶就有169艘靠泊，小船更是不計其數。上海港目前每天由於停靠大型船舶帶來的有害物質排放達93.3噸、二氧化碳廢氣排放達3.1萬噸，同時，船舶柴油機產生的過剩電能不能儲存，能源浪費極大。
移動式岸基船用變頻變壓供電系統研製與套用是一項複雜的系統工程，其生態效益倍受國際國內環境組織、政府部門關注。據測算，此項成果若推廣套用至上海港所有到港的大型船舶，每年將減少有害物質排放3.38萬噸、減少二氧化碳廢氣排放1131.5萬噸，節約36.6萬噸標準煤。
不僅如此，該項技術還有著很好的經濟效益。據了解，類似“新福州輪”這種載重量6000TEU的船舶，停靠1天消耗7噸左右的柴油，花費3萬多元人民幣，若用岸電，花費只有1萬多元。顯而易見，該項技術的套用帶來的巨大社會、經濟效益是不可估量的。
技術創新結碩果
船舶停靠碼頭時，需要燃燒大量重油或柴油發電來維持正常運轉。從船上供電到岸上供電，並不是一個簡單的電源移動問題，雖然國際港航界一直希望解決這種碼頭上的“流動煙囪”，但卻進展甚微。
原因有二，首先是船用電頻率和電壓與碼頭電網不同，中國港口用電的頻率和電壓是50赫茲和380伏，而船舶所使用的則是60赫茲和440伏，不同的電制使得二者的對接難度不小。且一艘大型貨櫃船耗電量相當於一座小型城鎮，如此大功率地變頻變壓，穩定性尤其關鍵。其次，大型船舶停靠碼頭時，隨著潮位和自重變化，高低落差有時達10米，對固定電纜的伸縮性提出了很高的要求。目前僅有美國洛杉磯港和長灘港採用了躉船式的供電裝置，給少量貨櫃班輪供電。瑞典哥德堡港和加拿大溫哥華港採用了碼頭固定式的供電裝置，給郵輪和滾裝船供電，但這些技術方案很難適用於中國十分繁忙的港口需要。
港迪集團聯合上港集團，針對中國港口用電電壓和頻率與船舶不相適應的狀況，研製出了這套全球首台移動式岸基船用大功率變頻變壓供電系統，針對中國碼頭泊位利用率高、停泊位置變化大的狀況，把供電裝置放入了標準貨櫃內，移動便捷，實用性強，且針對港口潮差變化研發了專用柔性電纜捲筒，確保全全接電。
此供電系統是繼港迪集團開發輪胎式貨櫃龍門起重機“油改電”節能減排裝置後，推出的又一項節能減排關鍵裝備，首套裝備在上海港投入試運行後，將不斷總結經驗，爭取更大規模的推廣套用，為中國到2020年實現單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標作出更大貢獻。
