科隆—萊茵/美茵高速鐵路(德語:Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main),是德國一條連線科隆及法蘭克福的高速鐵路路線,於1995年12月13日開工,2002年7月25日正式通車,全長177公里,最高行車時速300公里,行車時間為62分鐘。其大部分路段皆與德國3號高速公路平行。此線的特色是坡道大,最大坡道達千分之40,以致只有ICE-3列車有能力在此線上行駛。此線建設費用為60億歐元,由德國鐵路股份公司建造。
科隆-法蘭克福高速鐵路一般指本詞條
科隆—萊茵/美茵高速鐵路(德語:Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main),是德國一條連線科隆及法蘭克福的高速鐵路路線,於1995年12月13日開工,2002年7月25日正式通車,全長177公里,最高行車時速300公里,行車時間為62分鐘。其大部分路段皆與德國3號高速公路平行。此線的特色是坡道大,最大坡道達千分之40,以致只有ICE-3列車有能力在此線上行駛。此線建設費用為60億歐元,由德國鐵路股份公司建造。
北部高速鐵路 北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分,這是法國第一條國際性的高速鐵路,涉及法、 英、比、荷等5個國家。1987年,法國政府批准法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的...
科隆—萊茵/美茵高速鐵路(德語:Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main),是德國一條連線科隆及法蘭克福的高速鐵路路線,於1995年12月13日開工,2002年7月25日正式通車,全長177公里,最高行車時速300公里,行車時間為62分鐘。其大部分...
自1988年起,作為計畫中通往法蘭克福的高速鐵路概念的一部分,科隆開始制定城際快車運輸在科隆地區的重組規劃。該規劃的核心便是利用科隆-道伊茨站作為城際快車車站。科隆市議會(另一來源稱:德國鐵路董事會)在1996年決定將道伊茨站作為...
全稱高速鐵路系統、簡稱高鐵級,是具有專業性、規範性、研究性的科學工程術語,指一種鐵路等級類型。不同國家在不同時期對高速鐵路等級的設計標準有所不同,高鐵定義也就隨之不斷更新換代。中國最新高鐵標準詳見下文中的國內標準一欄。 [15...
通過各條不同的高速鐵路,德國和西部鄰國的大多數主要城市都可以在數小時內到達。大力士高速列車經由亞琛和布魯塞爾通抵巴黎,ICE國際則從布魯塞爾通往法蘭克福,這兩類高速列車每小時交替經科隆運行。夜捷列車的NJ 421次與NJ 40421次、以及...
德國鐵路股份公司計畫,將來自曼海姆、美因茨和科隆—萊茵/美因高速鐵路方向的長途和區域運輸分離。幾乎所有的長途運輸都將集中在火車總站南側的1至8道上,以減少線路衝突。部分區域運輸將轉移至北側。為此,計畫在2030年之前從法蘭克福南站至...
德國鐵路在1994年向業界共訂購了50組新式城際特快列車-3型高速列車。其中13組列車將被用於跨境運輸。首批出廠的4組列車則應自1997年12月的運行圖調整起,在法蘭克福、科隆和阿姆斯特丹間投入服務。37組城際特快列車-3和13組城際特快列車-...
中國青藏鐵路的設計者曾經專程赴動物通道事業發展比較成熟的德、法兩國觀摩學習,詳細考察了科隆——法蘭克福高速鐵路、巴黎——馬賽高速鐵路等。這些工程的前期準備工作時間都很長,如科隆至法蘭克福高速鐵路是1985年到1990年修建的,全長220...
2002年12月,隨著科隆-法蘭克福高速鐵路的開通運營,重聯ICE-3列車擔當的ICE104/105次列車開始在阿姆斯特丹至巴塞爾間投入服務。而如今運行於漢堡至庫爾間並無命名的歐城列車EC6/7次和100/101次則仍在延續服務於金色萊茵此前的路線,...
它採取與歐根親王號不同的迂迴線路,在科隆-法蘭克福之間運行於與科隆-萊茵/美因高速鐵路並行的普速線,總行程達到1445公里,是運行距離最長的城際快車。然而,由於列車僅在既有的普速線中運行,其平均行車速度僅為103公里/小時。自2004...
ICE-3及ICE-3M是德國國鐵最高速的鐵路列車,在科隆至法蘭克福,及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE-3都可以高於時速300公里行走。荷蘭鐵路使用4輛ICE-3M(部份列車塗裝使用荷蘭鐵路與荷蘭皇家航空合資的NS Hispeed Logo)。西班牙國鐵(...
自2002年以來,布魯塞爾-法蘭克福間開設有經由科隆-萊茵/美因高速鐵路運行的直通城際快車服務。在2010年夏季的運行圖中,每天共有3班城際快車往返於布魯塞爾南站至法蘭克福火車總站之間,其單程耗時約為3小時05分至3小時15分。同時每天也有6...
萊茵之箭號在1979年以前的運行路線(魯爾區-慕尼黑)自2006年起被新修建的科隆-萊茵/美因高速鐵路和紐倫堡-因戈爾施塔特-慕尼黑高速鐵路(城際快車42號線)所取代,並提供發車間隔為每小時1班的城際快車服務。列車在1979年至1985年的...
而原EC28/29次約瑟夫·海頓號則升級為城際快車,使用ICE車組繼續維持在漢堡-科隆-維也納中提供服務。隨後,約翰·施特勞斯的名稱被轉移至奧地利-義大利間一班奧鐵歐城列車,這是由於兩國之間的鐵路運輸受到了來自廉價航空的衝擊,奧地利...
在1990年代左右,開辦有“威斯巴登城市列車”往返接駁於相鄰城市美因茨火車總站和法蘭克福火車總站。接入高鐵 威斯巴登火車總站通過一條13公里長的布雷肯海姆—威斯巴登鐵路而與科隆-萊茵/美因高速鐵路實現連線,後者於2002年建成通車。作為科隆-...
在當時使用德國聯邦鐵路VT08.5型柴聯車執行每天12個往返的任務。在1954年的夏季運行圖調整中,萊茵-美因號可在科隆火車總站與多特蒙德-奧斯滕德間新設立的長途列車實現中轉,從而提供由法蘭克福經萊茵河谷至比利時奧斯滕德、乃至在奧斯滕...
德國BR05型蒸汽機車是有德意志帝國鐵路製造使用的快速客運蒸汽機車,僅製造了3輛。其輪式為4-6-4(2'c'2、2-3-2)。05型機車也是德國標準蒸汽機車計畫的一部分。二戰之前 在30年代中期,以“飛翔的漢堡人”為首的高速內燃機車屢次...
自2002年以來,阿姆斯特丹-法蘭克福間開設有經由科隆-萊茵/美因高速鐵路運行的直通城際快車(ICE)服務。在2009年冬季的運行圖中,每天共有6班(取決於工作日或休息日)城際快車往返於阿姆斯特丹中央車站至法蘭克福火車總站之間、以及1班城際...