祁連山隧道

祁連山隧道是蘭新二線甘青段的重點控制性工程，位於青海省門源回族自治縣以西約60公里，甘肅與青海交界的祁連山腳下，全長9.49公里，平均海拔3600米至4300米。祁連山隧道穿越碎屑流及富水斷層破碎帶，是中國鐵道部I級風險隧道、重點攻關項目，也是世界海拔最高的高原凍土隧道。

基本介紹

• 中文名：祁連山隧道
• 平均海拔：3600米至4300米
• 全長：9.49公里
• 所在地：張掖市山丹縣與青海省門源縣交界

簡介

祁連山隧道位於蘭新客運專線甘青段的張掖市山丹縣與青海省門源縣交界處祁連山區。 採用鑽爆法施工，全長9.49公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計。中國鐵建二十局集團參建員工在平均海拔3500餘米的高原缺氧地帶。

新建蘭新第二雙線祈連山隧道全長9.49km，是蘭新二線甘青段的重點控制性工程，為Ⅰ級風險隧道，地質複雜，隧址位於冷龍嶺褶皺帶，斷層節理髮育，尤其進口段要穿越F6、F7斷層碎屑流地帶，是隧道建築史上沒有遇到過的特殊地質條件，沒有成功經驗可供借鑑；地下水發育，最大湧水量10.5萬m3/d，尤其出口段，為強富水段；地處高原，高寒缺氧，氣候異常惡劣；隧道長工期緊，建設標準高，按高速鐵路標準建設，這些難題制約了隧道的建設，需要進行科技攻關。

修建歷程

2010年4月，祁連山隧道的2#斜井正式爆破進洞，這標誌著世界上最長的高海拔高速鐵路隧道祁連山隧道全面開工建設。

截至2012年9月，祁連山隧道最危險斷層已經鑽通，全線預計2014年初貫通。建成後的祁連山隧道，列車時速將達每小時200公里以上。

施工難度

祈連山隧道由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，為Ⅰ級風險隧道，地質複雜，斷層、裂隙、碎屑流和多年凍土密布，年平均氣溫1.8℃、最低氣溫-31.5℃。具有“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”的世界級工程的所有建設困難，在世界鐵路建設史上屬罕見，被列為全線頭號重難點控制工程。

祁連山隧道

隧址位於冷龍嶺褶皺帶，斷層節理髮育，其最大埋深823米，尤其進口段要穿越F6、F7斷層碎屑流地帶，俗稱“地下土石流”，已探明的碎屑流長達1600多米，其中開挖斷面面積達50平方米，是中國鐵路隧道施工首次遭遇的特殊地質，沒有成功經驗可以借鑑。

施工中，祁連山隧道出口斜井的最大湧水量達到10.5萬方一天，尤其出口段，為強富水段。

中國鐵建二十局集團參建員工將中國隧道施工中的8種工法全部套用在祁連山隧道施工中。同時，在祁連山隧道施工中總結出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解決了工程施工中單一工法無法解決的問題，使工程建設得以順利進行。作為全球海拔最高的高鐵隧道，在祁連山隧道施工中成功攻克了碎屑流這一世界性施工難題，也標誌著中國高鐵技術走在世界前列。

正式通車

2014年5月1日10時10分，隨著青藏高原東北邊緣祁連山深處響起慶祝的鞭炮聲，蘭新高鐵重點控制性工程祁連山1號隧道順利貫通，這標誌著由中鐵二十局集團數千名建設者奮戰4年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。

蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山1號隧道、祁連山2號隧道和連線兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長16．336公里，隧道軌面海拔最高高程為3607．4米，而且兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。

自2009年底開工建設以來，中鐵二十局集團3000餘名建設者克服高寒缺氧、複雜地質條件和惡劣的施工環境等困難，晝夜不停，科學施工，確保了工程安全順利推行。2014年1月28日，9．49公里長的祁連山2號隧道貫通。至此，祁連山1號隧道成為蘭新高鐵全線最後一個“卡脖子”工程。

中鐵二十局集團祁連山隧道項目部黨工委書記郭育紅介紹，祁連山隧道穿越區域斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”密布，尤其是1號隧道洞身經過砂岩、板岩以及F5斷層破碎帶，且頻繁遭遇軟弱富水地層，集多項世界性隧道施工難題於一身。

面對如此複雜的地質條件，建設者不僅全部套用了中國隧道施工中的8種工法，而且通過施工工藝創新，採用開闢泄水洞、繞行平導和全斷面帷幕注漿加固等綜合處置措施，成功穿過了施工難度最大、安全風險最高的突水突泥突石坍塌體區段，並成功解決了“碎屑流”、高地應力等一系列隧道施工中的“疑難雜症”。同時，為了加快進度，自2012年2月開始，施工方採取了開挖斜井、平行導洞進行多個工作面開挖的方式，至隧道全線拉貫通，祁連山隧道施工中僅斜井和平行導洞就開挖了近40公里，相當於正洞的2倍多。

橫跨甘、青、新三省區的蘭新高鐵全長1776公里，設計時速200公里以上，是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路。