基本介紹
- 中文名：磁力發電機
- 外文名：magneto
- 簡介：給火花塞提供高壓電能脈衝的裝置
- 限用範圍：割草機，電鋸，和內燃型航空引擎
- 套用：航空，電話
歷史,操作,航空,電話,參見,
歷史
磁力發電機在1899年被DaimlerPhönix汽車公司使用。隨後被梅賽德斯-賓士，Mors，Turcat-Mery, andNesseldorf採用，並且不久就被大多數汽車採用在低壓（電壓被副線圈用來點燃火花塞）和高壓（直接點燃火花塞，類似於線圈點火，由博世在1903年引入)磁發電集中直到1918年。
操作
每一圈旋轉，凸輪一次或多次地開啟接觸斷路器（觸點），中斷產生在原線圈中產生電磁場的電流。當磁場消失，電壓產生（如法拉第電磁感應定律中描述）在原線圈上。這些觸點打開的時候，觸點間距意味著原線圈上的電壓將橫跨在這些點上。在這些點上放置電容器用來鎮定電弧，平穩原線圈上的電壓，並控制原線圈上的電能消散率。
比原線圈多很多匝的副線圈，線繞在同一鐵芯上以形成電變壓器。副線圈和原線圈的纏繞圈數比例，被稱為匝數比。在原線圈上的電壓被一以此比例的放大到副線圈上。在原副線圈間的匝數比之所以被採用，是因為這樣才能使得副線圈上的電壓達到一個非常高值，從而足夠弧跨與火花塞之間的間隔。
航空
磁力發電裝置的飛機引擎是典型的雙塞，就是每個氣缸有兩個火花塞，每個塞有有它單獨的磁力發電系統。這樣的安排為其中任一磁力發電機的損壞提供了替補。雙火花在氣缸中提供了雙火焰前點。這兩個火焰前點減少了完成燃料補充並點燃的所需時間，所以大多數的燃料在一個相對低的溫度和壓力下已經在燃燒中。隨著一個單獨的氣缸中的燃燒壓力升高，較低比例辛烷的混合燃料在遠離初始火焰前點就可以在不可時刻引爆點燃氣缸另一側的另一個火焰前點。這樣會引起引擎的振盪。因此，雙火焰前點有助於減少任何給出的引擎和情況下，對辛烷的需求。這對於在約第二次世界大戰期間研製的大多數的大口徑飛機引擎非常重要。
一些飛機引擎以及一些老式高級轎車都曾使用雙塞系統和一套由磁力發電點火的火花塞，並且另一套連線到線圈，發電機，和電池電路。這有效的提高了發動機的效率，並未降低可信性。磁力發電機曾一度被認為較可靠的點火源，但存在固定的時間選擇的缺陷。這意味著該時間選擇必須是一個折衷的設定，而非對最低和最高RPM（每分鐘的轉速）的最佳時刻。另一方面，電池點火系統擁有一個先進的時間選擇體統，可以根據引擎轉速設定最佳的時間選擇，提高輸出動力和燃油利用率。隨著電池點火系統的可靠性被提高，磁力發電裝置退出了汽車套用的領域。
