基本介紹
- 中文名：石武高速鐵路
- 外文名：Shijiazhuang-Wuhan high-speed railway
- 線間距：5.0米
- 土建設計速度：350km/h
- 長度：840.7km
- 軌道類型：無砟複線
- 通車時間階一：2012年9月28日（鄭州武漢段）
- 通車時間階二：2012年12月26日（石家莊鄭州段）
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線路介紹
石武客運專線，又名京港高鐵客運專線石武段，設計運營時速350公里，沿線共設高邑西站、邢台東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西、明港東站、信陽東站、孝感北站和橫店東站等14個車站，並預留新鄭東站。項目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，建設總工期4年半。其中，河北省境內203公里，河南段507公里，湖北段130公里。
該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網中“北京、廣州、深圳”客運專線的重要組成部分，建成後，將與京石、武廣客運專線連成一體，組成全長2120公里的京廣客運專線，形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的快速客運通道。該客運專線通車後，將使京廣鐵路實現客貨分離，從根本上緩解現有京廣鐵路旅客運輸緊張狀況。
石武高鐵，又稱石武客運專線，是中國一條建設中連線河北省石家莊市與湖北省武漢市的高速鐵路，是中國“四縱四橫”客運專線網路中——京港客運專線的組成部份。該線全長840.7公里，投資估算總額為1167.6億元，於2008年10月15日開始建造，建設工期4年半，石武高鐵（鄭武段）於2012年9月28日通車，列車最高營運時速350公里，採用無砟軌道，屆時來往石家莊市至武漢的時間，會由以往的7.8小時縮短至3.3小時，設計單向年輸送旅客8000萬人次。本次開通的武漢至鄭州段，正線全長482.7公里，沿途設站鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、武漢等。
車站介紹
2012年9月28日，石武高鐵鄭州至武漢段已正式開通，開通換乘車輛、更換路標路牌，首趟列車已順利運行。2012年12月26日，石武高鐵石鄭段正式通車，至此，石武高鐵全線通車。
鄭州東站
換乘或買票三層都可“搞掂”
備受市民關注的石武高鐵月底就要通車，鄭州綜合交通樞紐也隨之完工。昨日，記者來到鄭州新東站實地探訪，這裡正在做最後的“精裝修”。鄭州東站萬事俱備、只等通車。
站內三層候車二層乘車一層出站
事實上，新東站是採取“上進下出為主、下進下出為輔”的旅客流線，也就是說，親友送乘客可以直接送到三層候車廳外。旅客進入三層候車廳購票，也可在這裡購物、休閒、就餐等。然後下到二層乘車，出站是在一層。當然，如果坐公交或捷運前來，可以在一層購票後通過站房車角的電梯或步梯，來到換乘廳。乘客無須出站，僅在站內即可實現各種交通工具的換乘。
每小時可傳送7400人次
鄭州新東站看到，三層的候車大廳已經安裝了1200多個候車座椅。其實，全站可擺放5400個候車座椅，其中高架候車層的中央通道可擺放4200個候車座椅，在站台層還設有東西基本候車室，各擺放著600個候車座椅。也就是說，候車廳最高可容納6000人候車，高峰時每小時可傳送旅客7400人次。
120個自動檢票閘機可自由選擇進站
在高架層的中央通道兩側，共設有30個檢票口，同一車次的旅客可根據檢票信息，分別從A字母開頭的北檢票口和以B字母開頭的南檢票口進入站台。其中，以B字母開頭的南檢票口，均設有無障礙電梯通往站台。而且，在每個檢票口安裝4個通道的自動檢票閘機，目前，共安裝了120個自動檢票閘機。當然，也可選擇人工檢票口進站、出站。
在鄭州東站，自動售票機已全部到位，記者留意到，售票機形似“ATM”，有銀聯卡插卡槽，也有紙幣和硬幣槽。除了自動售票機，還採用了最新的匝機驗票。“從三樓候車廳來到站台時，旅客可以持車票直接進入，也可以直接刷二代身份證進入。”據中鐵建工集團鄭州東站項目部副總工程師鄧一員介紹，乘客經過匝機後，刷卡通道另一側會自動顯示出坐席號碼。
據悉，鄭州新東站三層都設有售票廳，乘客無論是換乘還是臨時買票，在任何一層都可以“搞掂”。
許昌東站
站前廣場施工緊張進行
雖然許昌東站站房已經經過驗收，能夠保證全線通車，但是，許昌東站的站前廣場仍是一個大工地，正在抓緊時間施工。許昌市建設投資有限責任公司董事長陳冠軍說，因為許昌東站的設計變更導致開工較晚，站房的施工影響了站前廣場的進度。
硬體不夠，軟體要跟上。除了更換帶有高鐵“許昌東站”的道路標牌外，還印製了新版的許昌地圖。在廣場前面，綠化已經做好。公車和計程車停靠站已經基本建成，導引牌、指示牌正在安裝，環衛和保潔在18日全部到位。
漯河西站
站房已完工隨時迎客
高鐵開通，站房是關鍵。昨日，記者來到漯河西站了解相關建設進度情況。站房已經完工，地面已經打掃乾淨。走進大廳，兩台安全檢測設備擺放在眼前，現場工作人員介紹，已經通過調試“各就各位”了。
廁所是每一個旅客都十分關心的問題。昨日記者進入漯河西站的室內衛生間，在大廳左右兩側，衛生間一色的嶄新設備都已安裝完畢，隨時可以投入使用。最令人的驚喜的，衛生間附近專門開闢了一間小屋子，專為嬰兒餵奶的家長們設計，以後，帶著寶寶坐車的媽媽們，可以在這個安靜、溫馨的環境裡哄寶寶“吃飯”了。
駐馬店西站
站房具備售票條件
站房內部已開始模擬報站，站房外部仍然繁忙施工。高鐵即將開通，站前廣場一到晚上，仍是一片漆黑。
駐馬店站前廣場和站房建設進度反差很大。9月15日，在駐馬店高鐵站，記者看到站房建設已近尾聲。但站前廣場卻仍然是一個“大工地”。記者了解到，站前廣場上的地下管網設施已基本施工完畢，但地上部分仍在緊張施工中。
對此，駐馬店新城建設發展有限公司有關負責人介紹說，由於8月份雨水較多，影響到站前廣場施工。但按照目前進度，本月28日前廣場就能基本實現亮化和通車，其他附屬設施也能基本配備齊全。
信陽東站
預留站前旅客通道
不僅設施先進，而且寬敞明亮，信陽高鐵東站的新貌即將對公眾正式“露臉”，該站站房面積近一萬六千平方米，是信陽老火車站面積的3倍之多。
信陽東站的站房已完工，站前廣場仍在施工，據站前工程指揮部相關負責人介紹，該廣場由於投資巨大，規模較大，還需一年左右時間才能完工。目前，為了保障旅客順利上車，預留出了站前旅客通道。
在站房的北側，綠化工程已經完工，在站房南側的大片區域，臨時停車場和貴賓通道正在緊張施工中。據工程指揮部一位負責人介紹，這些設施將在9月28日前配備到位，而公廁與綠化在開通運營前恐怕無法完成。
主型車組
2012年9月3日，從鄭州鐵路部門獲悉，隨著聯調聯試和列車試運行的穩步推進，石武高鐵開通運營後的主型車組CRH380AL正式“亮相”，等待即將到來的新車上線運行試驗，目前已經有8組列車進駐鄭州東動車所。
CRH380AL
CRH380AL據了解，該動車組由青島四方機車車輛股份有限公司生產，車組編組16輛，全長403米，可乘坐1061人，是動車組中的“巨無霸”。其最高運營速度可以達380公里/小時，是目前國內最新一代的動車組，安全性、舒適性都較以往車型有大幅度提升。
鄭西高鐵上運行的動車組列車共有8節車廂，可載客近600人，每節車廂都帶有動力系統，保證列車高速行駛。而石武客專的CRH380AL新型動車組列車，車廂數比過去的動車組整整多了一倍。
建設過程
立項
該項目由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，資本金為572.35億元（占總投資的50%）。其中，河北省承擔本省境內段資本金的30%，約36.4億元；河南、湖北省承擔本省境內征地拆遷工作及費用分別為47.2億元和6.2億元；其餘資本金（482.55億元）由鐵道部出資。資本金以外的資金利用國內外銀行貸款。
石武客運專線分三部分同時建設。石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內。
開工
石家莊至武漢鐵路客運專線奠基儀式2008年10月15日在鄭州市鄭東新區舉行，正線全長840多公里的石武鐵路客運專線至此正式動工。
建設
中國鐵建十四局集團承建石武客運專線石家莊至鄭州段SZ-2標段，正線全長68.63公里，契約額度約為47.8億。主要以橋樑工程為主,累計橋樑長度63.3公里；路基工程累計長度5.4公里；軌道道床鋪設單線135.75公里；車站1座。其中特大橋4座，大橋1座,中橋4座,制梁場籌建3座；路基填築137萬立方；預製鋪設軌道板約2.8萬塊，制板場籌建2座。總工期38.5個月，計畫完工日期2012年12月31日。
中國中鐵七局集團承建石武鐵路客運專線河南段SWZQ-3標段，包括石武線23.236km和鄭西貫通線39.389km，起自鄭州樞紐黃河大橋南岸,是鐵三院與鐵四院的石武線設計分界點,位於鄭州市金水區,向南跨賈魯河、連霍高速，經新鄭州站（新鄭州站為鐵路局代建，不在本次招標範圍）進入鄭州市管城區,繼續向南跨隴海鐵路、機場高速，經南曹鄉進入新鄭市孟莊鎮，並止於孟莊鎮。鄭西貫通正線起自新鄭州站，向南跨隴海鐵路，轉向西跨石武客專，繼續西行跨南水北調中線工程、西南環城高速公路，接入鄭西客運專線新滎陽站，先後經鄭州市管城區、二七區、中原區、滎陽市。主要工程項目有：路基3.106km，橋樑66.869km，無砟軌道75.468km。石武跨賈魯河特大橋、跨連霍高速公路特大橋及兩橋間路基，鄭武跨隴海鐵路特大橋、跨機場高速公路特大橋及兩橋間路基，鄭西貫通線跨隴海鐵路特大橋、跨南水北調特大橋及兩橋間路基，含鐵三院設計範圍的黃河橋南岸63孔箱梁制架和一處連續梁施工，以及相應的無碴軌道工程（不含鋪軌、不含岔區）。
七成線路是“騰空”而建
石武客運專線北起石家莊、南到武漢，是北京―石家莊―鄭州―武漢―廣州―深圳―香港客運專線的一部分，總投資1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，正線全長840.7公里，其中500多公里都在河南境內，占全長的三分之二。“全線以高架線路為主，橋隧比高達81%。”張軍邦介紹。這讓不少記者都感覺疑惑，私下問這意味著什麼。對此，施工單位之一、中鐵七局鄭州公司總經理劉永紅解釋說，這就是說石武客運專線有81%的部分都是橋樑和隧道，之所以這么設計，一方面是高速運行的需要，另一方面是為了減少耕地占用。
高架線路是目前客運專線普遍使用的一種人性化的建設方法，在石武客運專線上體現得尤為充分。石武客運專線840.7公里中，642公里都是高架橋，占總長度的七成還多，橋隧比81%。
貫通
2011年10月21日上午11時許，在石武客專跨京廣鐵路特大橋上，隨著最後一對500米長軌牢牢卡在無砟軌道板上，石家莊至武漢高速鐵路石家莊段鋪軌完成，這也標誌著石武客專全線鋪軌完成。
鐵路質量
零下30攝氏度鐵軌也不會斷裂
曾同時參與了京滬高鐵和石武高鐵兩條高鐵鋪軌的中鐵二局石武客運專線河北段項目部副總經理羅朝基曾透露，石武高鐵鋪軌中採用的高標準，將使動車跑起來更平穩。
石武高鐵河北段選用了全國最好的鋼軌——攀枝花鋼鐵廠生產的鋼軌。攀鋼鋼軌所用的礦石金屬含量最好，不僅具有很好的耐久性，確保列車在長期運行的情況下軌道不會發生變形，還具有很好的冷脆性，保證在零下30攝氏度的低溫下，列車重載運行也不會出現斷裂。
重大意義
技術措施
石武鐵路客運專線線路基礎軌道工程除少部分路段採用有砟軌道外，均採用有自主智慧財產權的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統均採用國產化設備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。全線以高架線路為主，橋隧比達81%，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量採取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運行對環境的影響。
石武鐵路客運專線北接京石、石太客運專線，中連鄭西高鐵客運專線和規劃中的鄭徐高鐵客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道，構成完整的中國南北高速鐵路交通大通道，中國及世界上線路最長的高速鐵路線路，在我國鐵路網中具有重要地位。
發揮作用
石武鐵路客運專線建成後，與正在建設的北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構成一條與既有京廣鐵路並行的，縱貫我國南北、線路里程最長、輻射範圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路大動脈運輸緊張的狀況；能夠把我國經濟最活躍的環渤海地區、中原城市群、武漢城市圈、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連線在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進國家北部、中部、南部區域協調健康發展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主骨架之一。
高鐵樞紐
石武鐵路客運專線-京港高鐵石武段，將於2012年底調試、投入商業運行。石武鐵路客運專線將和鄭西高鐵客運專線、鄭徐高鐵客運專線交匯在鄭州鄭東新區高鐵新客站，構成國家高速鐵路路網南北大通道和東西大通道新歐亞大陸橋的高鐵十字樞紐，鄭州高鐵新客站，也成為國內、世界上第一座時速350公里以上南北、東西高鐵大通道的十字樞紐站。
石武客運專線建設的目標是達到世界一流水平，列車最低運行速度不低於每小時250公里，最高時速將達到350公里及以上。
時速350公里，那到底有多快呢？以北京到鄭州來說，北京到鄭州600多公里，原來坐火車需要8個多小時，動車組開行之後需要近5個小時，但是如果客運專線建成，則最多運行約2小時，比現在運行的最快的動車組要少用一半還多的時間。
國內兩小時高速鐵路交通圈：
鄭州---北京約680公里，運行約2.5小時
鄭州---武漢約500公里，運行約2個小時
鄭州---西安約500公里，運行約2個小時
鄭州---徐州約380公里，運行約1.5小時
鄭州---上海約1000公里，運行約4個小時
河南省內半小時高速鐵路交通圈：
鄭州---新鄉約70公里，運行約0.5小時
鄭州---許昌約80公里，運行約0.5小時
鄭州---洛陽約100公里，運行約0.5小時
鄭州---開封約60公里，運行約0.5小時
河南省內一小時高速鐵路交通圈：
鄭州---商丘約200公里，運行約1小時
鄭州---三門峽約200公里，運行約1小時
開通情況
總體介紹
受7.23事故影響，石武客運專線計畫2012年3月聯調調試，2012年9月30日正式開通運行
石武高鐵分段開通，2012年9月30日先開通鄭州至武漢段，2012年底開通鄭州至石家莊段。預計鄭州至武漢時間為2個小時左右。
石武高鐵鄭州至武漢段於2月25日通電調試，3月11日開始聯調聯試，4月11日進入試運營期，9月30日正式開通。石武高鐵石家莊至鄭州段於6月20日開始聯調聯試，年底正式開通。
石武客專鄭武段，武漢至許昌段已到5月20日開始聯調聯試，許昌至鄭州段於6月25日開始聯調聯試。預計8月份開始試驗運行，9月底前通車。
石武客專，新鄉至許昌東6月22日開始聯調聯試，之後將進入為期3個月的運行試驗。按照聯調聯試及動態檢測大綱，新鄉東（不含）至武漢段聯調聯試周期為80天，聯調聯試完成以後，進行不少於1個月的運行試驗。
鄭武高鐵
武漢至鄭州高鐵運營初期，每天開行24對，武漢發車時間從7點—18點20分，平均間隔30分鐘，不會通宵運營。
列車將使用CRH380AL車型，全列16節車廂，準乘1061人，是高鐵中“巨無霸”，該車型已在京滬、武廣、武深高鐵投入使用。
據鐵路部門可靠訊息，京廣高鐵石武段鄭州到武漢22日開始賣票，28日將正式通車。與鄭武段通車同步的是，深圳到西安的高鐵也將同日售票和開通。屆時，廣州到鄭州只需6小時左右，廣州到西安則需8小時左右。
石武高鐵線路圖
石武高鐵線路圖廣州到鄭州乘高鐵比坐特快縮短10小時 10時10分在鄭州東站登車，11時20分已經到達信陽東站，耗時1小時10分。全程時速在300~308km之間浮動。按300~310km的時速行駛，鄭州至武漢只需要大約2小時6分。
目前，武廣高鐵運行時間為4小時10分左右，據此估計，廣州到鄭州只需6小時，將比現在坐T字頭新空調特快列車去鄭州的16小時30分鐘縮短10小時。
目前，廣州至鄭州的普快列車的硬臥價格是350元左右。按照廣州到武漢的高鐵共行駛1069公里，二等座票價465元的標準來推算，廣州到鄭州的同等座票價約為670元。
鄭武高鐵動車組開行後，從武漢到鄭州只要2個小時左右就到了。鄭武高鐵還與鄭西、武廣、合武、漢宜等客運專線銜接，形成了高效便捷、快速安全的客運通道，開行的時速300公里的動車組有一站直達、 2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠，以及站站停靠的動車組。這種開行方式主要是可以滿足城際間旅客乘車的多種不同需求。
新的運行圖顯示，2012年9月28日起，武漢火車站每天有20對動車開往鄭州東站。最早為G642次，7:30始發，到達鄭州東站的時間是9:37；最晚駛出武漢站的為G548次，開車時間21:11，到達鄭州東站時間是23:05。武漢到鄭州最快為G836次，15:54從武漢站駛出，到達鄭州東站的時間是17:50，歷時116分鐘。此外，武漢站始發至西安北站為G856次，9:35始發，到達西安北站的時間是14:26。
9月28日起，武廣高鐵運行圖也做相應調整，武漢站向長沙南、廣州南、深圳北開行動車組達57對。其中武漢～深圳北10對，維持現行不變；西安北、鄭州東、信陽東經由武漢站向長沙南、廣州南、深圳北開行的動車增加了16對。武漢～廣州南31對，較現圖停運11對。
