基本介紹
- 中文名：益湛鐵路
- 線路長度：322 km
- 設計速度：140 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：益陽—湛江
歷史沿革,線路站點,益婁鐵路,婁邵鐵路,邵永鐵路,永州至玉林段,茂湛鐵路,運營情況,建設成果,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2009年7月，從鐵路部門獲悉，為適應社會經濟發展的需要，鐵道部決定將洛湛鐵路湖南段統一線名和里程，婁底、益陽、邵陽、永州四市範圍內的洛湛鐵路益婁線（益陽至婁底）、婁邵線（婁底至邵陽）、邵永線（邵陽至永州）將統一更名為益湛線，實行統一的益湛線里程。統一更名後的益湛線全長322公里，這將有利於鐵路內部進行技術管理。 
益湛線益陽—永州段
2023年2月23—24日，益湛鐵路益陽至婁底段展開平改立現場調查，標誌著該路段電氣化改造工程正式拉開序幕。
2024年1月3日益湛鐵路益陽至婁底段電氣化改造工程環境影響報告書（公開稿）公示
線路站點
益婁鐵路
益婁鐵路
，投資額為19．08億元的洛湛鐵路益婁段全長101．331公里，是國家I級單線鐵路，北與石長鐵路既有線益陽東站接軌，南至婁底與湘黔線相連，途經桃江、寧鄉、湘鄉等縣市，共設泥江口、灰山港、橫市、老糧倉、青山橋、壺天等6個車站。2003年10月，益陽至婁底段日前通過了鐵道部初驗。這段鐵路由廣鐵集團管轄。
婁邵鐵路
，為益湛鐵路湖南境內的一段既有單線III級鐵路，北起婁底市，與洛湛鐵路益婁段婁底站接軌，往南經雙峰縣、邵東市，至邵陽市，連線邵陽北站，線路全長102.8公里，是邵陽通向省會長沙的鐵路通道。同時，婁邵鐵路作為客貨混跑的國家路網規劃“八縱八橫”之一“大湛通道”的重要組成部分，北與隴海、渝懷、宜萬、西寧、武康、石長、滬昆等線相連，南與湘桂、黎湛等東西鐵路相連，是南北物流的重要通道，是中西部地區通向湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通道。 這段鐵路由廣鐵集團管轄。
婁邵擴能
婁邵鐵路建於1959-1960年，平均時速只有40公里，其中在邵東市牛馬司路段運行時速只有25公里，遲緩的速度拉遠了邵陽與省會城市的距離。如果把目光放遠到全國版圖，婁邵線便是全國第三條南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶頸”地段。
婁邵鐵路擴能改造工程線路起點為既有婁底站，新建婁底西、雙峰北、廉橋、邵東、邵陽5個站，全長約99.36公里，按Ⅰ級、200公里時速、電氣化標準建造。2010年開工。
由於鐵道部資金來源緊缺，婁邵擴能開通時間延遲，因此，為了保證既有婁邵線的質量，廣鐵集團不得不投資數千萬在2012年9月—12月開始對即將廢棄的婁邵線進行集中修。
2016年1月6日，婁邵鐵路擴能改造工程完工並正式開通運營。
邵永鐵路
邵永鐵路
益湛線永州—湛江段
永州至玉林段
，是中國“八縱八橫”鐵路網大同至湛江通道的重要組成部分。線路從永州站引出，經湖南省永州市、雙牌縣、道縣、江華瑤族自治縣和廣西壯族自治區境內富川瑤族自治縣、鐘山縣、賀州市、梧州市、蒼梧縣、岑溪市，至玉林站，全長560.638公里，是國家Ⅰ級單線鐵路，設計時速140公里，預留電氣化條件，列車牽引質量3500噸，總投資108.59億元。
這段鐵路主要由中國鐵路南寧局集團有限公司管轄。在鐵道部的官方線路名稱中，永州—馬路圩段，稱為益湛線一部分；馬路圩—玉林段，稱為馬玉線，作為益湛線的支線。
2009年7月1日上午11時許，第一趟貨物列車從玉林火車站開出，洛湛鐵路永州至玉林段正式開通。這標誌著中國“八縱八橫”鐵路網建設順利實現。
益湛線永玉段
該段從2004年12月正式開工建設，經過工程建設、施工、設計、監理等單位歷時4年半的努力，終於開通運營。這意味著北起山西大同，南至廣東湛江的“八縱”中最後一“縱”鐵路開通運營，從而結束了桂東南地區“地無寸鐵”的歷史。
為滿足廣西人民對洛湛鐵路早日通車的強烈願望，2009年6月21至22日，鐵道部初步驗收組連續對新建洛湛鐵路永州至玉林段通過聽取匯報、現場檢查、綜合評議的方式進行初驗。為確保開通安全萬無一失，6月23日至28日，鐵道部派出安全評估組對洛湛線永玉段進行安全評估。經過綜合評議後認為，洛湛線永玉段具備貨物列車開行條件
中國鐵路南寧局集團有限公司管轄洛湛線永州至玉林段98.4%的線路。作為工程建設管理和線路運營管理單位，中國鐵路南寧局集團有限公司堅持“高標準、講科學、不懈怠”的建設目標，高度重視、加強領導、提前介入，加強工程質量監控，全力確保洛湛線安全開通運營。
岑茂鐵路（益湛線馬電段）。益湛線馬電段是單線、國家Ⅰ級客貨運共線鐵路，旅客列車設計時速140公里，初期開通高州、潭頭（原大井站）、信宜、池洞（原橫崗站）、旺科五個車站，新建線路全長151.83km。2005年12月開工，2010年12月底竣工。
岑茂鐵路（益湛線馬電段）
2011年7月5日10時2分，隨著機車一聲長笛，由茂名東站開往岑茂鐵路的首趟29602次貨物列車緩緩駛出岑茂線馬電段。這標誌著岑茂鐵路岑茂段正式開行列車。
茂湛鐵路
茂湛鐵路
，是廣東省第十一個五年規劃的重點項目，是廣東西部沿海鐵路的重要組成部分，將與廣茂線一起構成廣東西部與珠江三角洲的快速客貨運幹線，從而完善華南沿海鐵路網布局，增強粵西、海南地區與內陸間的聯繫，改善海南及粵西地區鐵路運輸條件，加快地區間人員和物資交流，將大大促進粵西地區經濟社會發展。
茂湛鐵路全線共設車站6個，分別為茂名東、吳川、塘綴、黃略、塘口、湛江。線路起於茂名東站，途經茂名市（茂南區）、湛江市（吳川市、坡頭區、遂溪縣等縣市區），終於湛江站，東接深茂鐵路、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，線路全長102.985公里。按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，客貨共線；遠期年輸送能力為：客車70對，貨運量3000萬噸；2009年10月開工建設，擬於2013年建成通車。
項目由鐵道部、廣東省、湛江市和茂名市共同出資修建，項目總投資約為46.25億元；出資比例為鐵道部40%、廣東省40%、湛江市16.67%、茂名市3.33%。項目公司由廣州鐵路集團公司、省鐵路建設投資集團公司、湛江市政府和茂名市政府聯合組建。
運營情況
2016年1月10日起，邵陽站至長沙南站間每日開行3.5對動車組，邵陽站至上海虹橋站間每日開行1對動車組。
2018年，洛湛鐵路茂名段開通了信宜經高州至茂名站的城際快速列車。
建設成果
益湛鐵路開通伊始，基於新線客貨市場尚處培育期和線路尚需磨合、穩定等因素，益湛線只按時速100公里以下開通運行。2011年4月提速至120公里/小時。為進一步激發線路運能運力、帶動和服務沿線地方經濟發展，決定於2013年12月底將線路速度提升至140公里/小時的最高設計時速。
建設規劃
益湛鐵路益陽至婁底段電氣化改造工程是提升益湛通道運輸能力和運輸質量，滿足客貨運量日益增長的需要；是完善和最佳化路網布局的需要；是促進沿線地區經濟發展的需要；是資源節約和環境友好現代交通、實現可持續發展的需要。
改造範圍：本項目位於益湛鐵路的最北端，北起益陽東站，南至婁底東站，線路全長100.506km。
1、益陽東（不含）至婁底東（不含），K0+887.83～K101+393.5，正線長100.506km。
2、益陽東疏解線K0+000～K3+714，正線長3.714km。
3、婁底地區配套工程：婁底地區新建線路長度15.95km，其中橋樑2.711單線km，路基長度13.239km。
（1）新建益湛下行線：4.431單線公里；（2）新建下行貨車線：4.150km；（3）改建滬昆線：雙線2.094km，單線1.046km；
（4）新建上行貨車線：1.170單線km；（5）改建滬昆下行線：0.975單線km。
主要技術標準：鐵路等級：國鐵I級；正線數目：單線；設計行車速度：120km/h；最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；限制坡度：6‰；牽引種類：電力；牽引質量：4500t（普超5000t）；到發線有效長：850m；機車類型：客機HXD3C，貨機HXD1C；閉塞方式：半自動閉塞。
價值意義
益湛鐵路進行電氣化改造是提升益湛通道運輸能力和運輸質量，滿足客貨運量日益增長的需要；是完善和最佳化路網布局的需要；是促進沿線地區經濟發展的需要；是資源節約和環境友好現代交通、實現可持續發展的需要。
