百式100噸重戰車

百式100噸重戰車是日本陸軍內部研製的一種戰車戰型戰車，使用時間為1942年—1944年12月，總重超過一百噸，結構為多層鉚接，主要用途是打擊對方坦克和碉堡，支援己方步兵，為己方中戰車打開前進通道。

基本介紹

• 中文名：百式100噸重戰車
• 服役年代：1942—1944.12
• 戰車重量：100.0 T
• 結構：多層鉚接

百式100噸重戰車和九七式坦克

百式坦克

日本陸軍內部研製的一種戰車戰型戰車，主要用途是打擊敵方坦克、反坦克炮，同樣為多炮塔結構，在主炮塔前部有2個安裝1門37mm戰車炮的副炮塔，在車體後部亦有1個安裝有2挺7.7mm機槍的炮塔，至於主炮是1門九二式105毫米加農炮，威力很強。這型重戰車火力強大，裝甲厚重，很具威力。但試驗期間發現這種重戰車開出去，道路破壞，橋樑倒塌，即使野外測試也多次發生淤陷，轉向也不靈活，戰場運動作戰能力不足，很令日軍惱火。加上日軍沒有北進，也無這種強力重戰車的需求，所以遲遲沒有量產，只造了1輛樣車，1944年12月該樣車也被下令解體。

百式O-1型120噸重戰車

百式重戰車資料

服役年代：1942—1944.12

戰車重量：100 噸以上

車體前裝甲厚度：105mm

炮塔前裝甲厚度：105mm

車體側裝甲厚度：70mm

炮塔側面裝甲厚度：85mm

裝甲類型：鍛壓鋼板裝甲

百式O-2型120噸重戰車

結構：多層鉚接

速度：25 km / h

續航距離：—

發動機：550馬力 液冷汽油發動機 ×2

主炮：九二式105mm加農炮 ×1

副炮： 94式37mm速射炮 × 2

乘員：11名

研製歷史

設計

令人錯愕的是，這種巨大的坦克其實是出於軍中一位中層軍官的個人命令研製的。

1940年，擔任日本陸軍省軍務局軍事課長的岩畔豪雄大佐繞過正規程式，向陸軍技術本部下達了研製超重型坦克的極密命令。他召集技術人員，成立技術本部第四技術研究所，要求他們建造“一種能夠在滿洲的廣闊平原上作為移動堡壘的巨型戰車”，“尺寸要是坦克的兩倍以上”。其中所說的“坦克”，指的是日本陸軍當時並不成功的最重型坦克——只造了4輛的九五式重型坦克。

技本四研花費了一年時間，將205張初步設計圖紙交給三菱重工東京機器製作所，由他們對初步設計圖進行修改成可實際操作的工作圖，並設計那些未著手的部分。經三菱修改之後的工作圖紙有208張，新設計的圖紙有263張，前後加起來的圖紙數量達到676張。從圖紙的數量也不難看出陸軍與三菱公司承擔設計任務的多少。

建造

1941年4月，大佐又召集了一批三菱重工的工程師來到自己的總部，準備開始樣車的試製。大佐下達的樣車完成期限是1941年7月31日，也就是三個多月的時間，這個期限令人感到意味深長，想必是準備在“關東軍特種演習”(1941年7月16日至31日)中閃亮登場。

然而由於戰事吃緊的緣故，日本政府對於軍事原材料的使用提出了限制，秘密研製戰車需要的部件數量開始減少，開工後的第一個月之內，最基本的製造資源就已經耗盡，車體於1942年2月8日完成，但沒有配備裝甲。主炮塔則一直沒有完成。這輛樣車就以這種狼狽的形態進行了對日本陸軍的亮相。並於1943年8月6日晚間進行了測試。

結局

在測試時，一開始樣車的表現還算良好，但一個小時之後，在一片野地里進行機動時，它陷入了泥里近1米。由於懸掛系統的彈簧被壓得緊緊的，使得該車根本無法靠自身的能力擺脫困境，反而越陷越深。最後還是靠牽引才助其脫困，接著繼續在混凝土地面進行測試。然而由於先前的陷車使得懸掛系統受損，該車又把混凝土地面也弄壞了，反過來還導致了路輪軸承和主動輪輪齒都有損壞，不能再繼續測試。儘管如此，大佐堅持認為該車的首次測試是成功的，雖然有瑕疵，但車輛還是做好了套用準備。8月3日，由於備件的缺乏，已經確定該車不能馬上修復損壞的部件，再繼續進行測試，於是工程師開始拆卸車輛。拆卸工作在8月8日完成，兩天后，陸軍觀察員召開了“下部路輪軸承受損情況視察會”，確認64個軸承中有32個受損，受損率達50%”。此後對該車就只有一個“等待指示”的處理了。

思考

日本陸軍之所以在1943年得知該車的存在之後還繼續允許它進行測試，完全是為了1943年夏已經進入研製階段的五式中戰車和五式炮戰車的製造獲得技術資料。大佐希望獨自開發出超級戰車的想法荒唐無比，其製造過程中極度的保密不過是一層破爛遮羞布而已，除了進一步浪費資源沒有任何意義。這種典型的日式下克上思維，決戰兵器思維，是日本法西斯失敗的重要原因，其害處值得我們思考。