白沙沱長江大橋（Baishatuo Yangtze River Bridge），是中國重慶市境內的過江通道，位於長江水道之上，是渝貴客車線、渝貴貨車線引入重慶樞紐和渝湘客車線的重要通道。
白沙沱長江大橋於2013年1月1日動工興建；於2018年1月25日上層客車線投用運營；於2019年4月24日下層貨車橋投用運營。
白沙沱長江大橋北起重慶西站，上跨長江水道，南至珞璜南站；大橋線路全長5320.334米，主橋全長918米；大橋上層為雙向四線客運專線，設計速度為200千米/小時，下層為雙向二線貨車線，設計速度為120千米/小時；項目總投資約20.7億元人民幣。
基本介紹
- 中文名：白沙沱長江大橋
- 外文名：Baishatuo Yangtze River Bridge
- 始建日期：2013年1月1日
- 投用日期：2018年1月25日
- 所屬地區：中國重慶市
- 類 型：斜拉橋、特大橋、鐵路橋
- 長 度：5320.334米
- 寬 度：24.5米
- 軌道設定：上層：雙向四線、下層：雙向二線
- 設計速度：200 km/h(上層）、120(下層)
- 起止位置：重慶西站、珞璜南站
- 途經線路：渝貴鐵路
- 管理機構：中國鐵路成都局集團有限公司
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2010年12月30日，白沙沱長江大橋修改初步設計相關資料交付至相關部門進行審查。
2011年1月28日，白沙沱長江大橋在北京召開關於修改初步設計審查會。
2013年1月1日，白沙沱長江大橋動工興建，並舉行開工儀式；10月21日，白沙沱長江大橋完成3號墩第一根樁的澆築工作；12月17日，白沙沱長江大橋完成5號墩承台的澆築工作。
2014年2月26號，白沙沱長江大橋完成2號主墩承台首節混凝土的灌注工作；4月28日，白沙沱長江大橋完成主橋鑽孔樁澆築工作；8月9日，白沙沱長江大橋進行3號主橋墩塔座混凝土澆築工作；8月11日，白沙沱長江大橋完成3號主橋墩塔座的建設工作；10月6日，白沙沱長江大橋進行2號墩的架設工作。
2015年1月27日，白沙沱長江大橋完成鋼樑頂推工作；4月21日，白沙沱長江大橋完成3號墩首節鋼樑架設工作；8月10日，白沙沱長江大橋完成首對斜拉索掛設工作；12月30日，白沙沱長江大橋完成大橋合龍工程，全線貫通。
2016年1月17日，白沙沱長江大橋完成主橋鋼樑架設工作；9月8日，白沙沱長江大橋完成主橋上層橋面環氧瀝青混凝土防水層鋪設工作。
2018年1月25日，白沙沱長江大橋上層客運專線投用運營。
2019年4月24日，白沙沱長江大橋下層貨車橋投用運營。
橋樑位置
白沙沱長江大橋位於中國重慶市長江白沙沱河段，大橋上距白沙沱長江鐵路大橋約100米，距重慶地維長江大橋約2.4千米，下距擬建的長江小南海水利樞紐約2.4千米；大橋北起重慶西站，上跨長江水道，南至珞璜南站；途經大橋線路為渝貴鐵路。
建築設計
建築結構
- 整體布局
白沙沱長江大橋分別由主橋、橋塔、斜拉索、桁架組成；主橋路段呈西北至東南方向布置。
白沙沱長江大橋呈西北至東南方向布置
- 設計特點
結構特點 | |
|---|---|
總體 | ①白沙沱長江大橋為雙塔雙桁雙索麵斜拉橋大橋，主橋採用六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，分上下兩層，上層為四線客車線，下層為雙線貨車線。 ②主橋採用兩片主桁、直桁結構、雙塔雙索麵、半漂浮體系，塔墩固結，塔梁分離。 |
主梁 | ①主梁採用雙主桁，平弦等高度連續鋼桁梁；鋼桁梁採用N型桁架，兩片主桁，上、下弦桿均採用箱形截面。 ②主桁腹桿採用箱形截面或H形截面。主桁節點採用焊接整體節點，節點外拼接。 ③上層橋面為正交異性鋼板整體橋面，採用板式加勁肋。下層鐵路橋面採用縱橫樑體系，下層橋面共設四道縱梁，上面鋪設道砟槽板。 ④主桁架上弦桿採用焊接整體節點結構，上弦桿側向與橋面板、橫樑連線，節點處設定鋼錨箱。 |
橋塔 | ①主塔採用折線H型塔，為鋼筋砼結構，砼為C50；橋塔為下、中、上塔柱以及上、下橫樑組成；塔冠橫橋想設計成三角形。 ②下塔柱除底部三米為實心截面外，其餘部分為單箱雙室矩形空心截面，中塔柱和上塔柱均為單箱單室矩形空心截面，塔冠橫橋向設計為三角形。 ③上橫樑採用單箱單室截面，橫樑為鋼筋混凝土結構，無預應力；下橫樑為預應力混凝土結構，採用單箱雙室截面，鋼桁梁支座處設有橫隔板。 ④索錨區環向預應力採用低回縮預應力錨固體系 |
斜拉索 | ①斜拉索採用低鬆弛鋼絞線，布置為平行的扇形雙索麵，鋼絲束外纏繞纖維增強聚酯帶，外包雙層高密度聚乙烯護套，兩層PE護套間設隔離層，錨具為冷鑄錨。 ②單個錨固點處斜拉索根數為兩根，斜拉索橫向設並置雙索；索表面設定雙螺旋線以抑制其風雨振動；部分長索的梁端位置設有雙向斜拉索減振阻尼器。 ③索塔錨固採用環向預應力結構。 |
參考資料： | |
設計參數
白沙沱長江大橋線路全長5320.334米；主橋全長918米，採用（81+162+432+162+81）米的跨徑布置。鋼桁梁總計68個節間，重達4.2萬噸；主梁主桁寬24.5米，桁高15.2米，節間長13.5米，上層標準段線間距4.4米，下層標準段線間距4.0米。2號墩塔高171.45米，3號墩塔高188.45米。2號承台尺寸為（64.4×31.3×6）立方米，3號主墩承台尺寸為（67.4×31.3×6）立方米。全橋總計56組索，立面上每塔兩側共28對索，全橋共224根斜拉索，重達3330噸；鋼絲索直徑為7毫米，抗拉強度為1670兆帕。
技術標準 | |
|---|---|
鐵路等級 | 上層：四線客車線；下層：雙線貨車線 |
軌道設定 | 上層：雙向四線，下層：雙向二線 |
設計速度 | 上層：200千米/小時，下層：160千米/小時 |
荷載標準 | 上層：四線ZK活載；下層：雙線中—活載 |
曲線半徑 | 寧安線：3.5千米（最小） |
航道等級 | Ⅰ—3級 |
通航尺寸 | 淨寬：≥350米，淨高：≥24米 |
抗震等級 | 按VIII度設防 |
參考資料： | |
建設成果
技術難題
- 技術創新
1、首次明確六線鐵路橋樑設計關鍵技術指標。研究並建立了六線雙層鐵路橋樑結構疲勞與強度、結構剛度及預拱度設計方法，提出疲勞和強度多線係數以及其他量化指標；研究並建立了六線雙層鐵路橋風、車、橋耦合振動計算方法，提出列車多工況運行情況下的行車控制準則。
2、首創六線雙層雙桁新結構和設計方法。採用六線雙層鐵路橋新型桁架結構，提高鋼桁梁的利用率，實現了高效節能；建立了縱橫樑橋面系縱梁連續結構，增強結構整體性，提高行車舒適性；研發了1800噸雙索式斜拉索錨固構造，解決當時世界最大單點索力傳遞與錨固難題。
3、形成多約束條件六線鐵路鋼桁梁施工成套技術。研發了吊掛式拖拉錨座裝置，解決了鋼樑往復頂推過程中桿件高強度螺栓摩擦面保護難題；首次提出單側墩旁托架架梁技術，解決墩頂節段邊跨側架設難題。
4、創新水下基礎施工技術。研發了臨近運營鐵路橋樑的水下岩石基礎施工關鍵技術；採用通用性臨時結構，實現同一結構具備多種功能；研究了多工序並行交叉快速施工技術，顯著節省工期。
5、信息化技術的綜合套用。率先在中國國內將BIM技術套用於特大型橋樑的施工中，集成設計、製造、施工、監控等信息，形成施工4D-BIM模型，實現橋樑設計、施工、運維階段的BIM集成套用。
6、建成世界首座雙層六線鐵路橋。大橋成果的套用，實現鐵路大跨橋樑由四線到六線的重大突破，其成果國際領先，並納入相關規範，且節約投資1.8億人民幣；其技術成果在重慶樞紐等鐵路和宜昌香溪河等公路項目中得到推廣套用，社會、經濟效益顯著，對引領橋樑建設技術進步具有重要意義。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
《雙層六線大跨度重載鐵路鋼桁梁斜拉橋建造關鍵技術》 | 2017年度中國施工企業管理協會科學技術進步獎一等獎 |
2018年度中國交通運輸協會科學技術獎一等獎 | |
2019年度中國鋼結構協會科學技術獎二等獎 | |
2019年度中國鐵道學會科學技術獎一等獎 | |
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榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
重慶至貴陽鐵路擴能改造工程新白沙沱長江大橋及相關工程站前工程 | 2020年度第十八屆中國土木工程詹天佑獎 |
參考資料： | |
2023年9月13日，入選第三批中國工業遺產保護名錄。
價值意義
白沙沱長江大橋將進一步提高川黔鐵路貨物運輸能力，緩解成渝線車流在重慶貨運樞紐的壓力，真正促使重慶貨運樞紐貫通南北、連線東西、通江達海，進一步凸顯重慶作為全國綜合交通樞紐的重要地位。（中國新聞網 評）
