發動機前置

發動機前置即前置發動機,即發動機位於車前輪軸之前,前輪驅動的驅動形式。

基本介紹

  • 中文名:發動機前置
  • 類型:驅動形式
介紹,發動機前置的優點,發動機前置的缺點點,發動機前置的套用,

介紹

發動機前置前置前驅(FF):所謂前置前驅,是指發動機前置,前輪驅動的驅動形式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式,目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。
發動機前置
發動機前置
其將變速器驅動橋做成了一體,固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進,用形象的話來說,是“拉”著車輛前進。前置後驅(FR):所謂前置後驅,是指發動機前置,後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式,採用這種驅動形式的轎車,其前車輪負責轉向任務,後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上,驅動後輪使汽車前進,用形象的話來說,是“推”著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。

發動機前置的優點

前置發動機的優點是簡化了車子變速器驅動橋的結構,將發動機布置在駕駛員的前方,在正面撞車時,發動機可以保護駕駛員免受衝擊,從而提高了車的安全性。發動機前置在汽車上還分為發動機前置前驅和發動機前置後驅。
對於目前占絕對主流的前輪驅動車型,發動機、離合器、變速器、主減速器、差速器等都裝配在一起,固定在汽車前面的車架或車身底架上,發動機將動力直接輸送到前輪上,省略了長長的傳動軸與萬向節,不但減少了功率傳遞損耗,也大大降低了動力傳動機構的複雜性和故障率。

發動機前置的缺點點

1.發動機橫置式布置,只能裝用長度較短的小排量發動機(一般應小於1.8L),如天津夏利轎車發動機排量為O.99L;奧拓轎車發動機排量為O.796L。
2.發動機縱置式(如上海桑塔納、奧迪100型轎車採用),其排量分別為1.8L和2.14L,其動力經單片乾式膜片離合器傳遞到變速器、主減速器、差速器,又通過半軸、萬向節最後傳遞到驅動前輪。
3.由於FF車上的機件大多集中在前面,所以前輪負荷比後輪大,遭到意外碰撞時容易變形,波及前輪定位;當汽車啟動瞬間和上陡坡時車身重心都會向後移動,會減少前輪的正壓力,從而降低了車輪的牽引力,這時汽車的阻力也是最大,上坡時前輪附著重量減少、易打滑;因此FF車的啟動加速度和爬坡能力都會遜色於FR車;前輪驅動兼轉向需用等角速萬向節,因而使前橋結構較為複雜。因此FF形式多用於自重量不大的轎車。
4.FR車的缺點是駕駛員座位比較高;軸荷分配中前軸較重;駕駛室內有一定噪聲和振動。最大牽引力不及後驅動,爬坡能力較小;前輪驅動同時又要轉向,需要用等角速萬向節,結構複雜、成本較高。
5.客車發動機前置,由於發動機突出地板之上,車廂面積利用率差,振動大。影響舒適性;軸荷分配不理想,前軸易過載等。若客車發動機中置,發動機的通用性差,需專門設計;其冷卻與防塵難,維修不便,地板高度也不易降低等。

發動機前置的套用

發動機前置後輪驅動,主要套用在載貨汽車上,在部分轎車和客車上也有套用,優點是發動機維修方便,離合器、變速器的操縱機構簡單,貨箱地板高度低,前、後輪的軸荷分配比較合理;缺點是需要一根較長的傳動軸,這不僅增加了整車質量,而且影響了傳動系統效率。
前置前輪驅動與前置後輪驅動相比,變速器和驅動橋之間的萬向節和傳動軸省去了,車身底板高度可以降低,有助於提高汽車的乘坐舒適性和高速行駛時的操縱穩定性;整個傳動系統集中在汽車前部,因而其操縱機構比較簡單。但由於前輪既是驅動輪,又是轉向輪,需要使用等速萬向節,使結構較為複雜;且前輪輪胎壽命較短;汽車爬坡能力相對較差。

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