番禺大橋

建設歷程

1992年12月，廣州市番禺區政府將番禺大橋方案上報廣州市政府。

1993年1月26日，廣州市城市規劃局印發了建設“廣番大橋”（現番禺大橋）橋位方案現場會議紀要，初步確定番禺大橋位選址；同年6月2日，廣州市城市規劃局正式批准番禺市政府對番禺大橋的選址報告；同年10月8日，番禺大橋工程奠基。

1994年4月27日，廣州市規劃局批覆番禺大橋橋位最佳方案的報告；同年5月30日，廣東省交通廳向省計委上報番禺大橋工程可行性研究補充報告，申請立項；同年7月25日，廣東省計畫委員會粵計交（1994）469號文批准番禺大橋工程可行性研究報告同意立項；同年12月19日，廣州海上安全監督局印發交穗海監（1994）280號關於番禺大橋通航標準問題的批覆。

1995年1月，番禺大橋開工建設。

1998年7月3日，番禺大橋竣工；同年8月12日，番禺大橋交工驗收，並交付使用；同年9月，番禺大橋通車運營。

2015年6月30日，番禺大橋併入中國ETC聯網收費，同步施行貨車全計重收費。

2017年12月18日，番禺大橋完成中國全國一張網聯網收費系統“營改增”切換工作。

橋樑位置

番禺大橋位於中國廣東省廣州市海珠區與番禺區之間的珠江瀝滘航道上，位於廣州市海珠區東南部；該橋東距上游洛溪大橋3.9千米，東距上游新光大橋1.5千米。

截至2014年，番禺大橋全路段為華南快速路（粵高速S4）的一部分，線路北起土華立交，銜接廣州環城高速公路（粵高速S81）；上跨珠江南幹流、洛溪島和三支香水道，銜接洛溪島沙溪大道；南至番禺大道北端，銜接海珠區迎賓路、星光大道及番禺大道北。

建築設計

建築結構

整體布局

番禺大橋分別由水上主橋、陸地南北引橋、倒Y形橋塔、及其立交匝道組成，全路段呈正南正北方向布置。

設計理念

斜拉橋結構設計上無論塔、梁、索都能有許多變化和組合形式，基於珠江通航、美觀和番禺地域象徵的考慮，番禺大橋採用了斜拉橋設計。

設計特點

番禺大橋是廣珠東線第二座特大型橋樑，也是中國國內第一座採用倒Y形橋塔以及空間索麵的混凝土梁大跨斜拉橋，具有橋樑長、橋面寬、墩柱高、橋型新、跨度大的特點；該橋布置成塔梁分離的漂浮體系，以減小溫度、收縮、徐變以及地震的荷載效應，採用了雙塔空間雙索麵的預應力混凝土斜拉橋結構體系。其中，主橋採用先進的邊主梁DP斷面，橋樑引橋為分離式橋樑，主塔採用了鑽石型鋼筋混凝土框架結構；主梁採用前支點掛籃（牽所掛籃）澆築施工，先後在邊跨和跨中合攏；邊跨則設一個輔助墩以增大全橋的剛度；斜拉索按空間雙索麵布置。

技術標準
道路等級	城市快速路
設計速度	100千米/小時
設計風速	56.6米/秒
荷載標準	公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120）人群：3.5千牛/平方米
通航淨空	淨高34米、淨寬180米
通航等級	國家內I級（7000噸）
防震等級	7度地震區，採用8度設防措施
防台等級	27.9米/秒
參加資料：

收費單位	收費性質	收費項目					計算單位	收費標準（元）
收費單位	收費性質	軸數	輪數	車頭高度（米）	軸距 (米)	車型車種	計算單位	收費標準（元）
番禺大橋	路橋收費	2	2-4	<1.3	<3.2	小轎車、吉普車、的士頭人貨車、機車	輛·次	5
		2	4	≥1.3	≥3.2	麵包車、小型人貨車、輕型貨車、小型客車	輛·次	8
		2	6	≥1.3	≥3.2	中型客車、大型客車、中型貨車	輛·次	10
		3	6-10	≥1.3	≥3.2	大型貨車、大型拖（掛）車、20英尺貨櫃車	輛·次	15
		>3	>10	≥1.3	≥3.2	重型貨車、重型拖（掛）車、40英尺貨櫃車	輛·次	21
註：軍車及執行任務的省政府查禁公路三亂督察隊標牌車、警車、消防車、救護車、殯葬車、救災搶險車免費。
參考資料：

技術（項目）名稱	所獲獎項
番禺大橋“空間體系牽索掛籃設計與套用”技術成果	1999年番禺區科技進步一等獎
番禺大橋“斜拉索套筒（錨固管）施工定位”技術成果	1999年番禺區科技進步二等獎
番禺大橋“大體積高強度緩泵送混凝土的試驗與套用”技術成果	1999年廣州市科技進步二等獎
參考資料：

技術（項目）名稱	所獲獎項
番禺大橋建設工程	1998年廣東省優良工程
	1999年廣州市優秀樣板工程
	1999年“五羊杯”工程質量獎
	1999年中國國家公路工程優秀設計二等獎
	2001年中國國家優質工程銀紙獎
參考資料：

番禺大橋

基本介紹

建設歷程

橋樑位置

建築設計

建築結構

設計參數

設備設施

運營情況

票價票制

通行事項

交通流量

建設成果

技術難題

科研成果

榮譽表彰

文化特色

價值意義

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