1966年三亞支線建成，貨物進出走三亞港，安游港停產，安游至汐見鐵路亦停用。
基本介紹
- 中文名：田安支線鐵路
- 起止站點：田獨站—安游站
歷史沿革
民國28年(1939年)2月日本侵略軍占領崖縣後，為掠奪田獨鐵礦石，先行築建田獨至河口全長10公里的簡易窄軌鐵路，軌距為610毫米。於民國29年(1940年)6月即建成，為海南鐵路史上最早建成的一條鐵路。該線運輸使用8型蒸汽機車，牽引淨重為35—40噸。
民國30年(1941年)9月田獨線建成，投入運礦。
民國32年(1943年)2月，將田獨至安游的610毫米簡易窄軌改建為日本國通用的1067毫米軌距，用較大機車運輸並與榆林—北黎線之間修汐見支線(聯接再員喇匪線)相互接通，自此田獨—安游線稱為格詢煉田安支線。田安支線建成後，田獨至河口的簡易窄軌拆除。
田安支線正線計11.8公里，站線(側線)計7.6公里，所鋪鋼軌均為37公煮鴉祖頸斤/米，枕木大部分為台灣紅木枕，每公里舖設1500根，道床為珊瑚石道砟，厚度達200毫米，全線只有小橋3座。
田安支線運輸設備配有日造0—6—0蒸汽機車5台，載重量20噸的二軸礦車132輛，載重量15噸的平板車10輛，水槽車和高邊車共14輛，小型客車1輛。機車用煤均從島外運來，機煤不足時則主您改燒木柴代替。在田獨建有車房一幢，僅作停放機車之用。機車、車輛的各項修理，均委託安游礦山機械廠負責代修。
日本自民國29—33年(1940—1944年)的4年間，在田獨鐵礦掠奪開採運走的鐵礦石共達268.76萬噸。後因海上被盟軍封鎖，航道受阻，礦石運不出島，鐵路才告停運。
日本投降後，田獨鐵礦由國民政府粵桂邊區瓊崖分處派員接收。民國37年(1948年)成立海南鐵礦局，礦山才正式復工開採和鐵路恢復運礦。自民國37年(1948年)至民國39年(1950年)3月，田獨礦遙判牛生產礦石共52.21萬噸，運出36.38萬噸。
1950年4月30日榆林地區解放，1950年6月13日，田獨由踏遷連海南軍管會接管。10月，中南軍政委員會工業部田獨鐵礦正式成立，經過組織工人復工和全面修復礦山生產設施和鐵路運輸設備，後交海南鐵礦局管理，繼續維持通車，並加強維修養護和改造，列車牽引定數由原來的300噸提高到900噸。1951年田獨鐵礦因礦源不足，宣布停產，該線亦隨之停運。1959年改建安黃段兵婆謎鐵路時，保留利用安游至汐見一段；汐見至田獨一段軌料拆作安黃線改造中利用。
