歷史沿革
1939年日寇侵瓊後，先後發現了三亞田獨鐵礦、昌江
石碌鐵礦。為了掠奪海南珍貴礦產資源，1940年，侵華日軍驅使5萬多華工修建鐵路，於1942年底建成了島上第一條鐵路將在石碌開採的礦石運往
八所港再海運往日本（
三亞—八所鐵路）。這條線因
石碌站至
八所港，故稱“石八線” （八石支線鐵）。1940年至1943年間，日軍在海南島上南路共修建總長為254.3公里鐵路，屬窄軌（1.067米）。
桶井站水牌
1955年，海南島解放後不久，石碌鐵礦恢復生產，1957年5月11日陷於癱瘓的石八線被修復通車。1958年，由廣州鐵路局勘測設計鐵道兵施工，按標準軌距改造海南島本線，於1960年修復安游經黃流至嶺頭126.73公里線路（
田安支線鐵路），同時建成黃流至鶯歌海鹽場5.8公里專用線（
鶯歌海鹽場支線鐵路）。從此，海南本線改稱安黃線（見：
三亞—八所鐵路），海南有了一條客貨並列的鐵路。
2003年
粵海鐵路成功建成。從海口到三亞的新建西環鐵路（
海南西環鐵路）貫通後，原海南西環老鐵路被拆除，在三亞市境內僅存桶井站的一段鐵軌。如今桶井站作為老西環的一個象徵被保留了下來，以資紀念。
