沿海高速公路，是中國浙江省境內的高速公路線路，其主線部分於2013年升格為中國國家高速公路網北南縱向主幹線瀋陽—海口高速公路的並行線寧波—東莞高速公路（國家高速G1523）浙江段。於2022年5月27日全線通車。
基本介紹
- 中文名：沿海高速公路
- 外文名：Coastal Expressway
- 別名：甬台溫複線高速公路
- 起點：寧波市鄞州區雲龍收費站
- 終點：溫州市蒼南縣馬站鎮岱嶺南山尖隧道（浙閩界）
- 線路全長：378千米（主線）
- 公路等級：高速公路
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程
2006年9月14日，浙江省象山港大橋及接線工程奠基。
2008年12月30日，浙江省沿海高速公路（甬台溫複線高速公路）的起始段，象山港大橋及接線工程開工建設。該段線路起於寧波繞城高速公路雲龍互通，向南經鄞州區櫟斜、管江、里蔡、于山岩嶺以橋樑方式跨越象山港，經象山縣小蔚莊、黃避岙、白墩港，止於戴港，全長約47千米。
2009年5月，浙江省交通運輸廳遵照中華人民共和國交通運輸部的指令頒布《浙江省高速公路網命名與編號規則》，對該省境內不屬於中國國家高速公路網的高速公路線路（含規劃線路）進行命名、編號。《規則》布局為“二縱二橫三通道十八連”，其中第八連為“沿海高速公路”，該規劃線路包括主線寧波—台州—溫州複線高速公路（2013年6月之前編號“浙高速S19”）和支線穿山港疏港高速公路（浙高速S20）、六橫疏港高速公路（浙高速S21）、象山灣疏港高速公路（浙高速S22）和石浦疏港高速公路（浙高速S23）。同年11月，穿山港疏港高速公路（浙高速S20，又名“穿山—好思房高速公路”）開工建設。
2009年浙江省高速公路命名情況（節錄）
2011年11月3日，甬台溫複線高速公路溫州段開工建設；12月12日，甬台溫複線高速公路台州段開工建設，樂清灣跨海大橋同日動工。
2012年12月29日，甬台溫複線高速公路寧波段象山港大橋及其接線工程建成通車。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃新增瀋海高速公路（國家高速G15）並行線二條，其中包括寧波—東莞高速公路（簡稱“甬東高速”），編號為“國家高速G15W3”（註：“W”表示西並行線，甬東高速公路主要位於主線西側）；28日，穿好高速公路建成通車，該段起於穿山港，止於好思房樞紐（通過寧波市繞城高速公路與主線甬台溫複線高速公路連線），全長33千米，全線包括特大橋10座、大橋9座、隧道7座，全線橋隧比高達72%。
2014年12月，甬台溫複線高速公路三門灣大橋及連線線工程（寧波段）開工建設。
2015年6月23日，甬台溫複線高速公路三門灣大橋接線工程大獅子隧道開工建設。12月30日台州灣大橋接線工程浦壩港特大橋開工建設。
2016年5月5日，甬台溫複線高速公路台州灣大橋完成樁基澆築。12月16日，甬台溫複線高速公路三門灣大橋接線工程大獅子隧道貫通。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入國家市場監督管理總局）、中國國家標準化管理委員會頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對並行線的編號原規則存在著超容和使用上的不便問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，寧波—東莞高速公路的簡稱規範為“甬莞高速”，編號變更為“國家高速G1523”。12月25日，石浦疏港高速公路（浙高速S23，以“寧波舟山港石浦港區瀋海高速連線線新橋至石浦段”工程名義）開工建設，該段起於三門灣大橋及接線工程新橋樞紐互通相接，路線經新橋鎮下七里北側設定新橋互通，經定塘鎮陸家東側設定定塘互通，路線終於石浦鎮白門頭東側，設定石浦互通與沿海南線相接。路線全長17.51千米；共有橋樑7座，長約9361米；隧道3座，長約4509米；互通式立交3處（新橋互通、定塘互通、石浦互通）。
2018年8月21日，甬台溫複線高速公路台州灣大橋接線工程浦壩港大橋合龍貫通。9月28日，甬台溫複線高速公路樂清灣大橋及接線工程路段建成通車。同年12月29日，甬台溫複線高速公路與甬台溫高速公路（瀋海高速公路）共線的南塘—樂成段完成“四改八”拼接擴建。
2019年1月16日，甬台溫複線高速公路象山至樂清段、樂成至黃華段建成通車。10月22日，象山灣疏港高速公路（浙高速S22）昆亭至塘溪段開工建設，該段全長24.15千米，起於北侖區春曉昆亭村南側，終於鄞州區塘溪鶴山村西北側，設互通式立交4處，分別是昆亭樞紐、春曉互通、瞻岐互通和塘溪樞紐，其中春曉、瞻岐2座互通為收費站。塘溪樞紐接甬莞高速公路（象山港大橋北接線）。11月15日，甬台溫高速複線靈崑至蒼南段建成通車。
2020年3月24日，甬台溫複線高速公路最後一個組成段甌江北口大橋南錨碇沉井混凝土封底施工完成，26日，大橋南塔成功封頂。9月26日，甬台溫複線高速公路組成段寧波象山港公路大橋及接線工程通過竣工驗收。12月22日，六橫疏港高速公路（浙高速S21）一期（即六橫公路大橋一期工程）開工建設，全長10.8公里。
2021年1月29日，甬台溫複線高速公路機場互通完成竣工驗收。12月24日，石浦疏港高速公路通車。
2022年5月27日，甌江北口大橋段通車，甬台溫複線高速公路全線通車。
2022年10月12日，“兩高”溫嶺聯絡線流慶寺隧道右洞順利貫通。
2023年4月，甬台溫高速公路複線瑞安聯絡線（以下簡稱“瑞湖高速”）重要組成部分——飛雲江1號特大橋，打下入江引橋施工“首鑽”。
線路設計
線路走向
- 途經區域
沿海高速公路位於中國浙江省東部沿海區域，由主線寧波—台州—溫州複線高速公路（原浙高速S19）和四道疏港支線組成；主線跨越寧波、台州、溫州等三個設區的市，北起寧波市鄞州區雲龍收費站，南至溫州市蒼南縣馬站鎮南山尖隧道（浙閩界），按照分段情況，又可分為象山港大橋及接線工程、台州灣大橋及接線工程、三門灣大橋及接線工程、樂清灣大橋及接線工程、甌江北口大橋、溫州市繞城高速公路東環、沿海高速溫州段。
- 途經場所
截至2022年6月，沿海高速公路主線沿線的主要途經場所為：
沿海高速公路主要途經場所一覽（由北向南） | ||
|---|---|---|
途經場所 | 所屬區域 | |
雲龍收費站 | 寧波市 | 鄞州區 |
橫溪收費站 | ||
塘溪收費站 | ||
鹹祥收費站 | ||
象山北收費站 | 象山縣 | |
象山收費站 | ||
茅洋收費站 | ||
岳井洋靈南收費站 | ||
寧海東長街收費站 | 寧海縣 | |
力洋收費站 | ||
蛇蟠收費站 | 台州市 | 三門縣 |
健跳收費站 | ||
浦壩港收費站 | ||
桃渚收費站 | 臨海市 | |
頭門港收費站 | ||
頭門港南收費站 | ||
台州東收費站 | 路橋區 | |
路橋收費站 | ||
溫嶺北收費站 | 溫嶺市 | |
溫嶺東收費站 | ||
溫嶺南收費站 | ||
沙門收費站 | 玉環市 | |
玉環收費站 | ||
蘆浦收費站 | ||
海山收費站 | ||
南塘收費站 | 溫州市 | 樂清市 |
蒲岐收費站 | ||
樂清北收費站 | ||
樂清收費站 | ||
黃華收費站 | ||
靈崑收費站 | 洞頭區 | |
機場收費站 | 龍灣區 | |
金海湖收費站 | ||
鰲江收費站 | 平陽縣 | |
龍港收費站 | 龍港市 | |
錢庫收費站 | 蒼南縣 | |
馬站收費站 | ||
南山尖（浙閩界） | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2022年6月，沿海高速公路主線沿線互通為：
沿海高速公路互通一覽（由北向南） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
雲龍樞紐互通 | 寧波市 | 鄞州區 | 寧波市繞城高速公路（國家高速G1504） |
橫溪互通 | |||
塘溪互通 | 215省道 | ||
預留樞紐 | 象山灣疏港高速公路（浙高速S22）（建設中） | ||
鹹祥互通 | 070鄉道 | ||
象山北互通 | 象山縣 | 501縣道、環港公路 | |
象山互通 | 象西線 | ||
茅洋互通 | 盛李線、盛寧線、215省道 | ||
新橋樞紐 | 石浦疏港高速公路（浙高速S23） | ||
岳井洋靈南互通 | 泗長線（510縣道） | ||
長街互通 | 寧海縣 | 象山—義烏公路（527國道） | |
力洋互通 | 404縣道 | ||
蛇蟠互通 | 台州市 | 三門縣 | 陳蟠線 |
健跳互通 | 台州—小金公路（351國道） | ||
浦壩港互通 | |||
桃渚互通 | 臨海市 | ||
頭門港互通 | |||
頭門港南樞紐互通（椒北樞紐） | 台州—金華高速公路（浙高速S28） | ||
丹東—東興公路（228國道） | |||
台州東互通 | 路橋區 | 海虹大道 | |
路橋互通 | 東方大道 | ||
溫嶺北互通 | 溫嶺市 | 丹東—東興公路 | |
預留樞紐 | 溫嶺聯絡線高速公路（建設中） | ||
溫嶺東互通 | 丹東—東興公路 | ||
溫嶺南互通 | 226省道 | ||
沙門互通 | 玉環市 | 環沙北路 | |
玉環互通 | 澤坎線、226省道 | ||
蘆浦互通 | 丹東—東興公路、環島北路 | ||
海山互通 | 村道 | ||
南塘樞紐互通 | 溫州市 | 樂清市 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15） |
北京—平潭公路（104國道） | |||
蒲岐互通 | 天浦路、虹南線 | ||
樂清北互通 | 清東路 | ||
樂清樞紐互通 | 瀋陽—海口高速公路 | ||
萬柳線、寧康西路 | |||
黃華樞紐互通 | 溫州市繞城高速公路（浙高速S10）北段 | ||
村道 | |||
靈崑互通 | 洞頭區 | ||
機場互通 | 龍灣區 | 濱海一路 | |
金海湖互通 | 濱海六道、海工大道 | ||
閣巷樞紐 | 瑞安市、平陽縣 | 溫州市繞城高速公路（浙高速S10）南段 | |
鰲江互通 | 景區道路 | ||
龍港互通 | 龍港市 | 彩虹大道、龍魁線 | |
錢庫互通 | 蒼南縣 | 龍金大道 | |
馬站互通 | 232省道 | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路–I級 |
線路里程 | 378千米（主線規劃） |
路基寬度 | 41米（南塘—樂成段）/26米（其他路段） |
車道設定 | 雙向八車道（南塘—樂成段）/雙向六車道（其他路段） |
設計速度 | 120千米/小時（南塘—樂成、潮莞段）/100千米/小時（其他路段） |
洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 |
橋隧數量 | / |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2021年8月，沿海高速公路主線沿線所配套的服務設施為：
沿海高速公路服務區一覽（由北向南） |
|---|
服務區名稱 |
象山服務區 |
象山靈南服務區 |
三門服務區 |
臨海（東）服務區 |
溫嶺服務區 |
蘆浦服務區 |
樂清停車區 |
鰲江服務區 |
馬站服務區 |
參考資料： |
輔助設施
- ETC收費系統
2015年5月，浙江省已實現ETC全覆蓋。沿海高速公路已通車部分相關收費站均已配套有ETC收費系統。
- 入口稱重
2019年12月11日0時（10日24時）起，浙江省所有封閉式高速公路收費站入口全面實施貨運車輛稱重檢測，超限車輛未經批准不得進入高速公路，其中包括沿海高速公路已通車路段。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2021年8月，沿海高速公路收費標準如下：
車型 | 類別 | 收費標準（元/車·千米） | 車次費（元/車·次） |
|---|---|---|---|
路面部分（橋隧疊加費用另行計算） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | 0.4 | 5 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | 0.45 | / | |
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 0.4 | 5 |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | 0.841 | / | |
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 0.8 | 10 |
3軸貨車 | 1.321 | / | |
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 1.2 | 15 |
4軸貨車 | 1.639 | / | |
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 1.675 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 1.747 | ||
象山港大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 15 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 25 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 40 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 45 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 50 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 50 | ||
力洋港大橋、青山港大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 15 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | ||
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 20 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 20 | ||
三門灣蛇蟠大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 15 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 20 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 25 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 25 | ||
浦壩港特大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 15 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 20 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 20 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 20 | ||
台州灣大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 15 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 30 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 45 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 50 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 60 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 60 | ||
樂清灣1號大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 10 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 15 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 25 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 30 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 35 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 35 | ||
樂清灣2號大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 10 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 20 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | ||
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 25 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 25 | ||
高明大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 5 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 15 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 20 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 25 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 30 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 30 | ||
甌江南口大橋（疊加收費標準） | |||
一類車 | ≤9座客車（且車長小於6米） | / | 10 |
2軸貨車（車長小於6米且最大允許總質量小於4500千克） | |||
二類車 | 10–19座客車（且車長小於6米）、乘用車列車 | 20 | |
2軸貨車（車長不小於6米或最大允許總質量不小於4500千克） | |||
三類車 | ≤39座客車（且車長不小於6米） | 30 | |
3軸貨車 | |||
四類車 | ≥40座客車（且車長不小於6米） | 35 | |
4軸貨車 | |||
五類車 | / | / | |
5軸貨車 | 40 | ||
六類車 | / | / | |
6軸（含）以上貨車 | 40 | ||
註：截至2021年8月， ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，高速公路收費車型均按照中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T 489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 浙江省客車收費標準為“車次費+車千米費率×車輛實際行駛里程數+隧道（橋樑）疊加通行費”，貨車收費標準為“車千米費率×車輛實際行駛里程數+隧道（橋樑）疊加通行費” ④ 浙江省高速公路對連續里程達10千米以上的高架橋，保留疊加收費方式並實行分段疊加收費：即每2個收費站（或樞紐）區間，連續高架橋長度3（不含）–5（含）千米的疊加收費1元；5–10（含）千米的疊加收費2元；10–15（含）千米的疊加收費3元；15–20（含）千米的疊加收費4元（每增加5千米增加收費1元，以此類推），該項疊加計費適用範圍包含沿海高速公路 ⑤ 浙江省高速公路對裝有通風和監控設施的高速公路陸上隧道（含左右洞）實行疊加收費：1000米（含）~2500米（含）隧道疊加1元/車·次，2500米（不含）~4000米（含）隧道疊加2元/車·次，4000米（不含）~5500米（含）隧道疊加5元/車·次，5500米（不含）~7000米（含）隧道疊加8元/車·次，7000米（不含）~8500米（含）隧道疊加10元/車次，8500米（不含）~10000米（含）隧道疊加12元/車·次，10000米（不含）以上隧道疊加15元/車·次，該項疊加計費適用範圍包含沿海高速公路 ⑥浙江省跨江、跨海的高速公路橋樑具體疊加收費標準按浙江省政府批准的執行，其中貨車和專項作業車的6類車按5類車疊加標準收費，該項疊加計費適用範圍包含沿海高速公路沿線象山港大橋、力洋港大橋、青山港大橋、三門灣蛇蟠大橋、浦壩港特大橋、台州灣大橋、樂清灣1號大橋、樂清灣2號大橋、高明大橋、甌江南口大橋等8處橋樑工程路段 | |||
參考資料： | |||
- ETC優惠
2020年1月1日起，浙江省收費公路、安裝並使用ETC支付通行費的車輛，其車輛通行費繼續實行九五折基本優惠。已享受車輛通行費優惠大於九五折的，不再疊加基本優惠，其中包括沿海高速公路已通車路段。
特色服務
- 移動支付
2018年4月，浙江省高速公路通行費實現支付寶移動支付服務功能全覆蓋，其中包括沿海高速公路已通行路段。
建設成果
技術難題
- 象山—樂清段
沿海高速公路象山至樂清段項目技術難度高、創新成果多。項目建設環境異常複雜，橋隧比近70%（包含三座跨海大橋）、軟基區超80%、連續跨越3大海灣，需要克服大量技術難題。建設過程中，各地積極探索、全力攻關，形成了數十項創新成果。其中，台州灣大橋擁有全省跨度最大的488米鋼混疊合梁、全國最深的158米樁基，樂清灣大橋預製拼裝精度更是達到毫米級。
- 瑞安—蒼南段
沿海高速公路瑞安—蒼南段溫州繞城高速公路西南線交叉的閣巷樞紐，經平陽縣，跨越鰲江至蒼南縣，止於浙閩交界的蒼南岱嶺南山尖隧道，與福建省瀋海高速公路改擴建工程相接，沿線橋隧比高達83%。
重點工程
工程名稱 | 工程簡介 |
|---|---|
四角岙隧道 | ① 該隧道位於寧波市鄞州區雲龍鎮和橫溪鎮交界處，為象山港大橋接線工程沿線隧道。 ② 該隧道為分離式隧道，呈近南北走向展布，左線長1392米，右線長1355米。 ③ 該隧道所處地段圍岩等級為Ⅳ級且為深埋，採用全斷面施工，隧道通風采用壓入式風機通風，建設過程遵循“短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”原則。 |
茶園裡隧道 | ① 該隧道位於寧波市鄞州區鹹祥鎮，為象山港大橋接線工程沿線隧道。 ② 該隧道為雙線分離四車道隧道，長686米，主洞寬約12米，高約10米。 ③ 該隧道入口段、出口段為IV、V級圍岩，洞身段為III級圍岩，以晶屑、玻屑凝灰岩為主。 ④ 該隧道隧址區存在若干處小斷層，圍岩節理髮育，節理面多數無填充物，呈剪性；斷層、節理或多組節理組合關係易形成小楔形體，隧道開挖時易發生振動產生掉塊現象。 |
里蔡隧道 | ① 該隧道位於寧波市鄞州區鹹祥鎮，為象山港大橋接線工程沿線隧道，緊鄰茶園裡隧道。 ② 該隧道為雙線分離四車道隧道，長686米，主洞寬約12米，高約10米。 ③ 該隧道圍岩破碎，基岩出露較差，大部分地區被第四系地層及全、強風化岩層所覆蓋，地層主要為粉質粘土、粉質粘土混粗砂、晶屑玻屑凝灰岩。 ④ 該隧道洞口處地下水類型以第四系孔隙水及基岩風化、構造裂隙水為主，洞身處地下水類型以基岩風化裂隙水為主。 ⑤ 該隧道發育多為貫通節理，對圍岩切割作用明顯，隧道開挖後圍岩穩定性差，施工作業難度較大。 |
象山港大橋 | ① 該橋樑位於寧波市象山港海域，地跨鄞州區、象山縣，跨海主橋長6.7千米。 ② 該橋樑為大跨度鋼箱梁斜拉橋，上、下部結構均為封閉箱梁，全寬34.0米，梁高3.5米，拉鎖採用平行高強度拉絲索，標距15米。 ③ 該橋樑共設11個類型99個梁段，按橋樑部位可分為塔區0號梁段、標準梁段、輔助墩和過渡墩頂梁段、次邊跨合龍段、邊跨合龍段、跨中合龍段。 ④ 該橋樑主梁標準階段長度15米，鋼箱梁主要輪廓尺寸為：主梁含風嘴頂板寬度34.0米，不含風嘴頂板寬度26.4米，底板寬度34.0米，中心線處高3.5米；鋼箱梁結構由錨箱及其加勁肋、頂、底、外腹、橫隔、縱隔等板構成。 |
安基山隧道 | ① 該隧道位於寧波市象山縣黃避岙鄉，為象山港大橋接線工程沿線隧道。 ② 該隧道該隧道呈南北走向展布，為雙線分離四車道隧道，左線長1324米，右線長1313米。 ③ 該隧道的戴港端屬緩坡地貌，隧道中心線與地形等高線正交，甬台溫複線K38+305處洞頂覆蓋層約15米，隧道右線右側有一大型沖溝。 ④ 該隧道右線南端圍岩極破碎，為碎、裂結構，[BQ]=178.8，屬V級圍岩。 |
大獅子隧道 | ① 該隧道位於寧波市象山縣，為三門灣大橋接線工程沿線隧道，進口位於牆頭鎮蔡家岙村，出口位於茅洋鄉楊家岙村。 ② 該隧道為為左右線分離式隧道，單洞全長3880米，建設期為寧波市境內最長隧道。 ③ 該隧道有五處洞身節理密集帶，上跨引水隧道，圍岩以III、IV、V級為主。 |
三門灣大橋 | ① 該橋樑跨越三門灣海域力洋港、青山港和蛇蟠水道，連線寧波市寧海縣和台州市三門縣。 ② 該橋樑跨海主橋由力洋港大橋、青山港大橋和三門灣蛇蟠大橋三部分組成，總長為11.8千米。 ③ 該橋樑橋位所在區域受季風氣候影響，風向風速變化較大，橋樑建設和運營安全受到颱風影響大。 |
浦壩港特大橋 | ① 該橋樑為台州灣大橋接線工程沿線跨海橋樑，雙向六車道設定，橋長2852米。 ② 該橋樑總計89跨，主橋256米為連續剛構，採用掛籃懸臂現澆施工，其餘2000多米鋪設T梁。 |
台州灣大橋 | ① 該橋樑又稱作“台州灣跨海大橋”，橋樑位於台州市椒江區境內，北起於椒江北岸化工原料基地，跨越台州灣海域，南至於椒江南岸十塘、十一塘結合部。② 該橋樑全長4038米，主橋全長948米，主跨為488米雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋方案，H型塔。③ 該橋位處水域寬約3500米，江底地形平坦，呈淺碟狀，水深4—6米，主航道通行10000噸級海輪（代表船型雜貨船） |
樂清灣大橋 | ① 該橋樑為連線台州市和溫州市的跨海橋樑，主要由樂清灣1號橋和樂清灣2號橋組成。② 1號橋（又名“玉環大橋”）起於玉環市蘆浦鄉分水山，連線大麥嶼疏港分離高架橋，終於茅埏島東岸，橋樑全長4000米，2號橋起於茅埏島西岸，連線海山互通主線橋，終於樂清市南塘鎮東山頭，橋樑全長3230米，主橋全長685米，主跨為365米雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，鑽石型塔，邊跨設輔助墩。③ 1號橋的通航孔橋可以通行3000噸級海輪（代表船型雜貨船，下同），通航孔橋可以通行5000噸級海輪。 |
甌江北口大橋 | ① 該橋樑位於溫州市境內，建設期間是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。② 該橋樑南塔為門型混凝土塔，高144米，從樁基、承台到塔身共澆築混凝土9萬餘立方米；南錨碇沉井是世界首例在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井，平面尺寸為70米×63米。③ 該大橋的建設工作運用了智慧型液壓爬模系統，整合了數控爬升、安全監控、智慧型養護等功能，套用了料倉加裝噴霧炮、安裝大型製冰機、引入智慧型化物聯網溫控技術等六項混凝土降溫措施。 |
甌江南口大橋 | ① 該橋樑位於溫州市境內，起點位於龍灣國際機場北面，終點位於靈崑島海堤，通過靈崑段接線，分別接靈崑島規劃路網和甬台溫複線高速公路靈崑互通。 ② 該橋樑主線橋總長為2750米，橋樑寬36.5米，按雙向六車道一級公路兼具城市道路功能標準建設。 |
高明大橋 | ① 該大橋又稱作“飛雲江跨海特大橋”，是甬台溫複線高速公路靈崑至閣巷段的控制性工程，位於瑞安大橋下游3.5千米的飛雲江入海口處，南北兩岸分別連線南濱街道閣三村和上望街道新村。 ② 該大橋主橋為雙塔雙索麵鋼混疊合梁斜拉橋，主跨380米，主跨樁基深達130米，主塔為A字形鋼筋混凝土結構，塔高140米，建設期間是溫州在建斜拉橋項目中主跨最大的一座斜拉橋，可滿足3000噸級船舶通行。 ③ 該大橋水中樁基共983根，最長樁基達130米，其餘樁基平均長度也在90米以上；大橋橋位位於東海入海口處，地質條件極複雜，樁基需要穿越厚淤泥層、鬆散大粒徑卵石層等複雜地層，施工難度大。 ④ 該大橋的建設工作套用了無拉桿模板支架、全封閉操作平台等全封閉無拉桿液壓爬模技術。 |
鰲江特大橋 | ① 該大橋位於溫州市境內，全長2083米，跨越鰲江出海口，起點位於平陽縣鰲江鎮墨城社區，終點位於蒼南縣龍港鎮新美洲村。 ② 該主橋採用雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，主塔為H型門式橋塔，主跨跨徑達到320米，塔高102.4米，可滿足1000噸級船舶通航。其中主墩樁基最深約142.6米，刷新出溫州市在建高速公路最長樁基紀錄。 |
漁寮隧道 | ① 該隧道為甬台溫複線高速公路瑞安至蒼南段最長隧道工程，建設為浙江省高速公路最長雙向六車道隧道。 ② 該隧道全長5.86千米，地質構造及水文條件極為複雜，沿線穿越多條斷層破碎帶，圍岩裂隙水豐富，工程技術要求高，施工難度大。 |
南山尖隧道 | ① 該隧道隧道跨於浙江省、福建省的交匯處，全長1495米。 ② 該隧道隧道圍岩裂隙嚴重，呈水平分布，爆破後的石塊極易掉落，且距離百姓房屋最近處只有5米，施工作業難度較大。 ③ 該隧道的建設工作採用了短進尺，早排險，及時噴射混凝土封閉的方式，並套用了控爆技術。 |
價值意義
沿海高速公路為實現省委、省政府提出的“融入長三角，構築杭、甬、溫都市圈，發展溫台沿海產業帶，保護和合理開發浙東沿海的藍色屏障”提供了便捷的快速通道。 （《溫州晚報》 評）
