基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2003年8月，生米大橋規劃出台；9月11日，生米大橋橋型方案敲定；11月27日，生米大橋初步設計方案獲得江西省發展和改革委員會批覆；12月28日，生米大橋動工興建。
2006年4月30日生米大橋通車運營
2006年4月30日生米大橋通車運營2004年9月6日，生米大橋完成首跨橋面箱梁砼澆築工程；9月28日，生米大橋完成樁基建設工程。
2005年8月31日，生米大橋完成主橋鋼管拱首節合龍工程；10月22日，生米大橋完成主橋副孔合龍工程。
2006年2月9日，生米大橋橋面全線貫通；4月30日，生米大橋竣工，並通車運營；7月31日，生米大橋通過工程竣工質量驗收。
橋樑位置
生米大橋位於中國江西省南昌市，距下游南昌大橋約5.3千米，距下游朝陽大橋約3.5千米；該橋東起西湖區沿江南大道與昌南大道立交，上跨贛江水道，西至新建區匯入祥雲大道後，止於三清山大道與豐和南大道交匯立交。途經該橋路線為昌南大道、祥雲大道。
生米大橋全景建築設計
建築結構
- 整體布局
生米大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、拱圈、拱肋及各立交匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。
生米大橋拱圈下- 設計特點
生米大橋主橋上部結構採用鋼管混凝土系桿拱，結構採用剛拱柔梁系桿結構。主跨橋面以上為鋼管混凝土拱肋，橋面以下為鋼筋混凝土拱肋，鋼管桁架拱肋與混凝土拱肋交界處採用錨固螺栓與預應力筋結合的連線方式。吊桿採用毒性鋼絲鐓頭錨呈品吊桿，型號為HV,ZM7-109，外包雙層PE防護，分別錨與主拱肋的下綴板及橫樑下緣。系桿鋼絲採用成品索，在邊拱肋兩端錨固，位於人行道下方，橫樑頂面。橫樑為預應力混凝土橫樑。橋面車行道板為鋼筋混凝土槽形板。
設計參數
生米大橋主橋全長606米，採用（75+228+228+75）米跨徑布置，主跨矢跨比1/4.5，邊主跨矢跨比1/8.5。主拱拱肋高4.6米，肋寬2.6米；邊拱拱肋高5.0米，拱肋寬3.0米。橫樑全寬39米，吊點之間距離35米。系桿共12束，每束張拉力為7660千牛，安全係數取2.2。吊桿間距6米，全橋共設56對吊桿。主橋共設5個橋墩，其中主墩承台尺寸為（55.6x14.2x4.5）米，混凝土總方量為3377.6立方米，鋼筋總重187.466噸。
技術標準 | |
道路等級 | 城市主幹道 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向八車道 |
荷載標準 | 城-A、人群：3.5千牛/平方米（設計）；汽車—超20級、掛—120級（驗算） |
縱坡係數 | 2% |
通航標準 | III（3）級航道，淨空寬60米，淨高10米 |
遇洪頻率 | 1次/300年（黃海高程） |
抗震等級 | 基本烈度：VI度；按VII度設防 |
參考資料： | |
設備設施
- 交通監控
2006年8月，生米大橋裝設治安監控系統和交通雷達測速系統，對生米大橋以及沿線水域、娛樂場所進行監控。
截至2007年3月，生米大橋啟用電視治安監控系統和交通雷達測速系統，對橋面違規車輛進行抓拍記錄。
2018年10月22日起，生米大橋啟用超載超重監控系統。
- 燈光照明
截至2006年4月，生米大橋裝設12米高雙火等臂路燈190盞，35米高桿燈72盞，12米路燈間隔40米對稱，每盞路燈在快車道側採用400瓦高壓鈉燈光源，在人行道側採用250瓦高壓鈉燈。
運營情況
票價票制
2012年3月1日起，高速公路收費站停止代收南昌城市收費橋樑通行費，生米大橋包含其中，全橋路段免費通過。
通行事項
2018年10月22日起，生米大橋車輛限重55噸，限重時間為全天候。
建設成果
技術難題
生米大橋是當時贛江上最大規模的城市橋樑，在當時建設中遇到許多技術問題需要解決，為此許多開展了科研與創新工作，如：1、河床數模分析及水工模型試驗驗證研究。2、橋樑抗風、抗震分析研究。3、自平衡法試樁試驗與樁基施工工藝研究。4、鋼管和混凝土連線處結構三維模型分析與吊桿節點尺模型試驗驗證研究。5、吊桿抗疲勞試驗與系桿抗老化試驗研究。6、主橋施工過程的工程控制與檢驗。6、大跨徑移動模架造橋機技術設計與施工工藝研究。9、大型龍門架設鋼管拱安裝設計與施工工藝研究。10、橋面鋪裝材料和施工工藝研究。
生米大橋拱圈
生米大橋拱圈榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
南昌生米大橋 | 2006年度江西省優質建設工程獎“杜鵑花獎” |
參考資料： | |
價值意義
生米大橋是江西省的重點工程，是南昌市外環快速道上的跨越贛江，連線南昌市區與昌北城的重要通道，是當時贛江上規模最大的城市橋，該橋的建設對拉大南昌市的城市框架，促進南昌地區的經濟繁榮具有重要的意義。（《世界橋樑》 評）
夕陽下的生米大橋
夕陽下的生米大橋