瓦良格號航空母艦

瓦良格號航空母艦（英文：Varyag Aircraft Carrier）是原蘇聯海軍建造未完工的庫茲涅佐夫級航空母艦2號艦。

瓦良格號航空母艦是一艘常規動力航空母艦，原有設計除艦載機外，還配有反艦、防空、反潛武器。該艦以蒸汽輪機與蒸汽式鍋爐為動力，艦首使用滑躍式起飛甲板，艦艇中部設有4道飛機降落阻攔索及1道應急阻攔網。艦橋島式建築位於飛行甲板右側，前後各有一台甲板/機庫升降機。該艦長304米，滿載排水量67500噸。

瓦良格號航空母艦，1985年12月4日在烏克蘭開工建造，1988年11月船體下水，在建設周期中蘇聯解體，工程被迫中斷。1995年該艦從俄羅斯海軍編制中退出，移交烏克蘭。1999年中國購買該艦，幾經輾轉。2005年4月26日該艦在大連造船廠進行更改安裝及繼續建造。2011年8月10日，該艦出海進行航行試驗。2012年9月25日該艦正式入列中國人民解放軍海軍並更名為遼寧號航空母艦。

基本介紹

• 中文名：瓦良格號航空母艦
• 外文名：Varyag Aircraft Carrier 
• 前型/級：1143型航空母艦
• 艦船類型：常規動力航空母艦
• 原建造國：蘇聯
• 後改建國：中國

發展沿革

歷史背景

• 航母停建

20世紀60至80年代冷戰時期的蘇聯，先後建造了三代航空母艦。第三代庫茲涅佐夫級航空母艦，設計代號1143，首艦“定單105”號（又稱：1143.5項目），是俄羅斯海軍僅有在役庫茲涅佐夫號航空母艦。該艦1981年3月3日訂製下單，1982年4月1日最初開工後停工，1983年2月重新動工，1985年12月4日下水，1991年1月21日服役。

庫茲涅佐夫級航空母艦1號艦庫茲涅佐夫號

該級航母的第二艘“定單106”號（又稱1143.6項目，最初該艦命名為里加號，後來命名為瓦良格號），1985年12月6日，“定單106”號航母開工，由當時烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的尼古拉耶夫造船廠（又稱黑海造船廠）承建。經過3年建造，航母船體於1988 年11月竣工下水，並以蘇聯加盟共和國拉脫維亞首都的名字命名為“里加”號。其時，蘇聯已開始出現動盪不穩。1990年拉脫維亞加盟共和國宣布獨立，遂“里加”號改名為“瓦良格”號。

1991年12月25日，蘇聯宣布解體，俄羅斯國防部停止了對該航母的後續資助。

1992年1月，已完成68%的瓦良格號航母停工。

1995年，未建造完成的瓦良格號航空母艦正式退出俄羅斯海軍編制，並以償還債務的形式留在烏克蘭。而烏克蘭由於經濟狀況不佳，也無力繼續建造，尋求出售該艦。

瓦良格號航空母艦停工

中國籌劃

中國是陸海兼備的大國，背陸面海，地緣環境複雜。建設一支以航母為核心的海上力量，是中華民族的夢想，但限於國力無法實現。因為航空母艦的研製和建造，受政治、經濟、軍事、技術等諸多因素的制約，有賴於一個國家綜合國力的支撐。中國的和平崛起，不可阻擋地謀劃“航母夢”。經過1979年以後的改革開放，中國綜合國力增強，為發展航母奠定了物質基礎。國家對科技創新支持力度不斷加大，為發展航母提供了技術保證。隨著中國綜合國力的提高，中國在國際政治、經濟舞台扮演著越來越重要的角色，出於維護國家戰略利益的需要，中國海軍一定要走出近海，從“黃水海軍”成為“藍水海軍”，要走向大洋藍水，就一定要把發展航母戰鬥群作為裝備技術建設的重要目標。

中方購得

1995年，時任烏克蘭總統的庫奇馬訪問中國，隨行烏克蘭副總理基納赫談到，中國和烏克蘭政府間正為瓦良格號航母商談，探討其在中國進行解體作業的可能。當時，烏克蘭政府測算，“瓦良格”號解體需花費2.5億美元，但解體後的廢鋼只能賣500萬美元。烏克蘭方面找到中方，希望能把該艦賣給中國。

1997年，烏克蘭公開表示要拍賣出售“瓦良格”號。

1998年4月，中國澳門創律旅遊娛樂公司以2000萬美元買下該航母。交船前，烏克蘭迫於美國的壓力，將“瓦良格”上的艦載武器設備和動力系統等設備拆卸一空。“瓦良格”號只剩一個生鏽的鋼鐵空殼：所有電子系統均已拆除或者破壞，完全沒有動力，連大軸都被切斷，舵被拆除。

瓦良格號航空母艦被拖船拖行

艱難航行

1999年7月，澳門創律旅遊娛樂公司雇用的拖船，拖著“瓦良格”號開始啟航。當該艦駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行”等為由，拒絕“瓦良格”號通過，並強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土耳其政府的攔阻。 “瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間後，只好返回原海港。

2001年8月25日，在中土兩國進行了長達一年半之久的談判後，土耳其政府才同意讓“瓦良格”號通過其海峽。

2001年11月1日上午“瓦良格”號在沒有動力情況下，由11艘拖船和12艘救難、消防船的護航拖帶下，通過博斯普魯斯海峽。繼而又通過達達尼爾海峽，進入愛琴海。11月3日，由6艘拖船拖拽的“瓦良格”號遭遇風暴，在海上失去了控制，後經過救援從風暴中脫險後，“瓦良格”號經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋。

2002年2月5日“瓦良格”號通過馬六甲海峽，11日晚抵達新加坡外海，12日進入南中國海，2 月20日進入中國領海。2002年3月3日中午，歷盡艱險的“瓦良格”號停靠在大連內港西區，結束了航程15200海里、耗時4個月 （123天）的遠航。

隨後中國政府發現澳門創律公司購買“瓦良格”號的款項是從中國國有華夏銀行貸款，但沒有履行合法手續。於是，創律公司被要求還款，在其無力還款的情況下，“瓦良格”號由中國船舶重工集團所屬公司正式購得，並擁有完全產權。

瓦良格號航空母艦被拖行通過海峽

技術特點

總體設計

瓦良格號航空母艦，在總體設計上沿襲了庫茲涅佐夫元帥級航空母艦的設計特點，其艦型特點、尺寸、排水量、動力裝置等都與1號艦基本相同，在上層建築、防空武器、電子設備、艦載機配備等方面均做了較大改進。其設計參數：艦長304米、水線281米；艦寬70.5米、吃水10.5米；飛行甲板：長300米、寬70米；機庫：長152米、寬26米、高7.2米。設計排水量：55000噸（標準）、59000噸（滿載）；航速：30節；續航力：8000海里/18節，海上自持能力15天；艦員：2100+500（航空人員）；

該艦上機庫長183米，寬29.4米，高約7.5米，能容納最多18架蘇-27K“側衛”飛機。右舷有兩部舷側式飛機升降機。艦首使用滑躍式起飛甲板，跑道的升角為12度，斜角甲板斜角為7度。飛行甲板設有4道飛機降落阻攔索及1張應急阻攔網。艦橋島式建築位於飛行甲板右側，前後各有一台往返於甲板機庫間的升降機。

艦載武器

瓦良格號航空母艦原設計艦載飛機50餘架：蘇-33型艦載戰鬥機26架，卡-27“蝸牛”型反潛直升機20架，卡-31型預警直升機4架。除艦載機外，還配有強大的反艦、防空、反潛武器。艦對艦飛彈系統布置在飛行甲板前部的中央。

瓦良格號航空母艦的艦載機著陸對甲板阻攔裝置要求極高，其中結構獨特的阻攔索支撐系統，是一種使阻攔索升高到指定高度的裝置，以便於勾住艦載機尾鉤，既不能過高絆住戰鷹的“雙腳”導致偏倚，又必須趕緊拉住戰鷹“尾巴”將其逼停。需歷經千百次的磨合試驗，才能把一套性能穩定的阻攔裝備安裝上艦。

動力系統

瓦良格號航空母艦原計畫安裝4台蒸汽輪機與4台蒸汽式鍋爐，作為動力裝置，採用4軸4槳雙舵推進。該艦未完工的情況下，艦上動力系統原只有鍋爐和軸系在。後主機系統包括控制系統、管路在內的其它系統都被破壞掉了，導致該艦隻能被拖船拖行前進。

艦載電子

瓦良格號航空母艦原計畫安裝天空哨兵四面相控陣雷達、頂板對空搜尋雷達和蛋糕台戰術空中導航雷達，前兩者用於對空搜尋，後者用於為艦載機提供引導。拜微電子工業在70、80年代早期堅持走電子管路線所賜，蘇聯的電子設備體積龐大，天空哨兵和雷達就是其中的代表作，前者甚至龐大到只有4.5萬噸以上的軍艦才裝得下的地步。

庫茲涅佐夫級航空母艦三視線圖

性能數據

後續動態

中國改建

2005年，瓦良格號航空母艦的改造報告被批准。同年4月26日，瓦良格號被拖進大連造船廠的乾船塢，開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續建造。同年8月，該航母在大連港開始了艦島改造作業。

2007年，中國國防科工委正式宣布，中國具有製造航母能力。其時美國公司主動提出想合作幫助建造航母。中國認為大型武器平台的建設，必須靠自力更生，否則會受制於人，所以堅持自己發展建設航母的模式，在吸收改造別人的經驗情況下進行創新性發展。

2009年5月，“瓦良格”號上的蘇聯海軍航空兵徽章被拆除，舷側的艦名“瓦良格”俄文字母被鏟去，標誌著該艦改裝全面開始。8月，艦島改造作業開始。10月，相控陣雷達基座在艦島後方安裝。

2010年，“瓦良格”號移出船塢，在相鄰的30萬噸舾裝碼頭停泊，進行大規模舾裝。同年5月，汽輪機組安裝成功，月底鍋爐第一次點火。9月，滑躍甲板前端和飛行甲板尾部安裝人員防墜網路支架。10月，艦中部和尾部的武器平台上，安裝艦載干擾彈火箭發射炮等近防武器。在艦左右兩舷各安裝了2套FL-3000N和2套730近防炮。12月，制冷機和蒸汽發電機組啟動運轉成功，低頻段雷達信號干擾機安裝完畢。

2011年2月，艦島的前後安裝2座364雷達，艦島上安裝多套電子戰系統天線。5月，艦島後方相控陣雷達安裝完畢。7月，舷號為“88”的一艘大型輔助船停靠到“瓦良格”號旁邊，表明該船是為改造進入關鍵時刻的航母提供服務。

2011年7月27日，中國國防部首次證實，正對一艘廢舊航空母艦平台進行改造，以用於科研試驗和訓練，表明中國對該航母的改造已接近尾聲。同年8月10日，該艘航母從港灣駛出，首次進行出海航行試驗。

重新命名

2012年9月25日， 中國第一艘航空母艦按計畫完成建造和試驗試航工作，在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付海軍。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤出席交接入列儀式並登艦視察。經中央軍委批准，該艦命名為“中國人民解放軍海軍遼寧艦”，舷號為“16”。“遼寧艦”交接入列後繼續開展相關科研試驗和軍事訓練等工作。

中國遼寧號航空母艦

總體評價

中國從改造廢舊航母平台開始，選擇了一條引進、消化、吸收、再創新的道路，要掌握建造航母的全過程，必須從科研試驗開始，主動力、管路設計、材料、電子等各方面解決技術問題。舊航母翻新、復原是一項規模浩大的工程，其複雜程度無異於建造一艘嶄新的航母。改造“瓦良格”號，為中國大型艦艇的設計和製造提供了寶貴的經驗，在改裝的過程中，更加真切地發現瓦良格航母設計的缺陷與不足，為設計中國新型航母提供更有實際意義的指導和借鑑。改裝瓦良格的過程，可以加速中國相關武器的整合、研發和檢驗。中國有關航母方面的技術，除了彈射裝置、動力等技術需要突破外，很多單項技術並不落後，與其花費更長的時間、更大的代價，研發出全新的航母去整合驗證這些武器，不如改裝瓦良格平台，早日實現這種驗證。

改造“瓦良格”號，還帶動了中國一系列尖端技術的研究。另外，現代航空母艦是集各種高新技術於一身的海上“巨無霸”， 需要大量的新知識、新技術、新材料，要靠整個國家來支撐。中國尚處於機械化向信息化轉型的過程中，大量工作需要從頭做起，要想建設一艘適應時代發展的現代航母，中國還有很長的路要走。（人民網 評）

事實證明，中國領導人建造航母的決策雖然歷經曲折，終於在國家財力和科技力量都已具備的時候得以實現，應該說是恰逢其時。走向世界的中國需要航母，不過中國擁有航母就像擁有核武器一樣，主要是為了達到“不戰而屈人之兵”這一兵法的最高境界。有了這種具有遠洋威懾力的武器，其戰略作用並不亞於當年的“兩彈一星”（飛彈、核彈、人造衛星），遠非經濟賬所能計算。中國作為一個世界性海洋大國的地位，也將就此得以完全奠定。

一艘航空母艦，就是一項高技術密集的軍事系統工程。它不僅是一個國家軍事技術、國防能力的象徵，更是一個國家綜合國力的體現。世界上擁有航空母艦的國家共有11個，除了中國以外，還有美國、俄羅斯、法國、英國、印度、巴西、阿根廷、西班牙、義大利和泰國。作為最後一個擁有航空母艦的聯合國安理會常任理事國，中國擁有航空母艦，是一個必然的選擇。（中國網 評）

瓦良格號航空母艦

中國遼寧號航空母艦入役