環法腳踏車賽是知名的年度多階段公路腳踏車運動賽事，主要在法國舉辦，但也經常出入周邊國家（如英國、比利時，還有比鄰的西班牙庇里牛斯山中）。始於1903年，現屬於UCI職業巡迴賽，是歐洲歷史最悠久、水準最高的腳踏車賽事，每年吸引全球數億觀眾觀看。該賽事由《汽車報》主編亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）創辦，首屆環法腳踏車賽於1903年7月1日正式舉行。法國選手莫里斯·加林成為首屆環法冠軍。
環法腳踏車賽是全球最高水平的腳踏車比賽之一。自1903年創辦以來，該賽事已成為歐美國家中最受歡迎的腳踏車比賽之一。每年吸引著來自世界各地的二十幾支隊伍、約200名運動員參賽。
自從1903年開始以來，每年於夏季舉行，每次賽期23天，共21個賽段，平均賽程超過3500公里（約2200英里）。完整賽程每年不一，但大都環繞法國一周。近年來，比賽結束前總是會穿越巴黎市中心的香榭麗舍大道，並且經過艾菲爾鐵塔。比賽全程分成許多段，從一個城鎮到下一個，每一段分別計時排名。所有段成績累計起來決定每一位賽手的總成績。冠軍為各段時間累計最少者。在每日賽事結束時，領先者將可穿上黃色領騎衫，最佳衝刺者將被贈與一件綠色車衣，山間賽事中最佳騎士將會得到一件波爾卡點運動衣，其有時被稱作山巔之王。
基本介紹
賽事歷史,賽事起源,影響擴大,相繼稱霸,嶄新的時代,陰影與危機,大事記,賽事規則,賽程安排,賽程分類,賽事獎勵,騎行衫,其他積分榜,獎金,賽事文化,黃色領騎衫,綠色領騎衫,波爾卡點運動衣,白色領騎衫,歷屆冠軍,冠軍次數統計,
賽事歷史
賽事起源
環法腳踏車賽的創辦和法國歷史上有名的“德雷福斯事件”有關。阿爾弗雷德·德雷福斯是一個猶太裔的法國軍官，在1894年被誣叛國入獄。雖然1896年真相大白，法國政府卻不肯與之平反。事件公開後，法國社會不得不正視自己反猶太主義的傳統，並引發了一場大規模的爭論。進步派先鋒人物，埃米爾·左拉，曾因為仗義執言而不得不遠遁英國避難。
而第一場環法腳踏車賽就是L'Auto為了推銷和競爭，於1903年1月29日擬定的。最早構想的是一個5星期的比賽（從5月31日到7月5日），結果只有15人報名。L'Auto的編輯德格朗日（Desgrange）於是把賽程改為19天，並給參賽者予以補貼。最後有60人報名，其中有一些形形色色的業餘人物，包括街頭潦倒之輩和楞頭青。
1903年的7月1日，第一屆環法腳踏車賽開幕，最終毛瑞斯·蓋利（MauriceGarin）成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾（Pothier）要快3小時。
早期環法腳踏車賽只有6個賽段，每段平均400公里，有時一段得騎到半夜。這一近乎殘酷的賽法把公眾一下子吸引住了。報紙也因此得益，1903年的日發行量從賽前的25,000一下子增長到65,000，1908年到了25萬，在1923年環法腳踏車賽期間高達50萬。最高紀錄是在1933年的環法腳踏車賽時，日發行量據說至854,000。
影響擴大
從1947年簡·羅比克（Jean Robic）的獲勝到1959年巴哈蒙特斯（Bahamontes）的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾·巴特利（Gino Bartali），在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托·科比（Fausto Coppi），法國選手盧森·羅伯特（Louison Bobet）在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森·羅伯特仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。
法國人雅克·恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。而博利多爾（Poulidor）屢次獲得亞軍但頑強奮戰的精神仍然銘刻在許多人的記憶中。
比利時的埃迪·墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有成為環法腳踏車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。
墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德·黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。
相繼稱霸
在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年和1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍的勞倫特·費格農（Laurent Fignon）還有美國選手格雷格·萊蒙德（Greg Lemond）。
Lemond &amp
這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格·萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特·費格農8秒鐘的時間。
嶄新的時代
格雷格·萊蒙德的勝利標誌著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。
沒有人能比邁格爾·安杜蘭（Miguel Indurain）更能證明腳踏車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯（Riis），烏爾里奇（Ullrich）和潘塔尼（Pantani）的出現把環法腳踏車賽推向了無極限。
陰影與危機
大事記
1903年：首屆環法大賽。
環法腳踏車賽
1905年：取消夜間賽段；第一個山路賽段。（阿爾薩斯）
1906年：第一次過境賽段（德國）。
1907年：第一次在非法國城市舉行第一賽段：梅斯，當時的德國領地。
1910年：第一次經過庇里牛斯山。
1911年：第一次經過阿爾卑斯山。
1919年：第一次出現黃色領騎衫。
1923年：開始對首先衝線的車手給予減時獎勵。
1926年：第一次在外省開始環法賽事（依雲）。
1928年：法國國內的地方組織車隊參賽。
1933年：創立最佳山地車手的獎項。
1937年：Jacques Goddet成為賽事主管。
1947年：第一次出現全境外賽段布魯塞爾到盧森堡。
1948年：在每個賽段後的當日頒發黃色領騎衣。
1949年：第一次經過義大利和西班牙。
1951年：第一次經過Ventoux山。
1952年：第一次在（Alpe d'Huez）舉行沖頂賽段；第一次攀登Puy de Dôme。
1953年：對最佳衝線車手頒發綠色騎行衫。
1954年：第一次在境外出發（阿姆斯特丹）。
1962年：回到由贊助商命名車隊；Félix Lévitan成為賽事主管。
1964年：開始允許中途換車。
1967年：創立序幕賽段；最後一次在巴黎王子公園球場結束賽事。
1968年：允許車手中途休息。
1970年：創立白色騎行衫，獎勵25歲以下的最佳青年車手。
1974年：第一次經過英國
1987年：環法總計25個賽段，最多的一次：Félix Lévitan卸任。
1998年：菲斯蒂納醜聞。
2003年：選手必須佩戴頭盔參賽；環法腳踏車賽100周年。
2005年：蘭斯·阿姆斯特朗壯奪得7連冠軍。
2006年：冠軍蘭迪斯捲入興奮劑醜聞。
2012年：阿姆斯特朗被剝奪全部7屆環法賽冠軍頭銜，終身禁賽。
2014年：環法迎來中國第一位車手計成。
2024年：因巴黎將承辦2024年夏季奧運會和殘奧會，環法終點將首次離開巴黎：第111屆環法腳踏車賽將於2024年7月21日在法國尼斯結束。
賽事規則
淘汰規則：在比賽中，如果選手落後於主車群太遠，那么他將會面臨淘汰出局的危險。根據比賽各賽段的平坦程度和當天速度，環法比賽的規則手冊上清楚地寫明了淘汰的標準。如果選手在平地上比賽時速度低於34公里/小時，那么淘汰的速度點就是第一名選手所需時間的4%。如果比賽的速度為48公里/小時，那么淘汰的係數就會上升為賽段第一名選手時間的12%；而在高山賽段，淘汰係數上升為18%，個人計時賽上，都是統一的25%的淘汰係數。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據本規則而行事。
環法七冠王—阿姆斯特朗
事故處理：如果選手在一個賽段的最後3千米中出現撞車、車胎爆裂或者機械故障，那么出事故者的比賽成績將按照出事故時和他並肩的選手的成績計算。如果出事故者未能完成當賽段比賽，他將被判做這個路段的最後一名。特殊情況下，比賽監督將會聽取申訴。
安全守則：必須配戴頭盔，即使是在山地賽段，違反規定意味著罰款。
不能藉助外力參賽：參賽的腳踏車選手不得藉助隨隊的機車或是拉著汽車車窗而前進。儘管如此，賽事的組織者對於那些受傷選手掛靠車隊汽車前進的做法採取睜一隻眼，閉一隻眼的態度。
禁止滑稽行為：環法賽事組委會保留了一項權利，他們可以開除損害比賽、組委會或是腳踏車運動形象的運動員或者車隊。
常見戰術：像許多其他公路大賽一樣，環法腳踏車賽是一個以團隊為基礎的優秀選手之間的較量。一個車隊的經理或指導在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領騎（leader），剩下的是勤務（domestique）兼護航。勤務一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領騎服務，比如從服務車取水或食物。大部分時間，他們為領騎開路。
公路腳踏車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主車團（peloton）， 以期利用前面賽手形成的風拽（drafting，又譯彈弓效應）來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領隊。有望奪魁的車隊們往往通過領隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領隊的車隊中打頭的又都是勤務。
有時，有些車隊或賽手決定出擊（attack）：突然加速，一下子拉開和車團的距離（breakaway）。如果他們的勁敵不想被拉開，那么會派一兩個勤務或加速帶動整個車團跟上（chase），或單隊帶著領騎貼上出擊者。到了一程最後，所有勤務可能都已經筋疲力竭，這時領騎才衝出陣營做最後的衝刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著。
賽程安排
環法腳踏車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有兩天休息，總賽程為3200公里左右。
賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。
因為環法腳踏車賽的名氣，沿途的城鎮都願意成為賽段的起始站。而大賽的前奏賽（一般是第一個計時賽，不是每年都有）和第一賽段又是特別風光，因為兩場比賽一般都從同一個城鎮出發。大賽的前數個賽段常常穿過周圍的其他國家。2007年環法腳踏車賽總指導Christian Prudhomme說到，“總得來說，每五年里，我們安排大賽有兩年從法國出發，三年從法國以外出發。”
成為一個賽段的起始站會給當地帶來遊客和生意，為此，入選的城鎮要向大賽的主辦單位繳付有關費用。據報導，2008年，有些賽段起始城市要付41,000美元，終止城市73,000美元。
2022年7月1日至3日，環法腳踏車賽在丹麥火熱開賽。其中：第一段將於7月1日在哥本哈根舉行。第二階段（7月2日），將以坐落於西蘭島的羅斯基勒（Roskilde）作為出發點，最後在菲英島的尼堡（Nyborg）完成這一階段賽事。第三階段（7月3日）將從瓦埃勒（Vejle）山丘開始，最後到森訥堡（Sønderborg）的終點線。
具體賽程以2013年百屆環法為例：
賽段 | 時間 | 起點 | 終點 | 總長 | 賽段類型 |
|---|---|---|---|---|---|
第1賽段 | 2013年6月29日周六 | Porto-Vecchio | Bastia | 213 km | 平地賽段 |
第2賽段 | 2013年6月30日周日 | Bastia | Ajaccio | 156 km | 中等山路賽道 |
第3賽段 | 2013年7月1日周一 | Ajaccio | Calvii | 145.5 km | 中等山路賽道 |
第4賽段 | 2013年7月2日周二 | Nice | Nice | 25 km | 團體計時賽 |
第5賽段 | 2013年7月3日周三 | Cagnes-sur-Mer | Marseille | 228.5 km | 平地賽段 |
第6賽段 | 2013年7月4日周四 | Aix-en-Provence | Montpellier | 176.5 km | 平地賽段 |
第7賽段 | 2013年7月5日周五 | Montpellier | Albi | 205.5 km | 平地賽段 |
第8賽段 | 2013年7月6日周六 | Castres | Ax 3 Domaines | 195 km | 山地賽段 |
第9賽段 | 2013年7月7日周日 | Saint-Girons | Bagnères-de-Bigorre | 168.5 km | 山地賽段 |
休息日 | 2013年7月8日周一 | Saint-Nazaire | Loire-Atlantique | - | - |
第10賽段 | 2013年7月9日周二 | Saint-Gildas-des-Bois | Saint-Malo | 197 km | 平地賽段 |
第11賽段 | 2013年7月10日周三 | Avranches | Mont-Saint-Michel | 33 km | 個人計時賽 |
第12賽段 | 2013年7月11日周四 | Fougères | Tours | 218 km | 平地賽段 |
第13賽段 | 2013年7月12日周五 | Tours | Saint-Amand-Montrond | 173 km | 平地賽段 |
第14賽段 | 2013年7月13日周六 | Saint-Pourçain-sur-Sioule | Lyon | 191 km | 平地賽段 |
第15賽段 | 2013年7月14日周日 | Givors | Mont Ventoux | 242.5 km | 山地賽段 |
休息日 | 2013年7月15日周一 | Vaucluse | - | - | - |
第16賽段 | 2013年7月16日周二 | Vaison-la-Romaine | Gap | 168 km | 中等山地賽段 |
第17賽段 | 2013年7月17日周三 | Embrun | Chorges | 32 km | 個人計時賽 |
第18賽段 | 2013年7月18日周四 | Gap | Alpe-d’Huez | 172.5 km | 山地賽段 |
第19賽段 | 2013年7月19日周五 | Bourg-d’Oisans | Le Grand-Bornand | 204.5 km | 山地賽段 |
第20賽段 | 2013年7月20日周六 | Annecy | Annecy - Semnoz | 125 km | 中等山地賽段 |
第21賽段 | 2013年7月21日周日 | Versailles | Paris Champs-Élysées | 133.5 km | 平地賽段 |
2024年環法腳踏車賽因法國巴黎將承辦2024年夏季奧運會和殘奧會，環法腳踏車賽終點也將首次離開巴黎，而設在南法海濱城市尼斯。具體賽程如下：
2024年環法腳踏車賽全程線路圖
賽段 | 比賽日期（2024年） | 起點 | 終點 | 賽程長度(km) | 賽段類型 |
1 | 6月29日 星期六 | 佛羅倫斯（義大利） | 里米尼（義大利） | 206 | 低山賽段 |
2 | 6月30日 星期日 | 塞內斯納蒂科（義大利） | 波洛涅（義大利） | 200 | 低山賽段 |
3 | 7月1日 星期一 | 皮亞琴察（義大利） | 都靈（義大利） | 229 | 平地賽段 |
4 | 7月2日 星期二 | 皮內羅洛（義大利） | 瓦羅亞爾 | 138 | 山地賽段 |
5 | 7月3日 星期三 | 聖讓德莫里安 | 聖維爾巴斯 | 177 | 平地賽段 |
6 | 7月4日 星期四 | 馬孔 | 第戎 | 163 | 平地賽段 |
7 | 7月5日 星期五 | 夜聖喬治 | 熱夫雷-香貝丹 | 25 | 個人計時賽 |
8 | 7月6日 星期六 | 瑟米爾-昂諾克西奧 | 科隆貝雙教堂 | 176 | 平地賽段 |
9 | 7月7日 星期日 | 特魯瓦 | 特魯瓦 | 199 | 低山賽段 |
休息日 | 7月8日 星期一 | 奧爾良 | |||
10 | 7月9日 星期二 | 奧爾良 | 聖阿芒蒙特龍 | 187 | 平地賽段 |
11 | 7月10日 星期三 | 埃沃勒班 | 勒利尤朗 | 211 | 山地賽段 |
12 | 7月11日 星期四 | 歐里亞克 | 洛特河畔新城 | 204 | 平地賽段 |
13 | 7月12日 星期五 | 阿讓 | 波城 | 171 | 平地賽段 |
14 | 7月13日 星期六 | 波城 | 聖拉里蘇朗 | 152 | 山地賽段 |
15 | 7月14日 星期日 | 盧登維耶爾 | 貝耶高原 | 198 | 山地賽段 |
休息日 | 7月15日 星期一 | 格呂桑 | |||
16 | 7月16日 星期二 | 格呂桑 | 尼姆斯 | 187 | 平地賽段 |
17 | 7月17日 星期三 | 聖保羅三城堡 | 德沃呂伊 | 178 | 山地賽段 |
18 | 7月18日 星期四 | 加普 | 巴爾瑟洛內特 | 179 | 低山賽段 |
19 | 7月19日 星期五 | 昂布蘭 | 伊索拉2000 | 145 | 山地賽段 |
20 | 7月20日 星期六 | 尼斯 | 庫約樂山道 | 133 | 山地賽段 |
21 | 7月21日 星期日 | 摩納哥（摩納哥公國） | 尼斯 | 34 | 個人計時賽 |
賽程分類
平路賽段
平路賽段是環法腳踏車賽中一種特殊的賽段，以平路為主，適合衝刺車手的發揮。在這個賽段中，車手們可以在最後時刻以80公里/時的速度衝刺。每屆環法約有7-9個平路賽段，每個賽段全長在140到200公里左右，也有一些略短或更長的賽段。
平路賽段並不代表完全平路，但坡度相較於高山賽段難度較小。除了坡度外，天氣因素也會影響平路賽段的騎行，例如靠近海岸的線路以及雨、雪甚至霧霾都會讓比賽出現不可預測性。2015年的環法揭幕站賽段曾因暴雨導致發生大面積摔車。
車手們需要在平路賽段中保持高度警覺，不僅要拼盡全力衝刺，還要適應各種天氣條件和應對比賽中的突發情況，才能在這個賽段中取得好成績。
山地賽段（高山、丘陵段）
山地賽段一般比平路賽段略長，通常為200公里，也有幾十公里的賽段，像2018賽季環法第十七賽段全長只有65公里。
山地賽段非常考驗車手的能力，如在高海拔缺氧地區如何調節好身體，如何把握時機，爬坡技術和下坡技術的運用等等。
計時賽
個人計時賽稱為ITT，團隊計時賽被稱為TTT。
計時賽規則是每個人或車隊都是單獨出發，最後看同樣的賽段中誰的比賽時間更短即為獲勝。要注意的是團隊計時賽是要求每支車隊8名車手一起出發，最終以整個車隊中第5名通過終點線車手所用的時間作為車隊的最終成績。
計時賽段要遠遠短於平路和山地賽段，一般在20-60公里左右。有趣的是出發順序上是根據成績排名的倒序出發，即排名第一的車手會最後出發。另外後面出發的車手如果超越前面出發的車手，前面的車手在落後時是不允許緊貼在後發車手身後的，避免後發車手成為前發車手的破風者，按規則是要保持25米距離。
賽事獎勵
騎行衫
黃色領騎衫-總成績領先者：環法腳踏車賽的先驅者《隊報》的版面就是以黃色作為主色調，他的母公司組織著環法比賽，不過，讓總成績領先的車手穿黃色領騎衫主意是在1919年首次提出來的。法國人克里斯是首先穿黃色領騎衫的選手，當時觀眾們在公路兩旁註視著長長的比賽隊伍，結果，身穿黃衫的克里斯很容易就被認出。
環法腳踏車賽
如果兩名選手的積分並列，那么他們之間的排位將由個人計時賽所用的時間決定，用時較少者排名靠前。
除個人計時賽以外，選手們在各賽段的比賽中，都會得到獎勵時間。每個賽段比賽的前三甲將分別得到20秒，12秒和8秒的獎勵。
在每個賽段的比賽中（包括個人計時賽），還會獎給率先到達比賽中段衝刺點的前三名選手一些時間獎勵，前三名會分別得到6秒，4秒和2秒。
同時，對於各賽段比賽中段衝刺點的前三名，他們還會分別獲得6分，4分和2分的加分。
綠色騎行衫-衝刺積分領先者：綠色領騎衫代表了選手在比賽中的衝刺點的積分，衝刺點的積分越多，獲得的獎勵積分就越高。
彼得薩根
平地賽段：率先到達終點的25位選手將分別獲得35、30、26、24、22、20、19、18、17、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
中等山地賽段：率先到達終點的20位選手將分別獲得25、22、20、18、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
山地賽段：率先到達終點的15位選手將分別獲得20、17、15、13、12、10、9、8、7、6、5、4、3、2和1分。
計時賽段：率先到達終點的10位選手將分別獲得15、12、10、8、6、5、4、3、2和1分。
積分相同的情況下，綠衫的歸屬要先看哪位車手贏得的站數更多，然後再看哪位車手在中段衝刺點獲勝的次數更多，最後要看選手在總積分榜當中的排名。
波爾卡紅白斑點衫-山地之王：環法賽事爬坡成績最佳者是依據選手在山地賽段累積的得分計算的，具體分類如下：
圓點衫
山路賽段最高級：最先到達頂點的前10名選手將分別獲得20、18、16、14、12、10、8、7、6和5分。
山路賽段一級：最先到達頂點的前8名選手將分別獲得15、13、11、9、8、7、6和5分。
山路賽段二級：最先到達頂點的前6名選手將分別獲得10、9、8、7、6和5分。
山路賽段三級：最先到達頂點的前4名選手將分別獲得4、3、2、1分。
山路賽段四級：最先到達頂點的前3名選手將分別獲得3、2、1分。
如果在各賽段最後一個爬坡路段上獲得上述成績，選手們所獲得的獎勵分將加倍。（只限於在山路賽段最高級、一級和二級）
為了避免兩個選手並列，在最高級別賽段上獲勝的選手將穿紅白斑點衫，然後再看在一級路段上哪位選手獲勝，以此類推。
白色騎行衫-25歲以下成績最好的車手：在2006年的環法腳踏車賽中，白色領騎衫的穿者限於出生在1981年1月1日後的年輕選手。
環法腳踏車賽
其他積分榜
戰鬥精神獎（敢斗獎）：賽事委員會會在每個賽段結束後都評出最令人激動的選手。
整個車隊排名：在每個賽段，排在車隊前3名選手的時間總和將算作車隊的成績。
獎金
從一開始，環法腳踏車賽都頒發獎金。1903年第一屆的總獎金是20,000法郎，自此後每年都有增長，2008年達到320萬歐元（約500多萬美元）。除總決賽外，每一賽段和每一排名都有賽獎和嘉獎（bonus）。每一參賽隊伍也有一小筆出場費。
時至今日，世界腳踏車中的頂級運動員的收入主要來自廣告贊助。一個由UCI認證的專業腳踏車運動員的起薪是36,000美元。相比之下，英超球員的平均基本工資是100多萬美元，NBA是500多萬美元。傳統上，大賽冠軍把比賽的獎金分給隊友，因為自己已經有廣告收入了。
賽事文化
黃色領騎衫
黃色領騎衫誕生於1919年的環法腳踏車賽上，旨在為選手們帶來希望與活力。黃衫在比賽期間可能數次易主，但最後的黃衫擁有者通常是該屆賽事的總冠軍。
環法腳踏車賽的創始人德斯格朗吉考慮到戰爭對選手們心理上造成的恐懼，建議在比賽中設立一件代表著希望的黃馬甲。黃色是汽車報的顏色，也是太陽的顏色，因此這件馬甲也被稱為是太陽馬甲。
在第38屆環法賽上，曾發生過黃馬甲救主事件。在比賽中身穿黃馬甲的歐碧不幸掉入了100多米深的峽谷當中，幸虧掛在岩石上的黃馬甲救了他的性命。
綠色領騎衫
在1953年的第50屆環法腳踏車賽上，環法組委會推出了象徵著衝刺王的綠色領騎衫。每天在積分榜領先的騎手，積分在賽段終點和線路賽段的中間衝刺階段獲得綠衫。綠色代表爆發、激情和速度，身著綠衫的選手被譽為“衝刺王”。
波爾卡點運動衣
圓點衫象徵著山地，象徵著突破身體和勇氣的極限，用於獎勵在爬坡積分榜上領先的車手。爬坡獎勵制度首創於1933年，而紅色圓點衫則首次亮相於1975年，用於獎勵爬坡積分領先的參賽選手。其標誌性的白底、紅色波爾卡圓點設計來自於當時一家法國朱古力食品公司贊助商。圓點衫的穿著者為已結束所有賽段中爬坡總積分最多的參賽選手，而賽事最終的圓點衫擁有者則被稱為“爬坡王”。在2020年的環法賽事中，斯洛維尼亞選手塔代伊·波加查同時取得此項榮譽。
白色領騎衫
白衫最初誕生於1968年，為了獎勵總成績、衝刺、爬坡綜合成績最好的車手，直到1975年才開始象徵著未來和年輕車手，頒發給未滿25歲的總成績最好的選手，環法白衫的獲得者被稱為“新人王”或“最佳年輕車手”。在2020年的環法賽事中，斯洛維尼亞選手塔代伊·波加查同時取得此項榮譽。
歷屆冠軍
屆 | 年度 | 車手總冠軍 | 國家 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
110 | 2023 | 約納斯·溫格高（Jonas Vingegaard） | 丹麥 | - |
109 | 2022 | 約納斯·溫格高（Jonas Vingegaard） | 丹麥 | - |
108 | 2021 | 塔代伊·波加查（Tadej Pogacar） | 斯洛維尼亞 | - |
107 | 2020 | 塔代伊·波加查（Tadej Pogacar） | 斯洛維尼亞 | - |
106 | 2019 | 伊甘·貝納爾（Egan Bernal） | 哥倫比亞 | - |
105 | 2018 | 格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas） | 英國 | - |
104 | 2017 | 克里斯·弗魯姆(Chris Froome） | 英國 | - |
103 | 2016 | 克里斯·弗魯姆(Chris Froome） | 英國 | - |
102 | 2015 | 克里斯·弗魯姆(Chris Froome） | 英國 | - |
101 | 2014 | 文森佐·尼巴利(Vincenzo Nibali) | 義大利 | - |
100 | 2013 | 克里斯·弗魯姆(Chris Froome) | 英國 | - |
99 | 2012 | 布拉德利·威金斯(Bradley Wiggins) | 英國 | - |
98 | 2011 | 卡德爾·埃文斯(Cadel Evans) | 澳大利亞 | - |
97 | 2010 | 安迪·施萊克(Andy Schleck) | 盧森堡 | 康塔多服禁藥取消冠軍，亞軍替補 |
96 | 2009 | 康塔多(Alberto Contador) | 西班牙 | - |
95 | 2008 | 卡洛斯·薩斯特雷(Carlos Sastre) | 西班牙 | - |
94 | 2007 | 阿爾貝托·康塔多(Alberto Contador) | 西班牙 | - |
93 | 2006 | 奧斯卡·佩雷羅(Oscar Pereiro) | 西班牙 | 蘭迪斯服禁藥取消冠軍，亞軍替補 |
92 | 2005 | 無 | - | |
91 | 2004 | 無 | - | |
90 | 2003 | 無 | - | |
89 | 2002 | 無 | - | |
88 | 2001 | 無 | - | |
87 | 2000 | 無 | - | |
86 | 1999 | 無 | - | |
85 | 1998 | 潘塔尼(Marco Pantani) | 義大利 | - |
84 | 1997 | 烏爾里希(Jan Ullrich) | 德國 | - |
83 | 1996 | 里伊斯(Bjarne Riis) | 丹麥 | - |
82 | 1995 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
81 | 1994 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
80 | 1993 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
79 | 1992 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
78 | 1991 | 安杜蘭(Miguel Indurain) | 西班牙 | - |
77 | 1990 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美國 | - |
76 | 1989 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美國 | - |
75 | 1988 | 德爾加多(Pedro Delgado) | 西班牙 | - |
74 | 1987 | 羅切(Stephen Roche) | 以色列 | - |
73 | 1986 | 勒蒙德(Greg LeMond) | 美國 | - |
72 | 1985 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
71 | 1984 | 菲農(Laurent Fignon) | 法國 | - |
70 | 1983 | 菲農(Laurent Fignon) | 法國 | - |
69 | 1982 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
68 | 1981 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
67 | 1980 | 佐特麥爾克(Joop Zoetemelk) | 荷蘭 | - |
66 | 1979 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
65 | 1978 | 希瑙爾(Bernard Hinault) | 法國 | - |
64 | 1977 | 瑟夫內(Bernard Thevenet) | 法國 | - |
63 | 1976 | 范伊姆佩(Lucien Van Impe) | 比利時 | - |
62 | 1975 | 瑟夫內(Bernard Thevenet) | 法國 | - |
61 | 1974 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
60 | 1973 | 奧克納(Luis Ocana) | 西班牙 | - |
59 | 1972 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
58 | 1971 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
57 | 1970 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
56 | 1969 | 艾迪·莫克斯(Eddy Merckx) | 比利時 | - |
55 | 1968 | 揚森(Jan Janssen) | 荷蘭 | - |
54 | 1967 | 平吉奧(Roger Pingeon) | 法國 | - |
53 | 1966 | 艾瑪爾(Lucien Aimar) | 法國 | - |
52 | 1965 | 吉蒙蒂(Felice Gimondi) | 義大利 | - |
51 | 1964 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
50 | 1963 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
49 | 1962 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
48 | 1961 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
47 | 1960 | 內恩西尼(Gastone Nencini) | 義大利 | - |
46 | 1959 | 巴哈蒙蒂斯(Federico Bahamontes) | 西班牙 | - |
45 | 1958 | 高爾(Charly Gaul) | 盧森堡 | - |
44 | 1957 | 安奎蒂(Jacques Anquetil) | 法國 | - |
43 | 1956 | 沃爾克維爾(Roger Walkowiak) | 法國 | - |
42 | 1955 | 博比(Louison Bobet) | 法國 | - |
41 | 1954 | 博比(Louison Bobet) | 法國 | - |
40 | 1953 | 博比(Louison Bobet) | 法國 | - |
39 | 1952 | 考比(Fausto Coppi) | 義大利 | - |
38 | 1951 | 科布萊特(Hugo Koblet) | 瑞士 | - |
37 | 1950 | 庫布勒(Ferdinand Kubler) | 瑞士 | - |
36 | 1949 | 考比(Fausto Coppi) | 義大利 | - |
35 | 1948 | 巴塔里(Gino Bartali) | 義大利 | - |
34 | 1947 | 羅比(Jean Robic) | 法國 | - |
- | 1946 | 因二戰未舉行 | - | - |
- | 1945 | - | - | |
- | 1944 | - | - | |
- | 1943 | - | - | |
- | 1942 | - | - | |
- | 1941 | - | - | |
- | 1940 | - | - | |
33 | 1939 | 馬斯(Sylvere Maes) | 比利時 | - |
32 | 1938 | 巴塔里(Gino Bartali) | 義大利 | - |
31 | 1937 | 拉佩比(Roger Lapebie) | 法國 | - |
30 | 1936 | 馬斯(Sylvere Maes) | 比利時 | - |
29 | 1935 | 馬斯(Romain Maes) | 比利時 | - |
28 | 1934 | 馬格尼(Antonin Magne) | 法國 | - |
27 | 1933 | 斯佩徹(Georges Speicher) | 法國 | - |
26 | 1932 | 萊杜克(Andre Leducq) | 法國 | - |
25 | 1931 | 馬格尼(Antonin Magne) | 法國 | - |
24 | 1930 | 萊杜克(Andre Leducq) | 法國 | - |
23 | 1929 | 德瓦勒(Maurice De Waele) | 比利時 | - |
22 | 1928 | 弗蘭茨(Nicolas Frantz) | 盧森堡 | - |
21 | 1927 | 弗蘭茨(Nicolas Frantz) | 盧森堡 | - |
20 | 1926 | 布瑟(Lucien Buysse) | 比利時 | - |
19 | 1925 | 波特奇亞(Ottavio Bottecchia) | 義大利 | - |
18 | 1924 | 波特奇亞(Ottavio Bottecchia) | 義大利 | - |
17 | 1923 | 佩里希爾(Henri Pelissier) | 法國 | - |
16 | 1922 | 蘭伯特(Firmin Lambot) | 比利時 | - |
15 | 1921 | 塞爾(Leon Scieur) | 比利時 | - |
14 | 1920 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利時 | - |
13 | 1919 | 蘭伯特(Firmin Lambot) | 比利時 | - |
- | 1918 | 因一戰未舉行 | - | - |
- | 1917 | - | - | |
- | 1916 | - | - | |
- | 1915 | - | - | |
12 | 1914 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利時 | - |
11 | 1913 | 塞斯(Philippe Thys) | 比利時 | - |
10 | 1912 | 德福雷耶(Odile Defraye) | 比利時 | - |
9 | 1911 | 加里格(Gustave Garrigou) | 法國 | - |
8 | 1910 | 拉皮澤(Octave Lapize) | 法國 | - |
7 | 1909 | 法貝爾(Francois Faber) | 盧森堡 | - |
6 | 1908 | 布萊頓(Lucien Petit-Breton) | 法國 | - |
5 | 1907 | 布萊頓(Lucien Petit-Breton) | 法國 | - |
4 | 1906 | 波蒂埃(Rene Pottier) | 法國 | - |
3 | 1905 | 特魯塞里爾(Louis Trousselier) | 法國 | - |
2 | 1904 | 考內(Henri Cornet) | 法國 | - |
1 | 1903 | 加林(Maurice Garin) | 法國 | - |
冠軍次數統計
年份 | 車手 | 車手國家 | 車隊（贊助商） | 車手次數 |
|---|---|---|---|---|
2023 | 約納斯·溫格高 | 丹麥 | 珍寶威斯馬車隊 | 2 |
2022 | 溫格高 | 丹麥 | 珍寶威斯馬車隊 | 1 |
2021 | 塔代伊·波加查 | 斯洛維尼亞 | UAE阿聯航空車隊 | 2 |
2020 | 塔代伊·波加查 | 斯洛維尼亞 | UAE阿聯航空車隊 | 1 |
2019 | 伊甘·貝納爾 | 哥倫比亞 | 英力士車隊（原天空車隊） | 1 |
2018 | 傑蘭特·托馬斯 | 英國 | 天空車隊 | 1 |
2017 | 克里斯·弗魯姆 | 英國 | 天空車隊 | 4 |
2016 | 克里斯·弗魯姆 | 英國 | 天空車隊 | 3 |
2015 | 克里斯·弗魯姆 | 英國 | 天空車隊 | 2 |
2014 | 文森佐·尼巴利 | 義大利 | 阿斯塔納 | 1 |
2013 | 克里斯·弗魯姆 | 英國 | 天空車隊 | 1 |
2012 | 布拉德利·威金斯 | 英國 | 天空車隊 | 1 |
2011 | 卡德爾·埃文斯 | 澳大利亞 | BMC競技車隊 | 1 |
2010 | 安迪·施萊克 | 盧森堡 | 盛寶銀行車隊 | 1 |
2009 | 阿爾伯托·康塔多 | 西班牙 | 阿斯塔納 | 2 |
2008 | 卡洛斯·薩斯特雷 | 西班牙 | 提尼科夫 | 1 |
2007 | 阿爾伯托·康塔多 | 西班牙 | 探索頻道 | 1 |
2006 | 奧斯卡·佩雷羅 | 西班牙 | 移動之星車隊 | 1 |
2005 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 探索頻道 | 7 |
2004 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 6 |
2003 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 5 |
2002 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 4 |
2001 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 3 |
2000 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 2 |
1999 | 蘭斯·阿姆斯特朗（取消） | 美國 | 美國郵政 | 1 |
1998 | 馬可·潘塔尼 | 義大利 | 麥卡托尼車隊 | 1 |
1997 | 揚·烏爾里希 | 德國 | 電信車隊 | 1 |
1996 | 布雅內·里斯 | 丹麥 | 電信車隊 | 1 |
1995 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 5 |
1994 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 4 |
1993 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 3 |
1992 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 2 |
1991 | 米格爾·安杜蘭 | 西班牙 | 巴內斯托 | 1 |
1990 | 格雷戈瑞傑姆斯·勒蒙德 | 美國 | 法國農業信貸銀行車隊 | 3 |
1989 | 格雷戈瑞傑姆斯·勒蒙德 | 美國 | ADR車隊 | 2 |
1988 | 佩德羅·德爾加多 | 西班牙 | 雷諾茲 | 1 |
1987 | 史蒂芬·羅奇 | 愛爾蘭 | 卡雷拉 | 1 |
1986 | 格雷戈瑞傑姆斯·勒蒙德 | 美國 | 克萊爾競技 | 1 |
1985 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 克萊爾競技 | 5 |
1984 | 勞倫特·費格農 | 法國 | 雷諾 | 2 |
1983 | 勞倫特·費格農 | 法國 | 雷諾 | 1 |
1982 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 雷諾 | 4 |
1981 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 雷諾 | 3 |
1980 | 喬普·佐特梅爾克 | 荷蘭 | 蒂羅利 | 1 |
1979 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 雷諾 | 2 |
1978 | 伯納德·希諾特 | 法國 | 雷諾 | 1 |
1977 | 伯納德·夫尼特 | 法國 | 標緻 | 2 |
1976 | 盧西恩·范·伊佩 | 比利時 | 坎帕尼奧洛 | 1 |
1975 | 伯納德·夫尼特 | 法國 | 標緻 | 1 |
1974 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 莫爾泰尼 | 5 |
1973 | 路易斯·奧卡納 | 西班牙 | 比克 | 1 |
1972 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 莫爾泰尼 | 4 |
1971 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 莫爾泰尼 | 3 |
1970 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 法米諾-費馬 | 2 |
1969 | 艾迪·莫克斯 | 比利時 | 法埃馬 | 1 |
1968 | 揚·詹森 | 荷蘭 | 佩爾福斯-索瓦格-勒瓊 | 1 |
1967 | 羅傑·皮寧 | 法國 | 標緻 | 1 |
1966 | 盧西恩·艾瑪爾 | 法國 | 福特 | 1 |
1965 | 菲利斯·吉蒙迪 | 義大利 | 薩爾瓦拉尼 | 1 |
1964 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 聖拉斐爾 | 5 |
1963 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 聖拉斐爾 | 4 |
1962 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 聖拉斐爾 | 3 |
1961 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 法國 | 2 |
1960 | 加斯通·內西尼 | 義大利 | 義大利 | 1 |
1959 | 費德里克·巴哈蒙特 | 西班牙 | 西班牙 | 1 |
1958 | 查理·高盧 | 盧森堡 | 盧森堡 | 1 |
1957 | 傑克斯·安克蒂伊 | 法國 | 法國 | 1 |
1956 | 羅傑·沃克亞克 | 法國 | 法國 | 1 |
1955 | 路易森·博貝特 | 法國 | 法國 | 3 |
1954 | 路易森·博貝特 | 法國 | 法國 | 2 |
1953 | 路易森·博貝特 | 法國 | 法國 | 1 |
1952 | 法斯托·柯皮 | 義大利 | 義大利 | 2 |
1951 | 雨果·科布萊特 | 瑞士 | 瑞士 | 1 |
1950 | 費迪南德·庫伯勒 | 瑞士 | 瑞士 | 1 |
1949 | 法斯托·柯皮 | 義大利 | 義大利 | 1 |
1948 | 基諾·巴特利 | 義大利 | 義大利 | 2 |
1947 | 簡·羅比克 | 法國 | 法國 | 1 |
1946 | 二戰 | |||
1945 | ||||
1944 | ||||
1943 | ||||
1942 | ||||
1941 | ||||
1940 | ||||
1939 | 西爾韋爾·馬埃什 | 比利時 | 比利時 | 2 |
1938 | 基諾·巴特利 | 義大利 | 義大利 | 1 |
1937 | 羅傑·拉佩比 | 法國 | 法國 | 1 |
1936 | 西爾韋爾·馬埃什 | 比利時 | 比利時 | 1 |
1935 | 羅曼·梅斯 | 比利時 | 比利時 | 1 |
1934 | 安東寧·馬格納 | 法國 | 法國 | 2 |
1933 | 喬治斯·斯派克 | 法國 | 法國 | 1 |
1932 | 安德烈·勒杜奎 | 法國 | 法國 | 2 |
1931 | 安東寧·馬格納 | 法國 | 法國 | 1 |
1930 | 安德烈·勒杜奎 | 法國 | 幸福鳥 | 1 |
1929 | 毛里斯·德·韋勒 | 比利時 | 幸福鳥 | 1 |
1928 | 尼古拉斯·弗朗茨 | 盧森堡 | 幸福鳥 | 2 |
1927 | 尼古拉斯·弗朗茨 | 盧森堡 | 幸福鳥 | 1 |
1926 | 盧西恩·布斯 | 比利時 | 自動車 | 1 |
1925 | 奧塔維奧·博泰齊亞的 | 義大利 | 自動車 | 2 |
1924 | 奧塔維奧·博泰齊亞的 | 義大利 | 自動車 | 1 |
1923 | 亨利·佩里耶科 | 法國 | 自動車 | 1 |
1922 | 菲爾曼·蘭伯特 | 比利時 | 標誌 | 2 |
1921 | 萊昂·索耶 | 比利時 | 運動 | 1 |
1920 | 菲利普·泰斯 | 比利時 | 運動 | 3 |
1919 | 菲爾曼·蘭伯特 | 比利時 | 運動 | 1 |
1918 | 一戰 | |||
1917 | ||||
1916 | ||||
1915 | ||||
1914 | 菲利普·泰斯 | 比利時 | 標誌 | 2 |
1913 | 菲利普·泰斯 | 比利時 | 標誌 | 1 |
1912 | 奧迪爾·德弗拉伊 | 比利時 | 幸福鳥 | 1 |
1911 | 古斯塔夫·加里格 | 法國 | 幸福鳥 | 1 |
1910 | 奧克塔夫·拉皮澤 | 法國 | 幸福鳥 | 1 |
1909 | 弗朗索瓦·法貝爾 | 盧森堡 | 幸福鳥 | 1 |
1908 | 盧西恩·佩蒂特布列塔尼 | 法國 | 標誌 | 2 |
1907 | 盧西恩·佩蒂特布列塔尼 | 法國 | 標誌 | 1 |
1906 | 任·波蒂埃 | 法國 | 標誌 | 1 |
1905 | 路易斯·特魯西爾 | 法國 | 標誌 | 1 |
1904 | 亨利·科尼特 | 法國 | 康特 | 1 |
1903 | 莫里斯·加林 | 法國 | 法語車隊 | 1 |
