瑞士莫瓦格公司研製的“鋸脂鯉”系列裝甲車是目前世界上最成功的輪式裝甲車車族之一，在世界輪式裝甲車領域中占有絕對優勢。然而莫瓦格公司並不滿足現狀，又繼續研發出了“鋸脂鯉”III裝甲車，目前正在研製“鋸脂鯉”IV裝甲車。
基本介紹
- 中文名：瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車
- 外文名：The Swiss enhanced piranha wheeled armored vehicle
- 研製：瑞士莫瓦格公司
- 類型：裝甲車
簡介,增強的性能,附加裝甲,芳香族聚醯胺防崩落襯層,多種形式的裝甲防護,地雷防護,可調式懸掛系統,不同的發動機,武器方案,
簡介
“鋸脂鯉”裝甲車於20世紀70年代開始研製，是世界上最早的8×8型輪式裝甲輸送車，問世後，世界各國競相仿效。自此，“鋸脂鯉”裝甲車成為世界上裝備數量最多、用途最廣的輪式裝甲車。該車被16個國家所採用，總產量達到6500輛，另外還有約1600輛的生產訂單。
所有這一切成績都是由一個僅擁有500名員工的小公司——瑞士莫瓦格公司創造的。目前該公司已成為通用動力公司的一部分。大部分“鋸脂鯉”裝甲車都是以特許方式在加拿大(現通用動力公司地面系統加拿大分公司)生產，少量車輛由智利和英國生產。但是，所有“鋸脂鯉”裝甲車的機械傳動系統和懸掛部件都是在瑞士製造的。
增強的性能
新型“鋸脂鯉”裝甲車的主要改進就是摒棄了早期所採用的輕型坦克的基本布置，即動力裝置前置。這種布置極
大地節省了車內空間，並且使該種車的尾門具有良好的通過性。除了一些早期型號外，大部分車輛都採用了與“鋸脂鯉”裝甲車相同的跳板式尾門。
為了滿足對車內空間的需要，該車仍在不斷增大車內容積。1996年首次面世的“鋸脂鯉”III裝甲車，包括駕駛艙在內的車內容積為10.2立方米，而新型“鋸脂鯉”IIIC裝甲車則達到了12立方米。車內空間的增大得益於加長的車體，其車體長從原來的6.96米增加到7.58米，從而使“鋸脂鯉”IIIC比“鋸脂鯉”IV裝甲車還要瘦長些，但車輛的內部空間大小卻是相同的。
所有型號的“鋸脂鯉”裝甲車的車體均採用全焊接高硬度鋼裝甲結構，其基本車體所採用的薄鋼板不具備有效的防護能力。該車的防護能力主要是根據用戶的要求通過掛裝不同類型的附加裝甲加以完善。
附加裝甲
最初，“鋸脂鯉”裝甲車的車體僅能抵禦北約標準7.62毫米彈藥的攻擊，但這足以能滿足國內治安和警察部隊的需要。然而，從1982年被美國海軍陸戰隊採用的“鋸脂鯉”I(美軍稱為LAV-25)裝甲車開始，所有的“鋸脂鯉”裝甲車的車體都改為裝甲鋼焊接結構，據稱，這種裝甲能夠抵禦100米距離上發射而來的7.62毫米穿甲彈的攻擊。
芳香族聚醯胺防崩落襯層
“鋸脂鯉”III裝甲車和“鋸脂鯉”IV基型車除了在車體外部安裝附加裝甲外，其車體內層表面還增加了芳香族聚醯胺(Aramid)纖維複合材料塗層。這種塗層能夠增強車體鋼度，同時還能降低車體被大威力彈藥擊穿後對車內人員造成的傷害。
多種形式的裝甲防護
駐伊美軍為了對付武裝分子使用的RPG-7空心裝藥火箭彈的威脅，為其“斯特賴克”裝甲車(“鋸脂鯉”III的變型車)安裝了“格柵”裝甲。這種裝甲美軍早在1966年就曾使用過，當時稱為板條狀裝甲，安裝在M113裝甲輸送車上。英國在20世紀70年代也為駐紮在北愛爾蘭的“撒拉遜”裝甲輸送車研製了外觀相似的“格柵”裝甲，蘇聯陸
軍也在80年代為入侵阿富汗的T-62坦克安裝了類似的“格柵”裝甲。最近，英國也為其駐紮在伊拉克的裝甲車輛加裝了板條狀裝甲，澳大利亞陸軍也為其駐伊部隊的ASLAV-25裝甲車(“鋸脂鯉”II的澳大利亞型號)研製了其它形式的板條狀裝甲。
然而，儘管這種類型的防護裝置被廣泛採用，但其最終目的都是用來對付RPG-7火箭彈的攻擊，雖然條狀、“格柵”或板條狀裝甲能夠針對RPG-7火箭彈的引信裝置的弱點使其失效或在其擊中車體前將其引爆，但它只能用來對付RPG火箭彈攻擊，而無法有效地對付其它類型的威脅。而且加裝“格柵”裝甲的“斯特賴克”裝甲車的重量增加了2.231噸，寬度也增加了500毫米，極大地影響了該車在一些特殊環境下的機動性能。
而時下得到廣泛套用、可有效抵禦空心裝藥武器的反應式夾層裝甲，因其較大的重量和受攻擊後產生的碎片易傷害伴隨部隊人員(即使這種反應裝甲目前已經改用混合材料或採用非金屬夾層材料)等缺點，因此沒有被莫瓦格公司所採用。與此同時，莫瓦格公司更看重“硬殺傷”主動防護系統的優勢，但目前主動防護系統還沒有裝備該公司的裝甲車輛。
地雷防護
目前已經完成的改進包括安裝由纖維塑膠複合材料製成的載員艙地板。它能夠確保載員的腳部免受來自車底部地雷爆炸衝擊波的傷害。“鋸脂鯉”III的車內地板與車底部裝甲板之間填充了吸能材料。“鋸脂鯉”IV裝甲車還在傳動裝置下部安裝了防雷衝擊波偏轉板，以削弱地雷爆炸時產生的衝擊能量。
可調式懸掛系統
抗地雷設計得益於“鋸脂鯉”裝甲車的595毫米的車底距地高。此外，早期的“鋸脂鯉”III、為丹麥和愛爾蘭製造的“鋸脂鯉”IIIH以及後來的“科迪亞克”和“斯特賴克”裝甲車都配備了高度可調式液氣懸掛系統。“鋸脂鯉”IV裝甲車的可調式懸掛裝置使最大車底距地高達到了725毫米。
為波札那、西班牙和瑞士陸軍製造的“鋸脂鯉”IIIC裝甲車又採用了“鋸脂鯉”I和II上使用的“麥弗森”懸掛裝置。該車的前4輪懸掛裝置為盤簧式，後4輪懸掛裝置為扭桿式。但這種懸掛裝置較其早期型號有了大幅度改進，使新型“鋸脂鯉”IIIC裝甲車的戰鬥全重從原來的18.5噸提高到22噸。
“鋸脂鯉”IV裝甲車的懸掛裝置不同於其它型號，其8個車輪均採用“麥弗森”液氣懸掛裝置，從而保證了車輪部件的通用性。同時，該車除了前4輪轉向外，後4輪也可在液壓驅動下偏轉一定的角度，這種設計使該車的轉向半徑從原先的9.9米縮小到7.7米，從而改善了車輛行駛的靈活性。
“鋸脂鯉”IIIC裝甲車的車輪和車胎的尺寸與早期型號的相同，輪胎為12.00R20XML防彈型輪胎，並配備了中央輪胎充氣系統。但是“鋸脂鯉”IV的輪胎尺寸較大，為395/85R20型。
“鋸脂鯉”IIIC和“鋸脂鯉”IIIH裝甲車在不需要全輪驅動的情況下可以將第1、第4車橋解除鎖定。由於新型“鋸脂鯉”IIIC的車體較長，因此其第2、第3車軸之間的距離比“鋸脂鯉”IIIH裝甲車的大。
兩棲型“鋸脂鯉”IIIC裝甲車通過傳動裝置和短橫軸將發動機的功率傳送給水上推進器。除了推進器外，“鋸脂鯉”IIIC裝甲車的兩棲設備還包括一塊大型防浪板。該車在戰鬥全重為18.5噸時能夠抵禦2級的海浪。
不同的發動機
LAVIII和“斯特賴克”裝甲車最初採用的發動機為“卡特皮勒”3126型發動機，最大功率為261千瓦。但是爾後生產的“鋸脂鯉”IIIH裝甲車則採用了294千瓦的MTU6V183TE2柴油發動機。“鋸脂鯉”IIIC裝甲車也裝備了擁有同樣功率的6缸、8.8升排量的“卡特皮勒”C9發動機；傳動裝置採用ZF7HP602變速箱，有7個前進檔和1個倒檔。
由於重量較大，“鋸脂鯉”IV裝甲車需要更大功率的發動機，因此其基型車選用了MTU6V199TE20柴油發動機，最大功率為406千瓦，傳動裝置採用“埃卡馬特”ZF7HP902變速箱。
