現代車隊:發展歷程,車型信息,主要賽事成績,車手信息,圖片資料,

現代車隊是現代汽車集團針對WRC（世界拉力錦標賽）組建的專業拉力賽車隊。現代汽車集團近年來加大投入研發高性能車型，通過參與WRC賽事並成立“N”高性能部門，對提升品牌實力具有重要意義。現代車隊早在1998和1999年就已參加了WRC的F2組別賽事，並自 2000年開始至2003年期間以Accent（雅紳特）賽車參加A8組賽事。後暫退賽場，現代汽車在2012年成立了Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），專門負責現代汽車的WRC賽事項目及其它全球性汽車比賽活動。HMSG總部位於德國Alzenau，占地超過8,200m,員工超過200人。經過10年潛心準備，現代車隊2014年開始重新出征WRC，並專門針對S2000組賽事打造了i20 WRC賽車，車型和動力方面有相當出色的表現。2015年，現代車隊實力較上一年有顯著提升，憑藉出色表現多次登上領獎台。2016年WRC賽季開始，現代車隊顯示了自2014年回歸WRC以來的最強勢頭，第四站阿根廷賽事一舉奪得廠商排名冠軍和車手排名冠軍。

基本介紹

中文名：現代車隊
廠商名稱：現代汽車集團
成立時間：2012年
角逐賽事：WRC
成就：2016年WRC廠商隊亞軍

發展歷程,車型信息,主要賽事成績,車手信息,圖片資料,

發展歷程

1998年底，開始對拉力比賽產生濃厚興趣的現代汽車決定推出COUPE賽車，在1999年WRC比賽中獲得總成績第二名的歷史性突破，從此對WRC更加狂熱。現代車隊從2000年的瑞典拉力賽上開始正式衝擊WRC。經過兩年歷練和提升，現代車隊終於2002年憑藉三位經驗豐富的車手，奪得年度廠商第四名。

到了2003賽季由於成績不夠理想，現代車隊決定暫時退出WRC，學習三菱車隊的做法，經過積蓄後再重新返回賽場。

2012年巴黎車展上，現代汽車推出i20 WRC概念車，表達了回歸WRC賽事的意願。

2012年12月，現代汽車在德國設立了現代WRC項目部（HMSG），專門負責集團的WRC事務。此後，現代車隊對i20 WRC概念車進行了持續的升級改造，現代車隊為其專門研發了300匹馬力級的1.6升渦輪增壓發動機、競賽專用6速序列式變速器，並配備四輪驅動系統和專用懸掛系統。

法國人Michel Nandan 被任命為現代車隊總負責人，Michel Nandan擁有豐富的經驗，從上世紀九十年代中期開始就在WRC中深度參與技術方面的工作，曾幫助豐田和標緻共取得51次冠軍。

2013年末，現代車隊邀請2013年WRC賽季亞軍、比利時選手Thierry Neuville作為主力車手加盟現代車隊。現代車隊僅僅用時一年零三個月就完成了WRC的籌建工作。

2014年1月，現代車隊參加2014年WRC比賽，正式回歸WRC賽場。

2015年，現代車隊繼續征戰WRC，比賽實力較上一年有顯著提升，憑藉出色表現多次登上領獎台。

2016年1月，新一年度WRC開啟，現代車隊在WRC開賽之初便連續登上了領獎台，其中Thierry Neuville在一月份蒙特卡洛獲得季軍，Hayden Paddon二月在瑞典獲得了亞軍，緊隨其後的是Dani Sordo在墨西哥拉力賽上獲得第四名，距離領獎台僅一步之遙。一系列的好成績顯示了現代車隊自2014年回歸WRC以來的最強勢頭。

2016年4月24日，為期四天的2016 WRC第四站阿根廷賽事圓滿結束，現代車隊在廠商中排名第一，現代車隊選手Hayden Paddon駕駛3號新款i20 WRC賽車獲得25分，個人排名第一。

2016年6月12日，WRC第六站比賽在義大利撒丁島圓滿落幕，WRC現代車隊迎來了2016賽季的第二場勝利，其比利時車手Thierry Neuville獲得全場冠軍，西班牙車手Dani Sordo獲得全場第四名。

2016年6月30日-7月3日，2016賽季WRC波蘭站比賽圓滿舉辦，WRC現代車隊再度登上領獎台，車手Hayden Paddon和Thierry Neuville經過激烈角逐，分別排名第三和第四位。

2016年8月21日，WRC第九站比賽在德國順利舉辦，WRC現代車隊包攬兩座獎盃，車手Dani Sordo和Thierry Neuville分別排名第二和第三位。

2016年10月2日，WRC第十站比賽在法國落幕，WRC現代車隊再度登上領獎台，車手Thierry Neuville取得了全場第二名的好成績，同時也繼續鞏固了WRC現代車隊本賽季廠商排名第二的領先地位。

2016年10月16日，WRC第十一站比賽在西班牙順利結束，WRC現代車隊再次包攬兩座獎盃，車手Dani Sordo和Thierry Neuville分別排名第二和第三位，Hayden Paddon排在第四位，小將Kevin Abbring取得了第七名的成績，這也是其WRC比賽中的最好成績。

2016年10月30日，WRC第十二站比賽在英國落幕，WRC現代車隊再度登上領獎台，車手Thierry Neuville排名第三，這一成績繼續鞏固了WRC現代車隊今年廠商車隊排名第二的位置。

2016年11月底，本賽季最後一站比賽在澳大利亞落下帷幕，WRC現代車隊車手Thierry Neuville以全場第三的成績首次登上澳大利亞分站的領獎台，現代車隊也以今年10站獲獎、312分的總成績最終在年度廠商排名中位居亞軍，為本賽季角逐畫上了圓滿句號。

2017年3月12日，WRC第三站墨西哥的比賽順利結束，現代車隊車手Thierry Neuville再次實力展現，獲得全場季軍。

2017年4月6日至9日，WRC第四站比賽在法國的科西嘉島（Corsica）舉行，這是今年首場全柏油賽事。經過三天的激烈角逐，現代車隊的比利時車手諾伊維爾後來居上，獲得全場冠軍；另一位車手西班牙老將索爾多落後奧吉爾1.3秒獲得全場第三。

2017年4月27日至30日，2017年WRC第六站比賽在阿根廷科多巴順利舉行，經過四天激烈角逐，現代車隊的比利時車手Thierry Neuville後來居上，獲得冠軍，進一步鞏固了WRC現代車隊在2017賽季廠商排名第二的位置。

2017年5月18日至21日，2017年WRC第六站比賽在葡萄牙舉行，現代車隊的比利時車手Thierry Neuville獲得全場第二，另一位車手西班牙老將Dani Sordo獲得全場第三。

2017年6月8日至11日，2017年WRC第七站比賽在義大利舉行，現代車隊的比利時車手Thierry Neuville獲得全場第三。

2017年6月29日至7月2日，2017年WRC第八站比賽在波蘭舉行，現代車隊的比利時車手諾伊維爾獲得全場冠軍，他的隊友紐西蘭車手帕頓獲得全場第二。

2017年7月27日至7月30日，2017年WRC第九站比賽在芬蘭舉行，現代車隊的比利時車手Thierry Neuville獲得全場第六。

2017年8月17日至8月20日，2017年WRC第十站比賽在德國舉行，現代車隊的比利時車手Thierry Neuville在第二賽段出現失誤，不得不退出比賽。

2017年10月5日至10月8日，2017年WRC第十一站比賽在西班牙舉行，現代車隊的比利時車手Thierry Neuville獲得全場第五。

2017年10月26日至10月29日，2017年WRC第十二站比賽在英國舉行，現代車隊的比利時車手Thierry Neuville獲得全場第二。

2017年11月16日至11月19日，2017年WRC第十三站比賽在澳大利亞舉行，現代車隊的比利時車手Thierry Neuville獲得全場冠軍，另一位紐西蘭車手Hayden Paddon獲得全場第三。

車型信息

新款i20 WRC

新款i20 WRC在2015法蘭克福車展上首次亮相，該車於2016年正式投入使用。新款現代i20 WRC基於4門版現代i20開發，不僅外觀升級、動力性能提升，還基於不同路面情況增配了專用懸架，提升底盤剛性，動力方面搭載1.6升渦輪增壓發動機，由馬瑞利SRG ECU管控，最大功率300馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速序列式變速箱，並採用四輪驅動形式，加上車輛低重心化、輪胎重量配分最最佳化等改進，新款i20 WRC在WRC上可以充分展現最佳性能。

-	類型	渦輪增壓直噴發動機
	排量	1,600cc
	缸徑/衝程	83/73.8
	輸出(max.)	300PS/6,000rpm
	扭矩(max.)	400Nm / 5,000rpm
	空氣限流器	33mm*
	發動機控制單元	Magneti Marelli SRG
	發動機潤滑油	Shell Helix-Ultra
	燃油	FIA 官方指定燃油
變速器	類型	四輪驅動
	變速廂	序列式變速箱 (6速前進擋/1速倒擋)
	差速器	Mechanic Front /後置變速
	離合器	Cerametallic™ TWINDISC
車架/懸架	前/後	麥弗遜(MacPherson)懸架
	轉向裝置	油壓式齒條與齒輪
	制動系統	Brembo 盤式制動器
	手剎車	油壓式控制
	輪圈	8x18"/7x15"
	輪胎	米其林輪胎
駕駛座	座椅	Sabelt
駕駛座	安全帶	Sabelt: 採用調節束帶的固定式安全帶
車架/車體	構造	鋼化鐵/合成纖維車體
	全長/全寬	3,990/1,820mm
	寬跑道	1,610mm
	軸距	2,570mm
	油箱容量	80L
	重量	最低 1,200kg

i20 WRC版和i20量產版參數對比

車型	i20 WRC	i20 1.4MPI
發動機	1.6渦輪GDI	1.4γ MPI
功率	> 300HP	100HP
扭矩	~ 400NM	137NM
變速器	6速序列式	6速手動
傳動系統	4輪驅動	前輪驅動
0-100km/h	< 4 sec	11.6 sec
最高時速	> 224 km/h	181 km/h

新款 i20 R5

2013年亮相的R5已發展成具有競爭力的拉力賽類車型，而FIA對R5車輛與部件費用有嚴格限制。按照規定，R5車輛需要將1.6L渦輪發動機和5速序列式變速箱連線到四輪驅動裝置上，車輛重量要達到1,230kg以上。現代汽車為此專門研發了新款i20 R5，展開R5賽事競逐。

發動機	1.6渦輪增壓直噴發動機
電子	Magneti Marelli ECU
車體	定製防滾架，符合FIA R5規定
變速器	Ricardo 5速序列式
懸架	三方向可調/前後麥弗遜懸架
內飾	6點式頭HANS安全帶
燃料系統	M.E.Rin公司的FT3 FIA配置
制動器	Brembo 4活塞卡鉗/ Winmax剎車片
車輪	輕量合金輪圈

i20 Coupe WRC

發動機	1.6渦輪增壓直噴發動機
功率	380hp
變速器	四輪驅動模式
變速廂	六檔手動變速箱
扭矩	450N·m
百公里加速	4秒以內

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