現代N系

現代N系是現代汽車發布的高性能汽車品牌，於2015年創立，以提供汽車產品卓越的設計、品質、價值、性能和駕駛樂趣為目的。目前，現代N系主要基於歐洲量產車型開發高性能版本，未來其車型將從前輪驅動緊湊級高性能SUV逐步擴展到超級跑車，同時融合節能、自動駕駛等技術。

基本介紹

• 中文名稱：現代N系
• 英文名稱：Hyundai Motor N brand
• 創立時間：2015
• 所屬公司：現代汽車
• 所屬行業：汽車

來源

現代N系由現代汽車全球研發中心-南陽（NANYANG）研究所研發，其名字取自於全球著名的魔鬼賽道Nürburgring的英文首字母N，同時也是競技賽道中被譽為機會彎道的Chicane區間形狀，揭示了現代汽車高性能品牌的研發方向，即在曲線車道中可獲得無限駕駛樂趣。

現代汽車N品牌

現代N系的口號為Ngaged，意為汽車和駕駛者渾然一體的瞬間，其研發目標是讓人們除了汽車競賽之外，在日常生活中也能體會到駕駛的愉悅感。

現代跑車歷史

現代汽車的跑車研發歷史可追溯到上個世紀90年代。 從SCOUPE, TIBURON， 到TUSCANI， GENESIS CPUPE，這些車型身上展現了現代汽車的高性能DNA。

SCOUPE

SCOUPE

· 1990年上市的（韓國）國內首輛兩門跑車

· 搭載首例韓國自主研發的α引擎 →原創韓國技術，（韓）國產跑車

· 推出首款阿爾法渦輪增壓引擎 →韓系車中首個百公里加速達到9秒以內的車型

· 屢次參加國外頂級賽車賽事，獲得過美國“Pikes Peak International Hill Climb”大賽冠軍。

現代汽車於1989年4月首次公開了公司擁有自主研發國產跑車的事實，並於同年10月，將‘SLC(Sports-looking Car)’概念車參展東京車展，次年2月SCOUPE正式上市。

SCOUPE一詞來源於Sports與兩門轎車COUPE的組合詞，正式開啟了（韓國）國產車跑車時代。

TIBURON

TIBURON

· 1996年上市，首次將運動型概念車進行量產

· 搭載韓國國內第二台自主研發的β引擎，正式開啟150馬力的跑車時代

· 首次參加WRC大賽並取得冠軍

· 搭載了與保時捷共同研發的麥佛遜懸架

1996年4月，現代汽車發布了全新兩門TIBURON酷派。此後，現代汽車推出了更多的special版本，以此來滿足消費者的各種不同需求。TIBURON曾在勒芒24小時耐力賽，F1方程式, WRC（世界拉力錦標賽）中取得了優異成績。

現代汽車與英國賽車公司MSD共同開發的TIBURON WRC車型將原TIBURON 2.0Lβ發動機的最大功率從之前的150馬力提升至260馬力。1997年8月， TIBURON WRC首次參加紐西蘭世界拉力錦標賽， 並獲得大賽第三名。又於次年3月，獲得葡萄牙站冠軍，同年7月與9月，分別獲得紐西蘭站以及中國站冠軍。

TUSCANI

TUSCANI

· 2001年上市，韓國國內首款6缸跑車

· 首款搭載6缸，2.7L δ引擎的跑車（高性能版本）

· 現代汽車第三代跑車（著重強調車身強度與排量）

TUSCANI的車身強度以及發動機技術明顯優於TIBURON，行駛性能得到了提升。

TUSCANI的最大特點在於車身強度及排量均高於TIBURON，從而提升了車輛本身的動力。

GENESIS

GENESIS COUPE

· 2009年上市，韓國首款後輪驅動跑車

· 韓國首款後驅跑車，後輪驅動平台可確保車輛Balance（穩定性）

· 搭載6缸3.8λ引擎，GDi技術，可釋放350馬力（等同於2.0T θ引擎的210馬力）功率

· 全球首例搭載了由整車企業自主研發的8速自動變速箱

· 韓國國內首款百公里加速達到5秒以內的車型

2007年11月，GENESIS CPUPE概念車首次展出於LA車展，後在2008年3月的紐約車展正式公布， GENESIS CPUPE分別搭載了V6 3.8λ發動機（380GT）和2.0θ渦輪增壓發動機(200T)兩個版本。改款後的V6 3.8λMpi發動機與2.0θTci發動機均配備了全球首款由整車企業完全自主研發的8速自動變速箱。

發展歷程

2011年前

- 南陽研究所宣布利用自主技術開發高性能品牌

- 自主研發完成了WRC測試車輛

2012年

- 公司內部募集全新工作團隊

- 全新高性能品牌團隊正式成立

- 巴黎車展發布i20 WRC概念車

- 成立HMSG(Hyundai Motor Sports German)

- 宣布參加WRC

- 開始製作RM(Racing Midship)測試車

2013年

- 日內瓦車展展出i20 WRC更新版本

- 紐博格林測試中心完工

- 制定高性能N品牌中長期開發計畫

2014年

- 於釜山車展發布RM14

- 以自主開發車輛首次參加WRC賽事（獲2014年8月德國站冠軍）

- 招募Albert Biermann副社長

Albert Biermann：汽車高性能領域知名專家，曾擔任BMW M系列研究所所長7年，擁有30多年的車輛行駛以及懸架技術經驗。

2015年

- 於首爾車展發布RM15

- 法蘭克福車展正式發布高性能品牌N系

- 公開高性能Vision Concept Car – N2025 Vision Gran Turismo

- 歐洲技術研究所（HMETC） 高性能汽車開發團隊成立

積極引進海外技術與人才，包括梅賽德斯-賓士高性能品牌AMG Klaus Kostor等發動機控制領域的權威人士。

2016年

- i30/Veloster車型參加並完成紐博格林24小時耐力賽

- 於釜山車展發布RM16

- 發布全新“N”品牌LOGO

研發現狀

WRC 賽車 – i20 WRC

WRC 賽車 – i20 WRC

i20 WRC：搭載1.6T發動機，最高功率為300馬力，四輪驅動方式的Drive-Train，高強度超輕量車身結構。

i20 Coupe WRC：搭載1.6T發動機，最高功率為380馬力，配備6速手動變速器，中央差速器。

量產型高性能車 – i30高性能版

Midship先驅車輛 – RM系列

RM系列：非展示用車輛，可在實際道路中行駛。代表了高性能N系品牌未來的發展方向。現代汽車通過RM系列車型的開發，測試各種可搭載在WRC參賽車輛以及量產版車型的技術。在每年的全球車展中現代汽車都會展出MidShip RM系列車型。

Midship先驅車輛 – RM系列

新能源高性能概念車– N2025

新能源高性能概念車（基於氫燃料電池） – N2025 Vision Gran Turismo

與索尼著名賽車遊戲-GRAN TURISMO合作為契機開發出的N2025，與以往不同是，以實車形式推出而廣受關注。從兩個燃料電池堆可輸出的最大功率為500kw(680馬力)，制動時可回收150kw(204馬力)動力，由此可夠瞬間產生650kw(884馬力)動力。另外，超小超輕量燃料電池堆和碳纖維承載式車身結構使得車重減少到了972kg。

新能源高性能概念車 – N2025 Vision Gran Turismo

與WRC相關

現代汽車WRC賽事

現代汽車集團的性能品質戰略，就是從賽車技術開始，推動高性能汽車的研發，最後逐步將高性能技術套用到量產車型，造福普通消費者。參加WRC賽事是推動現代汽車N系高性能汽車研發的重要部署。

現代汽車早在1998和1999年就已參加了WRC的F2組別賽事，並自 2000年開始至2003年期間以Accent（雅紳特）賽車參加A8組賽事，但現代汽車很快發現，採用外包的形式參賽效果並不理想，因此決定暫時退出WRC。現代汽車在2012年成立了Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），專門負責現代汽車的WRC賽事項目及其它全球性汽車比賽活動。現代賽車（Hyundai Motorsport）正式成立，總部位於德國Alzenau，是現代汽車集團唯一的賽車子公司。經過10年潛心準備，現代車隊2014年重返WRC賽場，第一年即登上領獎台，2015年獲得廠商排名第三的好成績，2016年廠商車隊排名亞軍。

年度	級別	參賽車輛	參賽形式	車隊 排名	備註
1998	WRC F2 Class	TIBURON(Hyundai Coupe)	外包（英國MSD）	5	WRC Sub-section
1999	WRC F2 Class	TIBURON(Hyundai Coupe)	外包（英國MSD）	2	分站冠軍5次
2000	WRC	Accent WRC(第1代)	外包（英國MSD）	7	首次參加WRC正賽
2001	WRC	Accent WRC(第2代)	外包（英國MSD）	5
2002	WRC	Accent WRC(第3代)	外包（英國MSD）	4
2003	WRC	Accent WRC(第3代)	外包（英國MSD）	6	撤掉WRC技術外包
2012	-	-	-	-	成立HMSG
2013	-	-	-	-	發布WRC參賽車輛
2014	WRC	i20 WRC（PB 第1代）	自己組隊	4	德國站冠軍
2015	WRC	i20 WRC（PB 第2代）	自己組隊	3
2016	WRC	i20 WRC（GB 第1代）	自己組隊	2	10站獲獎