基本介紹
- 中文名：現代汽車的冒險出擊
- 外文名：Modern car's Adventure
由於鄭周永兩度從事過汽車修理業，現代建設公司內部也設有重機械工廠。以此為基礎，1962 年，從事貿易業及機械、汽車零部件製造的現代洋行成立，1967 年，與美國福特汽車公司合作的現代汽車公司創立，現代集團正式進入了重工業領域。從初期的以汽車修理為核心的傳統起步，逐漸打下了汽車產業基礎的鄭周永，在1980 年8 月，當面臨政府發布的從發電設備產業和汽車產業中任選一樣的命令時，毫不猶豫地選擇了汽車產業。政府原來希望通過現代汽車公司對賽杭汽車公司（美國通用汽車公司出資50%）的收購，起亞公司向公共汽車、卡車的轉產，實現民用小轎車的獨家生產。
但是，通用汽車公司又欲向新公司出資50%。意圖推行“世界型汽車”的生產構想，故不願被捲入通用汽車公司世界戰略的現代集團拒絕了這一要求。
結果，汽車產業形成了以獨立研製為目標的現代集團和以通用汽車公司為主導的賽杭汽車公司（後被大宇接收）為主的二元生產體系。現代集團對外國企業主導經營不以為然的強硬態度，也順應了政府渴望通過獨立自主研製開發實現汽車國產化的心愿。
從80 年代到現在，現代集團的最大的事業成就，是汽車產業的飛躍性的發展。
1976 年，現代集團獨立研製的汽車車型開始發售，1981 年，現代集團決定與日本三菱汽車公司進行資金合作（三菱公司出資10%），1984 年，現代集團利用日本汽車生產限制的空子開始向加拿大出口“PONY”牌汽車。1986年對美國出口開始時，正值日元升值，汽車出口出現熱潮，儘管大宇等兩家公司也加入了競爭，但到1988 年，現代集團仍創下了出口48 萬輛的記錄。
1989 年，意氣風發的現代汽車公司開始在加拿大動工興建規模為10 萬輛的當地汽車工廠。
但是，進入1989 年後，勞資爭端頻起，工人工資上升，同時外匯兌換比率上揚，由於日元升值，進口零部件成本提高，現代汽車公司的產品在價格上迅速喪失了競爭能力，而另一方面，波及零部件廠家的勞資爭端則造成了顯著的生產停滯，質量降低。另外，由於現代汽車在舊車市場上評價一般，車型也較為單一，已很難滿足消費者的需求，因而對北美的出口銳減，在加拿大的汽車工廠1992 年產量為11.5 萬輛，僅為最高產量時的一半，與現代簽有供貨契約的美國克萊斯勒公司也停止了合作，到了1993 年，實際上運作率只有30—40%的加拿大工廠面臨著是否解散的抉擇。
幸好，北美市場的困境由於現代集團國內市場的迅速擴大和市場的多種經營成功而有所緩解。1989 年僅為50 萬輛的韓國汽車市場到1992 年達到83萬輛，到1993 年，已經直逼100 萬輛。已經穩固地擁有將近50%市場占有率的現代集團採取了加強國內銷售的方針，實行開發多種車型、實現零部件國產化的策略。在民用小轎車方面，繼1500CC 的“STELLAR”後，1990 年現代集團又推出“ELANTRA”，1991 年，現代集團成功地實現發動機的國產化（阿爾法引擎），開始開發生產商用小汽車，如使用國產發動機的“SCOOF”、將現代精工公司併入汽車公司後生產的四輪驅動車“GALOPER”等。1993 年，現代集團又開始生產體育用車，開發成功了“庫輪嘉”汽車的高級機種“12汽車”（3000CC 級）。
