現代集團(韓國現代集團)

現代集團是一家以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。旗下子公司有：韓國現代重工集團、現代汽車、現代摩比斯、現代威亞等

基本介紹

• 公司名稱：韓國現代集團
• 外文名稱：HYUNDAI
• 總部地點：韓國
• 成立時間：1946年
• 經營範圍：汽車、造船等綜合性企業
• 公司性質：綜合性企業集團
• 年營業額：807.02億美元(2017年)  (現代汽車) 
• 員工數：129315人(2017年)  (現代汽車)
• 世界500強：第78名(2017年)  (現代汽車)

企業介紹

韓國現代（HYUNDAI）集團曾是韓國5大財團之一，世界五百強排名前一百位。創始人鄭周永從1946年至1951年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，70年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。

發展簡史

1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了“現代汽車修理所”，這是鄭周永第一次把“現代”作為一個商業性企業的名稱，隨後鄭又創辦了“現代土建社”。

1950年，鄭周永將“現代汽車修理所”和“現代土建社”合併為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建“現代王朝”的序幕。

在家人的協助下，鄭周永率領現代集團在韓國創造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現代集團下面的旗艦企業——現代建設集團是韓國建築業的第一大企業，在韓國的18座核電站中，有12座是現代建設集團所修建；現代汽車集團，韓國的第一大汽車企業，20世紀70年代，製造出韓國第一輛國產汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現代重工集團，是全球最大的造船廠；現代電子是全球第二大晶片製造商……

1992年，現代集團的銷售額占到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，占全國出口總量的12%，在韓國的國民經濟中舉足輕重。下轄的企業達到46家、涉及的領域包括電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業。上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起“王子之亂”。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現代的汽車業務。鄭周永隨後宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢準掌控現代重工業集團。從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世後，鄭夢憲按父親遺命繼承了現代公司。然而兩年後，鄭氏家族再度上演“豪門恩怨”。現代集團最優質的資產現代汽車和現代重工獨立出去後，其他十幾家企業大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。

現代集團

2003年11月14日韓國金剛高麗化工（KCC）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為KCC集團的子公司。

創始人

簡介

鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關係企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關係企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具“韓國色彩”的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。

鄭周永出生在現屬朝鮮的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，國小畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。韓戰戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。

世界車壇的一匹黑馬

趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發“小馬 (Pony-)”車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。

現代集團

現代車廠“小馬”車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到“高品質”才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。

這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩讚嘆的一匹黑馬。

“不求人”的生產體系

對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。

又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1982年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95%的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。

另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的“實時控制系統”，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。

現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜誌“What Car”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑑(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。

現代集團

時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。

"現場主義"的經營理念

現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義”是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與“現場”――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以“現場”為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的“感應器”，而完全掌握關係企業的實時狀況。

然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了“罷工”問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的“勞工協定會”，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。

勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行“現場主義“，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。

發展態勢

朝世界第五位邁進

事實上，鄭周永也曾面臨“是否繼續生產汽車？“的重大抉擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。

面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在“充實發電設備”及“發展汽車產業”間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50%的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的“韓國汽車”產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。

然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。儘管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計畫在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘澹的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。

從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的“現代速度”，世界第五的“現代目標”也就算不上什麼奇蹟了。

汽車的發展

現代汽車公司的發展可分為三個階段

第一階段

是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產“哥蒂拉”牌小汽車，並在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山廠。

第二階段

是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。

第三階段

是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。

國際地位

1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。

若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標底，現代汽車公司的歷史是相當短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特徵。

藉助戰後建設浪潮的推動，現代建築公司在1967年12月建立了現代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收穫頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關係。然而，到了70年代早期，現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進GiorgioGiugiaro`sltalDesign設計室的車型以及使用從日本和英國學暗降納產技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。

有利時機

80年代韓國的“經濟奇蹟”以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標誌。韓國進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在韓國社會中，轎車曾經一度被視為地位的象徵，可是它現在已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。在80年代初期，現代汽車公司做出了進軍國際汽車市場的決定。在此後的幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。

1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後，公司又發布了Beta型發動機。1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統，其後的產品包括一系列的HCD概念車型。

新的開端

1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，並在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由於出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合併和工業結構重組。收購起亞（Kia）/Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合併令現代汽車達到了全球市場中競爭所需的經濟規模。1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收穫的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。

現代集團

銷售增長

現代汽車2001年各種車輛生產量223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。同2000年相比，表面上實現了23．4%的增長，在利潤上實際增長了74．5%，證明了現代作為世界級的汽車製造商正在飛速發展。特別是在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大。由於近期的飛速成長，現代汽車集團（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。

因此，現代汽車要進入世界前5名，正在蓬勃發展的中國汽車市場，是現代汽車能否達到目標的關鍵。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十二。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。

汽車型號

註：下列車款的中文譯名為中國大陸境內所使用的譯名。

* 小馬(Pony)

* 明星(Stellar)

* Excel/Pony/Presto(Also sold as the Mitsubishi Precis)

* Accent/Excel

* Accent/Verna

* Atos/Atos Prime/Amica/Santro (also sold as the Kia Visto)

* Scoupe

* 伊蘭特(Elantra/Lantra)

* Avante/Elantra/Lantra

* Avante/Elantra

* Entourage

* 雅科仕(Equus/Centennial) (Rebadged Mitsubishi Proudia)

* Click/Getz

* 酷派(Tiburon/Coupe/Tuscani)

* 美佳(Matrix/Lavita)

* 索納塔(Sonata)

* Grandeur (Rebadged Mitsubishi Debonair)

* XG350

* 雅尊(Azera)

* Dynasty

* Hyundai Santamo (Rebadged Mitsubishi Chariot) (Originally produced by Hyundai Precision Industry)

SUV

途勝

* HD1000 (Minibus/Porter)

* Grace (Rebadged Mitsubishi Delica)

* Porter (Rebadged Mitsubishi Delica)

* H-100/Grace/Porter

* Galloper

* 聖達菲* Trajet

* H-1/Starex (Rebadged Mitsubishi Space Gear)

* 途勝(Tucson)

* 特拉卡(Terracan)

* Hyundai Galloper (1st) (Rebadged Mitsubishi Pajero) (Originally produced by Hyundai Precision Industry)

商用車

* Hyundai Vison & 3ton Truck

* Hyundai 5ton Truck

* Hyundai Mighty(Rebadged Mitsubishi Canter/Mitsubishi FE)

* Hyundai Mighty II(Rebadged Bering LD)

* Hyundai e-Mighty

* Hyundai Chorus

* Hyundai County & e-County

* Hyundai 4.5ton & 5ton Truck(Rebadged Mitsubishi FK)

* Hyundai Truck (8ton~25ton Truck)(Rebadged Mitsubishi Super Great)

* Hyundai Super Truck 5ton/4.5ton(HD Series)(Rebadged Bering MD)

* Hyundai Super Truck(HD Series)(Rebadged Bering HDMX)

* Hyundai Mega Truck

* Hyundai New Power Truck

* Hyundai Aero Town

* Hyundai Aero City

* Hyundai Super Aero City

* Hyundai Aero (Rebadged Mitsubishi MS)

* Hyundai HD160

* Hyundai HD170

* Hyundai RB

* Hyundai FB

現代音箱

2003年3月，創見與世界500強企業韓國現代集團聯手打造多媒體音響的頂級品牌——現代音箱，再次掀起多媒體音箱市場的波瀾。隨著公司規模急劇增大，產量大幅提升，2003年7月中旬，創見遷入自己的新工業園——“創見工業園”。

2004年創見實業，與韓國現代，再度深入合作，向耳機、DVD影院進軍，生產規模不斷擴大，產品線不斷豐富。2005年6月，創見實業與韓國現代合資投產新的工業園——“現代電器生產基地”，成立新公司“深圳市創見現代電器有限公司”，主要用於擴大生產現代DVD影院和耳機。

2005年9月，創見實業與韓國現代合作，向鍵盤、滑鼠領域進軍。

深圳市創見實業公司是一家集生產、開發與銷售為一體的產品專業生產商。創見公司在現代集團的多方位支持下，本著精益求精的設計理念，全力打造HY多種視聽產品和IT產品。由於創見公司採用了當今業界最為成熟的生產工藝，融入了製造領域內最為先進的科技成分，這些採用了國際進口原料，以其卓越的品質，在視聽和IT市場上再次讓消費者體驗了韓國現代的高端感受。

這些高品質的產品，價格相對適中，堅持產品的高性價比路線，自面市以來，深受海內外各界人士的青睞與讚譽，憑著產品較高的質量在消費者中留下了良好的口碑，在世界範圍內，迅速打開消費者的心扉。

創見一直堅持一切以用戶為中心，滿足用戶需求，提供高品質產品和服務，同時本著一種“提高社會生活品質”的使命，創見公司產品專家與工程師，在產品創新中追求卓越，質量作為一個至關重要的要素，創見公司從最初的構想階段已經開始，以致每一台品牌產品的每一具部件均經過反覆測試，各個流程和環節上進行規範化要求。

如今，創見公司產品線不斷豐富，音響、耳機、DVD影院、滑鼠/鍵盤產品，都在市場上迅速流通。於此同時，創見公司致力提高產品的品牌知名度，加強品牌效應，提高產品的技術含量與技術創新能力，增加核心競爭力。

以顧客為基礎的技術創新與開發，將成為長期的發展策略，使創見的核心競爭力更為強大。

現代數碼電子

現代數碼電子成立於八十年代初，在韓國是一家非常大且非常有影響的 IT 著名企業，其產品線非常豐富，涵蓋了硬體（台式機、筆記本、伺服器、網路產品、數據存儲、顯示設備和數碼娛樂產品）、軟體、線上遊戲等系列產品。現代數碼電子在韓國一直致力於產品的研發和 OEM 代工業務，是世界眾多國際品牌中高端數碼產品的重要代工夥伴。

現代記憶體

目前在全球的銷售量排名在世界第二。主要向全球 OEM 供應的廠商有 IBM 、 HP 、 DELL ，國內主要客戶是聯想。其記憶體的生產地目前在美國和韓國本土 。2002 年現代數碼電子營業額達 40 億美金。

現代集團

現代數碼電子的中國總部坐落於風景優美的上海市閔北經濟技術開發區，規劃用地 1000 余畝，是韓國現代（ Hyundai ）集團在中國投資的子公司，規劃投資 6000 萬美金，用於建設現代數碼在中國的加工生產研發基地， 2004 年出口市場主要是日本和東南亞國家。

品牌優勢

韓國現代品牌在中國大陸家喻戶曉。 2002 年底對中國 100 個大中小城市抽樣調查結果顯示韓國現代的品牌知名度 高達 83.7% ，韓國現代在大陸投資的產品一直保持著高科技的高端產品形象。是韓國企業在大陸的傑出代表。

技術優勢

現代數碼電子從事計算機及其他相關產品的開發生產已有 20 多年的歷史，是一家非常專業的硬體設備供應商。現代在全球建有 5 個研發基地，分別坐落於美國舊金山、日本東京、台灣新竹、韓國漢城、中國上海，這五大研發基地奠定了現代數碼電子在行業內的研發地位，他們的研發方向各有側重 :

舊金山研發基地側重於計算機晶片設計和系統軟體最新技術的跟蹤日本東京研發基地側重於工業模具設計；

台灣新竹研發基地側重於電子原器件的研發；

韓國漢城研發基地側重戰略產品的整體規劃、設計和批量生產的測試；

即將成立的上海科研所側重於大陸消費者的潛在性消費需求的套用研究。

資金優勢

2002 年現代集團居世界 500 強第 35 位，僅現代電子 2002 年的銷售額就高達 40 億美金。為現代數碼的發展提供了堅強的後盾。現代數碼電子上海有限公司規劃投資 6000 萬美金，一期投資 1000 萬美金。 2004 年 3 月又投資 8500 萬美金在山東省濱州市建立中國北方區和海外出口基地，現代將立足山東和國內市場，打造真正本土化的國際品牌。

產品定位

現代數碼以“數碼 E 生活”為口號，著眼於下一代，服務於全人類，為用戶帶來真正的數碼生活。重視科研投入，以客戶需求為導向，致力於數碼電子產品的深層開發和製造，逐步成長為全球領先的數碼電子產品的優秀供應商。

產品之路，品質為本。韓國產品一直以來是時尚潮流的代表和典範，擁有長達 20多年電腦數碼產品研發和製造經驗的韓國現代數碼(Hyundai MultiCAV)，在沿循這一突出特色和優勢的同時，對產品品質也有著近乎苛刻的要求。規劃之初，現代數碼(Hyundai MultiCAV)就在整體引進韓國成熟生產線的同時，更引入了嚴格的國際QC管理體系，從硬體更從“軟體”上保證了產品的高品質。現代數碼(Hyundai MultiCAV)一次性通過ISO國際質量認證以及中國政府的3C認證就是最有力的證明。這種沿循時尚路線同時又緊緊咬定“品質為本”的產品策略，為現代數碼(Hyundai MultiCAV)入主中國IT市場主流品牌行列奠定了最為堅實的基礎。

可靠的的品質保證來源於強大的研發實力。只有本地化的研發才能生產出適合國內消費者需求的產品，為確保現代產品在面向中國市場時具有強勁的競爭力，韓國現代數碼在上海的生產基地還設立了中國研發中心，與美國舊金山、日本東京、韓國漢城、台灣新竹研發中心形成互動的全球研發體系。現代數碼 (Hyundai MultiCAV)中國研發中心力求實現完全的本地化研發過程，生產出真正符合中國消費者“胃口”的高品質產品。全球互動研發體系不僅進一步奠定了現代數碼在專業領域內的研發領先地位，更重要的是同時為現代數碼在中國產出高品質的IT產品提供了強大的技術支持和本土化保障，使產品的定位與我國消費者的需求達到完美的契合，這也正是現代數碼(Hyundai MultiCAV)面向全球、紮根中國的戰略考慮所在。