珠機城際鐵路

珠機城際鐵路，全名珠海市區至珠海機場城際軌道交通線，又稱廣珠城軌延長線、珠海城際鐵路，起自廣珠城軌珠海站，終至珠海機場站，全長39.475km。一期工程為珠海站至長隆站，全長約17公里，共設定珠海站、灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融島站、橫琴站、橫琴長隆站7個站點。線路近九成位於地下，總投資約60億元，於2014年動工建設，預計2019年11月20通車。二期工程於2018年開工建設，起自長隆站，終至珠海機場站，預計2023年1月通車，並預留與廣佛江珠城際鐵路接軌條件。

珠機城際鐵路擬由廣州捷運集團負責運營，將單獨採取捷運化的模式運行，採用4節車廂編組，初步計畫列車的運營時間為早6時至晚12時，全日共運營18個小時，發車間隔僅為10分鐘。而乘坐廣珠城軌的乘客，則可以在城軌珠海站實現無縫換乘。

歷史沿革

2014年1月20日，珠海市區至珠海機場城際軌道工程正式開工。

2017年5月17日，珠機城軌灣仔北車站最後一塊頂板混凝土澆築完成，主體結構順利封頂。這也意味著，珠機城軌一期項目沿線所有地下車站全部完成主體結構施工。

2018年3月16日，珠機城軌二期橫琴至機場段暨金海大橋開工儀式在橫琴施工現場舉行，標誌著珠機城軌二期動工建設。

2018年7月，珠海市區至珠海機場城際軌道交通一期工程盾構施工已完成90%，預計2018年第三季度完成盾構區間貫通，年底珠機城軌一期工程基本具備靜態驗收條件。

2018年7月19日，珠機城際二期項目2標段第一根樁基成功灌注，標誌著珠機城際二期工程全面進入主體施工階段。[4]

2018年9月18日，珠海市區至珠海機場城際軌道交通一期工程一號工作井至灣仔北站盾構區間順利實現雙線貫通。至此，一期全線5個盾構區間已有3個實現雙線貫通，距離全線貫通已經指日可待。

2018年11月19日，隨著“四航盾2”從金融島站到橫琴站區間破土而出，標誌著中國首次以BT模式建設的城際鐵路——珠機城際軌道一期工程右線歷時999天施工後順利貫通。

2018年12月18日，珠機城際一期工程實現全線貫通，標誌著項目難點已經全部攻克，施工進入快車道，預計一期項目最遲將於2019年6月具備靜態驗收條件。同月，根據廣東省政府研究決定，珠機城際鐵路（珠海-珠海機場）等若干條城際鐵路線路由廣州捷運集團運營管理，由廣州捷運集團先行組織開展籌備運營工作。

2019年1月22日，珠海在2018年《政府工作報告》中指出將推進珠機城軌一期（拱北至橫琴段）投入運營，加快珠機城軌二期（橫琴至機場段）二期建設。

2019年4月30日，珠機城際珠海站正式完工，成為珠機城際一期（拱北至橫琴段）第一個完工的車站，一期工程全線預計於2019年11月具備通車條件。

珠機城際一期將於2019年12月31日正式開通運營。“珠機線一期除珠海站和長隆站外，其餘5個站點均為地下車站，90%的軌道線路在地下。橫琴站是世界惟一地下通關車站，由於珠機線是廣珠城際的延長線，從國內任意鐵路站，均可直抵橫琴口岸，再換乘澳門氹仔線。

價值意義

珠機城軌建成通車後，將與廣佛江珠城際鐵路銜接，在橫琴站與澳門對接，將珠海、廣州、佛山及澳門城際鐵路連成一體，對加快橫琴新區自貿區建設和深化珠澳合作，擴展城市發展空間，強化橫琴對外聯絡，緩解珠海城市交通壓力具有重要意義。