玉溪至臨滄高速公路，簡稱玉臨高速公路，起於玉溪市新平彝族傣族自治縣大開門（南線方案為玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣紅龍廠），經普洱市墨江哈尼族自治縣（南線方案）、鎮沅彝族哈尼族拉祜族縣和景東彝族自治縣，止於臨滄市臨翔區。全長276.86公里（南線方案246.72公里），估算投資461.01億元（南線方案318.38億元）。編號為G5615，是雲南天保口岸經文山、蒙自、紅龍廠、大開門、新平（或碧溪）、者東、鎮沅、振太、臨滄、保山、騰衝至猴橋口岸出境的戰略通道的重要組成部分，是完善雲南省高等級公路網路和西部開放省份打通東南亞、南亞大市場的重要交通幹線。
玉臨高速公路分三段建設：大開門至者東段（南線方案為碧溪至者東段）、者東至振太段、振太至臨翔段。原計畫建設周期：2014年開始動工，2017年底竣工，建設總工期3年。實際進展情況：項目由普洱市牽頭，玉溪市、普洱市、臨滄市分段負責項目前期工作，整個項目現已完成“工可”編制，並於2015年12月6日動工建設，計畫2020年12月正式通車。
基本介紹
- 中文名稱：玉臨高速公路
- 地理位置：雲南省玉溪市、普洱市、臨滄市境內
- 公路全長：北線276.86公里/南線246.72公里
- 行車速度：80公里/小時
- 路基寬度：24.5米
- 估算投資：北線461.01億元/南線318.38億元
- 開工時間：2015年12月6日
- 通車時間：2020年12月
- 建設工期：5年
- 起點：玉溪新平大開門/玉溪元江紅龍廠
- 終點：臨滄市臨翔區
- 編號：G5615
項目投資,詳細線路情況,工程進展,地位作用,
項目投資
玉溪新平縣至臨滄臨翔高速公路，路線全長全長276.8公里（南線方案246.72公），擬按雙向四車道高速公路建設，路基寬24.5米，設計行車速度80公里/小時，最大縱坡3%，估算投資460億元。由於穿越“三江兩山”（紅河、恩樂河、瀾滄江，哀牢山、無量山）等高山峽谷地帶，橋隧比高達68.1%。北線方案穿越哀牢山地帶擬建全長17850米長的特長隧道（南線方案將不必經過此隧道），擬採用3座斜井、1座豎井進行施工和將來保障通風。
詳細線路情況
1.大開門至者東段
（1）北線方案
全線共設六座長3325米特大橋、七十一座長27652mm大橋、十二座長1010m中橋、四座長29360m特長隧道、兩座長4770m長隧道、六座長4240米中隧道、十八座長5450米短隧道，總長76.335km橋隧，占路線全長70.73%；5座互通式立交，其中1座樞紐型立交。
具體線路由大開門北甘塘橋向西經勒達、麻栗樹，新平壩子山腳，至團結大溝山樑後，上跨背衣箐，在結水庫附近設新平縣西立交。後路線沿峨德河北河谷布線，經過迭社莫、白尺達後，分別設莫洛黑2號長隧道和3號長隧道、新村特長隧道、平安特長隧道等隧道群穿過連續山樑，跨過嘎灑江後，繞過達哈梁子，經戛灑西南線河後，再設定特長隧道穿過哀牢山。後經大腳地，穿大綠山，止於鎮沅縣境內者東北勐亮村。
（2）南線方案
兩個方案比對的結果是：新建里程由原來的276.86公里，調整為246.72公里，縮短30.14公里；特大橋減少2座，大橋減少31座，共減少14852米；特長隧道減少4座，減少29360米（其中取消哀牢山特長隧道17850米），橋隧比由原來的68.13%降至62.07%。投資規模由原來的461.01億元，減少為318.38億元，投資減少142.63億元。整個項目投資估算318.38億元，每公里造價1.29億元，2020年建成通車。
2.者東至振太段
全線共設一座長1030米特大橋，九十一座長27360m大橋，二十五座長2030m中橋，二十座長520m小橋，三座長19911m特長隧道，一座長735m中隧道，十四座長3937m短隧道，橋隧總長55.523km 占路線全長62.07，五座互通式立交，其中1座樞紐型立交。全線永久征地6555畝，拆遷建築物63010㎡。
3.振太至臨翔段
全線共設橋樑27202 m /91座，隧道29010m/28座，橋隧總長54.242km，占路線全長68.58%。全線設涵洞100處，互通式立交4座，分離式立交10處，人行天橋、通道42道，服務區1處，停車區4處。全線土石方1058.336萬m3，防排水740.13萬m3，全線永久征地5049.49畝，拆遷建築物67470 m2。
玉溪至臨滄高速公路振太至臨翔段起點位於振太南文扎村，接者東至振太段止點，路線總體由東一路向西，經振太、長安、瀾滄江、邦東、平掌、那杏、臨翔，終點與止於臨滄城北小街村附近，遠期接規劃天保至猴橋高速公路及大理至臨滄高速公路臨滄至雲縣段起點，近期與G214線相連。
4.方案數據
雲南省委書記李紀恆對玉臨高速公路的規劃設計和方案比選給予肯定，原則同意南線方案。
橋樑：全線設特殊大橋、特大橋8座，長5821米；大橋209座，長62844米；中橋72座，長5252米；小橋31座，涵洞367道。
隧道：全線設隧道69座，長78433米；特長隧道5座，34041米。其中，大中山特長隧道8660米，無量山特長隧道7895米，泰和隧道長7430米，五老山隧道6700米，大峽山隧道3356米。長隧道15座，長23330米；中隧道15座，長10325米；短隧道34座，長10737米。
工程進展
（2） 2008年6月2日，已和省公路規劃設計院簽訂編制項目可行性研究報告委託協定，正式啟動項目前期工作。
（3） 2010年5月19日，國家交通運輸部公路規劃設計院研究所所長石良清等人一行在玉溪市交通局副局長趙銓的陪同下，到新平縣就新平至臨滄高速公路建設項目新平段的布線、走向等情況進行調研，並決定把新平至臨滄高速公路建設項目納入交通部“十二五”規劃國家高等級公路建設網路中，作為西部開放省份打通東南亞大市場的主要交通骨幹線之一。
（4）2013年1月中旬前後，雲南省交通運輸廳總工程師吳華金一行到玉溪新平至臨滄高速公路新平段進行線路現場踏勘，對玉臨（新臨）高速公路擬選的路線走向及在新平縣境內的公路里程、橋樑和隧道建設等進行考察。新臨高速公路得到國家及省直有關部門支持，國家發改委、交通運輸部已原則同意將該項目列入國家高速公路網規劃，並同意在“十二五”期間開工建設。同時，新臨高速公路已列入雲南省“十二五”規劃建設重點。
（5）2013年4月9日，由雲南省交通廳邀請的中交第一公路勘察設計研究院有限公司的專家到鎮沅對玉臨高速進行現場審查評估，標誌著玉臨高速前期已進入諮詢評估論證階段。
據了解，新平至臨滄高速公路項目工程許可報告已基本編制完成，專家組此次親臨現場考察，主要是對玉臨高速沿線地形地貌，技術方案，尤其是哀牢山、無量山隧道進出口等方案進行現場考察，為下一步技術方案確定和控制好投資做進一步論證評估，確保項目方案更為合理。
在鎮沅境內專家組主要選取者東、恩樂、勐大、振太鄉鎮的幾個點進行現場考察。據此行專家介紹，玉臨高速全長約兩百多公里，共有幾個設計方案，此次主要是對途經玉溪新平、普洱鎮沅、景谷至臨滄的幾個方案進行考察論證。
據了解，新平至臨滄高速公路項目工程許可報告已基本編制完成，專家組此次親臨現場考察，主要是對玉臨高速沿線地形地貌，技術方案，尤其是哀牢山、無量山隧道進出口等方案進行現場考察，為下一步技術方案確定和控制好投資做進一步論證評估，確保項目方案更為合理。
在鎮沅境內專家組主要選取者東、恩樂、勐大、振太鄉鎮的幾個點進行現場考察。據此行專家介紹，玉臨高速全長約兩百多公里，共有幾個設計方案，此次主要是對途經玉溪新平、普洱鎮沅、景谷至臨滄的幾個方案進行考察論證。
（6）2013年5月10日，省交通運輸廳主持召開了玉溪至臨滄高速公路者東至振太段前期工作（評價技術諮詢服務工作）審議會，確定了各項工作評價技術諮詢服務單位。會後，普洱市及時與各項評價技術服務單位簽訂了技術服務契約，各項評價單位隨即進場開展外業調查工作，現外業調查工作已基本結束，轉入報告編制階段。
（7）2013年11月12日至13日，省交通運輸廳黨組副書記、廳長劉一平陪同副省長丁紹祥深入臨滄、普洱兩市就新平至臨滄高速公路建設前期工作進行實地調研。丁紹祥在鎮沅召開的調研座談會上要求，認真學習貫徹黨的十八屆三中全會精神，進一步增強發展的信心和緊迫感，加快推進各項前期工作，力爭2015年底前動工建設新平至臨滄高速公路。
（8）2015年12月6日，保瀘、玉臨高速公路試驗段和大臨鐵路開工儀式舉行。李紀恆在怒江會場宣布開工。玉臨高速公路起於玉溪市元江縣紅龍廠，止於臨滄市臨翔區，新建里程247公里，按雙向4車道高速公路標準建設，估算投資364.2億元。開工的試驗段包括泰和隧道、瀾滄江大橋和五老山隧道，全長17.7公里，估算投資36.7億元。
（9）2019年1月19日，玉臨高速公路控制性工程泰和隧道全線貫通，比契約工期提前8個月。
地位作用
（1） 玉臨高速公路是2015年全國高速公路在建、擬建項目之一，列入交通部“十二五”規劃國家高等級公路建設項目，列入雲南省“十二五”規劃建設重點，是完善雲南省高等級公路交通網路的重要交通幹線之一。
