新臨高速公路

玉溪新平至臨滄臨翔高速公路，起於玉溪市新平彝族傣族自治縣大開門，經普洱市墨江哈尼族自治縣、鎮沅彝族哈尼族拉祜族縣，止於臨滄市臨翔區，故名新（新平）臨（臨翔）高速（G56₁₅）公路，為杭瑞高速公路（G56）橫聯絡線。該路全長246.72公里，估算投資318.38億元，是完善雲南省高等級公路網路和西部開放省份打通東南亞大市場的主要交通骨幹線之一。

基本介紹

• 中文名稱：新臨高速公路
• 外文名稱：XINLIN EXPWY
• 公路全長：246.72公里
• 行車速度：80公里/小時
• 路基寬度：24.5米
• 估算投資：318.38億元
• 起點：玉溪市新平縣大開門
• 止點：臨滄市臨翔區
• 道路編號：G5615

項目介紹

原方案

全長全長276.8公里，擬按雙向四車道高速公路建設，路基寬24.5米，設計行車速度80公里/小時，最大縱坡3%，估算投資460億元。由於穿越“三江兩山”（紅河、恩樂河、瀾滄江，哀牢山、無量山）等高山峽谷地帶，橋隧比高達68.1%。公路穿越哀牢山地帶擬建全長17850米長的特長隧道，擬採用3座斜井、1座豎井進行施工和將來保障通風。玉

溪新平至臨滄臨翔高速公路分三段建設：大開門至者東段、者東至振太段、振太至臨翔段。原計畫建設周期：2014年開始動工，2017年底竣工，建設總工期4年。實際進展情況：項目由普洱市牽頭，玉溪市、普洱市、臨滄市分段負責項目前期工作，整個項目現已完成“工可”編制，力爭2015年底前動工建設。

新方案

雲南公投公司結合雲南省目前的經濟實力，重新設計了從墨江至者東至臨滄的南線方案。

兩個方案比對的結果是：新建里程由原來的276.86公里，調整為246.72公里，縮短30.14公里；特大橋減少2座，大橋減少31座，共減少14852米；特長隧道減少4座，減少29360米（其中取消哀牢山特長隧道17850米），橋隧比由原來的68.13%降至62.07%。投資規模由原來的461.01億元，減少為318.38億元，投資減少142.63億元。整個項目投資估算318.38億元，每公里造價1.29億元，2018年建成通車。

詳細情況

大開門至者東段

路線長107.926公里，其中玉溪市新平縣境內長約86公里，普洱市鎮沅縣境內長約21公里。四車道高速公路，路基寬度24.5m，設計車速80Km/h。

全線共設六座長3325米特大橋、七十一座長27652mm大橋、十二座長1010m中橋、四座長29360m特長隧道、兩座長4770m長隧道、六座長4240米中隧道、十八座長5450米短隧道，總長76.335km橋隧，占路線全長70.73%；5座互通式立交，其中1座樞紐型立交。

起點位於新平縣大開門北兩公里處（甘塘橋），接G8511玉溪至元江高速公路K144+000，經勒達、新平、平安、嘎灑、哀牢山、者東，終點止於者東鎮北勐亮村，接同期規劃建設的者東至振太高速公路起點。

具體線路由大開門北甘塘橋向西經勒達、麻栗樹，新平壩子山腳，至團結大溝山樑後，上跨背衣箐，在結水庫附近設新平縣西立交。後路線沿峨德河北河谷布線，經過迭社莫、白尺達後，分別設莫洛黑2號長隧道和3號長隧道、新村特長隧道、平安特長隧道等隧道群穿過連續山樑，跨過嘎灑江後，繞過達哈梁子，經戛灑西南線河後，再設定特長隧道穿過哀牢山。後經大腳地，穿大綠山，止於鎮沅縣境內者東北勐亮村。

者東至振太段

路線長89.449公里，全線均位於普洱市鎮沅縣和景東縣境內。四車道高速公路，總投資估算為133.88億元，平均每公里造價14966.88萬元。路基寬度24.5m，設計車速80Km/h。

全線共設一座長1030米特大橋，九十一座長27360m大橋，二十五座長2030m中橋，二十座長520m小橋，三座長19911m特長隧道，一座長735m中隧道，十四座長3937m短隧道，橋隧總長55.523km 占路線全長62.07，五座互通式立交，其中1座樞紐型立交。全線永久征地6555畝，拆遷建築物63010㎡。

起點位於者東鎮北勐亮村，接同步建設大開門至者東段止點，經大中山、鎮沅、者後、文新、無量山、勐大（英德） ，終點止於文扎附近，接同期規劃建設振太至臨翔高速公路起點。

振太至臨翔段

路線長79.087公里，全線橫貫普洱市鎮沅縣和臨滄市臨翔區。四車道高速公路，總投資134.37億元，平均每公里造價16989.72萬元。路基寬度24.5m，設計車速80Km/h。

全線共設橋樑27202 m /91座，隧道29010m/28座，橋隧總長54.242km，占路線全長68.58%。全線設涵洞100處，互通式立交4座，分離式立交10處，人行天橋、通道42道，服務區1處，停車區4處。全線土石方1058.336萬m3，防排水740.13萬m3，全線永久征地5049.49畝，拆遷建築物67470 m2。

玉溪至臨滄高速公路振太至臨翔段起點位於振太南文扎村，接者東至振太段止點，路線總體由東一路向西，經振太、長安、瀾滄江、邦東、平掌、那杏、臨翔，終點與止於臨滄城北小街村附近。

遠期接規劃天保至猴橋高速公路及大理至臨滄高速公路臨滄至雲縣段起點，近期與G214線相連。

工程進展

（1） 2007年5月29日，玉溪、普洱、臨滄三市聯合向省委、省政府專項報告，省委、省政府領導作了重要批示。省發改委、省交通廳對此項目建設極為重視，分別下達了項目前期工作要求。

（2） 2008年6月2日，已和省公路規劃設計院簽訂編制項目可行性研究報告委託協定，正式啟動項目前期工作。

（3） 2010年5月19日，國家交通運輸部公路規劃設計院研究所所長石良清等人一行在玉溪市交通局副局長趙銓的陪同下，到新平縣就新平至臨滄高速公路建設項目新平段的布線、走向等情況進行調研，並決定把新平至臨滄高速公路建設項目納入交通部“十二五”規劃國家高等級公路建設網路中，作為西部開放省份打通東南亞大市場的主要交通骨幹線之一。

（4）2013年1月中旬前後，雲南省交通運輸廳總工程師吳華金一行到玉溪新平至臨滄高速公路新平段進行線路現場踏勘，對玉臨（新臨）高速公路擬選的路線走向及在新平縣境內的公路里程、橋樑和隧道建設等進行考察。新臨高速公路得到國家及省直有關部門支持，國家發改委、交通運輸部已原則同意將該項目列入國家高速公路網規劃，並同意在“十二五”期間開工建設。同時，新臨高速公路已列入雲南省“十二五”規劃建設重點。

（5）2013年4月9日，由雲南省交通廳邀請的中交第一公路勘察設計研究院有限公司的專家到鎮沅對玉臨高速進行現場審查評估，標誌著玉臨高速前期已進入諮詢評估論證階段。
據了解，新平至臨滄高速公路項目工程許可報告已基本編制完成，專家組此次親臨現場考察，主要是對玉臨高速沿線地形地貌，技術方案，尤其是哀牢山、無量山隧道進出口等方案進行現場考察，為下一步技術方案確定和控制好投資做進一步論證評估，確保項目方案更為合理。
在鎮沅境內專家組主要選取者東、恩樂、勐大、振太鄉鎮的幾個點進行現場考察。據此行專家介紹，玉臨高速全長約兩百多公里，共有幾個設計方案，此次主要是對途經玉溪新平、普洱鎮沅、景谷至臨滄的幾個方案進行考察論證。

（6）2013年5月10日，省交通運輸廳主持召開了玉溪至臨滄高速公路者東至振太段前期工作（評價技術諮詢服務工作）審議會，確定了各項工作評價技術諮詢服務單位。會後，普洱市及時與各項評價技術服務單位簽訂了技術服務契約，各項評價單位隨即進場開展外業調查工作，現外業調查工作已基本結束，轉入報告編制階段。

（7）2013年11月12日至13日，省交通運輸廳黨組副書記、廳長劉一平陪同副省長丁紹祥深入臨滄、普洱兩市就新平至臨滄高速公路建設前期工作進行實地調研。丁紹祥在鎮沅召開的調研座談會上要求，認真學習貫徹黨的十八屆三中全會精神，進一步增強發展的信心和緊迫感，加快推進各項前期工作，力爭2015年底前動工建設新平至臨滄高速公路。

方案更改

選定南線方案

雲南省政府各部門調研玉溪至臨滄高速公路時提出，2015年10月開工建設玉臨高速普洱振太至臨滄段，全長79.4公里。這一段屬於雲南文山天保口岸經文山、紅河、玉溪、臨滄、保山至騰衝猴橋出境的國際大通道，被命名為G5615，是雲南南部東連越南、西接緬甸的國家戰略性公路。

選定南線方案

玉溪到臨滄高速公路從2008年開始規劃。通過努力，2013年進入國家高速公路網盤子，編號為G5615，是國家戰略雲南文山天保口岸到騰衝猴橋出境，橫貫雲南東西向，東連越南西接緬甸的另一條國際大通道。

按原規劃，玉臨高速公路起點位於玉元高速大開門，經新平穿越哀牢山經者東鎮沅再到臨滄，線路總長276.86公里，投資460多億元。這條被稱為北線方案的線路途經高山峽谷，落差大、地質複雜，橋隧比高，大型橋樑和隧道多，投資大、工期長。其中，最大控制性工程為哀牢山隧道，長約18公里。按照目前雲南省經濟水平，很難在短時間建成玉臨高速公路。

雲南公投公司結合雲南省目前的經濟實力，重新設計了從墨江至者東至臨滄的南線方案。兩個方案比對的結果是：新建里程由原來的276.86公里，調整為246.72公里，縮短30.14公里；特大橋減少2座，大橋減少31座，共減少14852米；特長隧道減少4座，減少29360米（其中取消哀牢山特長隧道17850米），橋隧比由原來的68.13%降至62.07%。投資規模由原來的461.01億元，減少為318.38億元，投資減少142.63億元。整個項目投資估算318.38億元，每公里造價1.29億元，2018年建成通車。

省政府各部門對南線方案調研後，鑒於目前項目前期工作情況，省委、省政府提出綜合交通三年攻堅，臨滄通高是15條國高網攻堅之一，曾幾次寫入政府工作報告，如今三年攻堅時間即將結束，玉臨高速公路再不開工建設，那么三年攻堅就無法完成任務。玉臨高速各項前期工作必須在今年9月份完成，先開工普洱振太至臨滄段，該路段全長79.4公里，投資約110億元。

2014年，省政府引進了中國交通建設股份有限公司300多億元資金承建3條高速公路，蒙文硯高速即是中交建與雲南省合作建設的其中一條高速。據蒙文硯高速公路建設指揮部指揮長楊世勇介紹：“蒙文硯高速公路是國家規劃建設的天保至猴橋高速公路的一段，是從臨滄、普洱、版納經蒙自、文山前往兩廣和北部灣的便捷通道。蒙文硯高速主線長137公里，項目估算投資159.2億元。我們已經逐步進入大規模施工階段，契約工期是3年。”

南線方案數據

總長：新建墨江碧溪至臨滄高速公路線路全長246.72公里，建設規模為4車道高速公路。

橋樑：全線設特殊大橋、特大橋8座，長5821米；大橋209座，長62844米；中橋72座，長5252米；小橋31座，涵洞367道。

隧道：全線設隧道69座，長78433米；特長隧道5座，34041米。其中，大中山特長隧道8660米，無量山特長隧道7895米，泰和隧道長7430米，五老山隧道6700米，大峽山隧道3356米。長隧道15座，長23330米；中隧道15座，長10325米；短隧道34座，長10737米。

互通式立交：碧溪、孟弄、獨谷、者東、鎮沅、者後、速南、勐大、振太、大朝山、平掌、臨滄東、臨滄北共13處互通式立交。

地位作用

（1）新（玉溪新平）臨（臨滄臨翔）高速公路（G56₁₅）是2010全國高速公路在建、擬建項目之一，列入交通部“十二五”規劃國家高等級公路建設項目，列入雲南省“十二五”規劃建設重點，是完善雲南省高等級公路交通網路的重要交通幹線之一。

（2）該段公路建成將貫通天保至潞西、猴橋，串連文山、玉溪、普洱、臨滄、保山、德宏6個州市，輻射18個國家級、省級口岸，促進對外經濟貿易， 是西部開放省份打通東南亞大市場的主要交通骨幹線之一。

（3） 縮短玉溪到臨滄的交通距離，促進沿線經濟發展，尤其是促進國家級貧困縣鎮沅彝族哈尼族拉祜族自治縣的脫貧和經濟發展。有助於開發沿線豐富多彩的旅遊資源：新平磨盤山森林公園、嘎灑鎮傣族風情、哀牢山彝族風情、哀牢山國家自然保護區、千家寨千年古茶樹王、拉祜族苦聰人風情、者東鎮飛來寺、鎮沅縣“五山五河”地形地貌、無量山國家自然保護區等，促進沿線旅遊業的蓬勃發展。

規劃

主線

G56

杭州—瑞麗

杭州、黃山、景德鎮、九江、鹹寧、岳陽、常德、吉首、遵義、畢節、六盤水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞麗（口岸）聯絡線

G5611

大理—麗江

大理、麗江 聯絡線

G5612

大理—臨滄

大理、雲縣、臨滄 聯絡線

G5613

保山—瀘水

保山、瀘水 聯絡線

G5615

天保—猴橋

天保（口岸）、文山、蒙自、新平、臨滄、雲縣、保山、騰衝、猴橋（口岸）聯絡線