獵豹飛騰

獵豹飛騰是國內推出的首款城市越野車，並在2003年被評為年度車型，配備日本三菱原裝五檔手動機械式變速箱和四檔自動變速箱，加上帶中間差速鎖的三菱獨創超級選擇分時四輪驅動裝置，通過性良好。

基本介紹

• 品牌：獵豹飛騰
• 生產廠商：日本三菱
• 車型尺寸：4210/1750/ 1840mm
• 最高時速：260
• 加速時間：10秒
• 驅動方式：前輪驅動
• 制動方式：前盤制動
• 標準座位數：4
• 座位材質：真皮

性能介紹

飛騰的原型車是三菱“帕傑羅io”，出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年開始生產。“io”代表著自由自在的休閒生活方式，長豐集團給它起了一個中文名——“獵豹飛騰”。從整體上來說，無論是從造型還是技術參數上來看，“獵豹飛騰”其實就是“帕傑羅io”的中國版，唯一不同的是，飛騰不會使用帕傑羅的三菱標誌，而與其它的獵豹越野車一樣，採用了獵豹系列特有的車標。

外形

於別的SUV車身來說，飛騰的“身材”比較小，這點尤為女性青睞。它有三門和五門兩款，五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4.03米，比三門版長了30厘米，軸距大了17厘米，廂式車身由簡潔的線條和稜角勾畫而成，沒有都市女性的那濃妝艷抹，更沒有多餘的修飾，車身很多地方都採用了小圓角進行過渡，橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式稜角分明的調角大燈，到也像是多了一對“大眼睛”，霧燈則嵌入與車身同色的前保險槓內。一看上去就感覺到它從裡到外都透著野蠻又不乏靈性，散發出一種青春活力，讓人忍不住想親近它。

內飾

內飾風格上飛騰表現的較為樸實，顏色以灰色調為主，內飾做工細緻、精良，粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結實。沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控台的設定與其他帕傑羅suv車相似，給人的感覺簡單但卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控。儀表台的樣式符合現代潮流，閱讀方便容易，驅動狀態顯示在行駛當中很是實用。cd音響和空調控制區集中在一起操作簡單方便，而車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。這款車在一些細微之處都做的比較細膩，例如帶遮陽條紋的尾門玻璃、副駕駛儲物箱分隔式、尾門玻璃雨刷器設計等等。

獵豹飛騰

讓人覺得它又是如些的細膩。另外，飛騰的後排座頭枕可以90度調節，這樣可使前排的駕駛員有個很好的後視空間。還有就是大燈清洗器，有時大燈很髒，特別是晚上蟲子很多，很多蟲子都會盯在大燈上，這樣照明就會有問題，用清洗器洗一下就好了。喔，還有飛騰的車窗寬大而透亮，令它的駕馭者激起強烈的駕駛激情。

動力

它的心臟是世界一流的三菱原裝4g94發動機，功率為129馬力，最大扭矩為177牛.米。從發動機的特性來看，飛騰更傾向於公路性，因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出，這和越野車低轉速的特性不同，也說明飛騰不適合極端越野。 還有彎道多的山路上，轉向準確的表現給駕駛者增添了一份安全感。在快速通過彎道駕駛中車身剛性好，底盤穩健，偏硬的懸掛使得側傾並未因車身較高而加大。

獵豹飛騰

在公路上行駛，飛騰在車流中顯示出了短小身材的優勢。飛騰的操作性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，但視野比轎車要好得多。中低速時，發動機運轉平順，噪聲較小，車速在120公里/小時以下，飛騰給人的印象很好。超過這個車速，加速能力減弱，同時由於廂式車身的風阻大，導致高速行駛時噪聲明顯。

作為一款小型suv，飛騰的公路性能並不遜色於大型suv，在彎道的表現更是如此。高速過彎，懸掛的側向支撐有力，側傾幅度很小，而且富有操控樂趣。採用的前獨立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適，後排的舒適性不如前排，後懸掛的剛性較大，垂直減震不夠柔和。

不足之處

試圖通過凸凹的小型壕溝時，飛騰的前獨立懸掛不能很好的保持車體離地高度，發生了底盤拖地，甚至不能前進的現象，看來這方面並非飛騰的強項。

外觀上，鋁合金輪箍造型略顯呆板和車體的簡潔造型略顯不協調。

車內部，後排座椅略顯擁擠，3個成年人坐在後邊顯得很擁擠，尤其是腿部的前後距離比較狹窄，也許是因為座椅空間設計是為城市使用考慮的多，注重使用率很高的前座的舒適性。三菱原型車固有的海拔高度計及溫度計，側傾角度表應該配備，以提升駕駛操作樂趣。

09款亮點

外形、內飾

飛騰的造型是由義大利賓尼法利納公司設計，整體承繼了PAJERO的風格，外表粗獷又不失現代氣息，稜角分明肌肉感十足。厚重的前保險槓配上寬大的水平格柵，背負式越野用輪胎，五輻式鋁合金輪轂，整體造型幹練，顯現出硬朗的越野個性。

獵豹飛騰

09款獵豹飛騰沿襲了飛騰產品固有的形象，與老款相比外觀尺寸有所增大，達到了4210/1750/ 1840mm，在保持靈活性的同時，比老款更加威武。在目前幾款熱門的緊湊型SUV中，CR-V更接近傳統SUV，尺寸達到4570/1780/1710mm；途勝大小中規中矩，長寬高分別是4325/1795/1680mm。飛騰相對較小，外觀緊湊，比較適合擁擠的城市駕乘環境，同時也節省了油耗。

在內飾上，09款飛騰裝備了人性化的可調節式方向盤，更具時尚感。後排座椅枕頭可90°前向調節，既提高了乘員的舒適性，又擴大了後方視野。

動力、油耗

09款獵豹飛騰保有了原型車三菱帕傑羅IO純正的越野車血統，動力方面，搭載了三菱2.0L 4G94 MPI 09款發動機，該發動機採用4缸16氣門，單頂置凸輪軸設計，能應付各種複雜的行駛狀態。最大功率129馬力，最大扭矩177牛米，採用日本原裝電控系統，在保持強勁動力的同時提升了燃油效率，油耗較同類車型降低10%以上。

獵豹飛騰

飛騰還匹配了三菱獨有的智慧型化優選四驅系統SS4-II，該系統比全時四驅還要先進，可根據路況在二驅和四驅之間自由切換，在保證澎湃動力的同時，更加方便實用。

2H模式在乾燥的普通道路和高速公路上行駛時可以節省油耗。在雨天和強風環境行駛時，採用4H模式可提高安全性。在險陡的坡道、泥濘、濕滑等道路上行駛時，4LLc模式可在低速行駛時用高轉速獲得最大限度的牽引力。SS4-II系統保證了飛騰在各種路況下都能達到合理、高效的狀態，並最大限度地減少油耗和車輛磨損。

安全、操控

獵豹飛騰使用了高張力的鋼板，保證了車輛的剛性，採用的齒輪齒條式動力轉向器具有較好的轉向功能，配置了大直徑寬胎，採用了寬輪距和長軸距的設計，前輪採用堅固輕量型麥弗遜支柱式獨立懸架，後輪採用強固型五連桿獨立懸架，具有高強度橫向剛性，很好地克服了顛簸震盪，實現了行駛的平穩性和操控的穩定性。

評測

外觀

飛騰的原型車是日本三菱PAJEROIO，是帕傑羅車系中一款比較轎車化的車型，獵豹飛騰與PAJEROIO非常相似，它的基本輪廓以方型為主，與當今流行的大曲線越野風格有較大的出入。飛騰分5門和3門兩種款式，5門版的車長為4030mm，比3門版的長30mm，在所有獵豹系列中，飛騰在車身尺寸上明顯小了一圈。從前面看上去，前大燈和格柵感覺很樸實，百葉窗造型的格柵與鍍鉻裝飾代替了原裝帕傑羅io的一字形格柵。前部發動機艙部分在尺寸上有些長，而且發動機罩上的兩條簡單的立筋、前臉部分大燈和散熱格柵組合有些單調，缺少一點時尚和狂野味道。從側面看上去，飛騰的車身兩邊的腰線採用了日本小型越野車設計的固有特徵，呈兩邊擴展平直的線性腰線以前大燈的"眼角"為起點，一直延續到了車尾燈。飛騰的前後懸都比較短，同時4個車輪靠向四角，這樣不僅車內空間做到了寬敞，還提高了車子的穩定性和通過性。車尾造型更趨於三菱越野車的風格，它的後門和三菱其它越野車一樣是側開式，背攜式備胎和頂部擾流板的設計為車子增加了亮點。

獵豹飛騰

內飾與空間

內飾風格上飛騰表現得較為樸實，車內沒有多餘的華而不實的裝飾物，顏色以灰色調為主，內飾做工比較粗糙，座椅包裹性不是很好，這一點是在真正日本車上不會出現的。方向盤、儀錶板、中控台的設定與帕傑羅SUV車十分相似，給人的感覺簡單卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控，車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。可能是為了更加突出飛騰的城市越野概念，原來運用在帕傑羅中控台上方標誌性的指南球、海拔儀等越野裝備不見了，取而代之是一個電子時鐘，看上去有點不倫不類，跟RV車的身份有點不符。四幅方向盤上依然保留了三菱的商標，表明了獵豹飛騰的真實出處。

行李箱容積有限，如果要裝大件物品，就得摺疊后座。飛騰的后座摺疊機構做得挺巧妙，頭枕能向後翻倒，座椅靠背與後地板完全平齊，再加上掛鈎和固定網等附屬檔案，用起來的確很方便。車內空間還算寬敞，可以舒適地乘坐四個成年人，駕駛員和乘客都有充裕的頭部空間，由於獵豹飛騰的軸距較短，后座乘客的腿部空間相對來說較為緊迫。獵豹飛騰車內設計很人性化，適合城市SUV的需要，配有杯架和電源插口，後排座椅頭枕可以向前摺疊；在駕車時給後方增加了不少視野，並可以讓5：5摺疊的座椅放平，騰出更多空間；側開式尾門便於向車內和車頂行李架裝卸行李物品。

動力

飛騰沒有配備Pajero io的GDI（汽油直噴）發動機，而是裝備了三菱90年代末期的產品--4G94發動機（廠方說明GDI系統不太適應國內燃油狀況）。該發動機最大功率和扭矩分別為89千瓦和168牛米，結構和科技含量上看，4G94實在是沒有多少亮點。它採用的是極其普通的單頂置凸輪軸每缸4氣門的布局，進排氣正時均不可調節，點火系統是雙點火線圈無分電器的構造。它的最大功率只有89kW，最大扭矩168Nm，在強化程度方面不僅低於目前國內的很多熱門機型，甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是飛騰採用的三菱4G94發動機總成為原裝進口，而不是產自與國內合資的三菱發動機廠。

從發動機的特性來看，89kw的最大功率和168Nm的最大扭矩的成績更傾向於公路性，因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出，這和越野車低轉速大扭矩的特性不同，也說明飛騰不適合極端越野。這一點從輪胎上也能看出來，規格為215/65R16的輪胎也傾向於公路行駛。相比之下，手動擋車型的爬坡能力強於自動擋車。雖然飛騰離地間隙只有19.5厘米，但其身材短小，且前後懸短，車底的凸起物少，故而通過性很好。三門車的軸距更短，優勢尤其明顯。

操控性

在公路上行駛，飛騰的操控性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，視野卻比轎車要好得多，只是變擋桿離駕駛座略遠了一點，駕駛者身體略要前傾。啟動發動機後駕駛艙內比較安靜，中低速時，發動機運轉平順，加速至110km/h後，繼續加油則反應相對遲鈍了少許，超過這個車速，加速能力繼續減弱，同時由於廂式車身的風阻大，導致高速行駛車廂內噪聲明顯。車速接近160公里/小時，只是感覺末端動力不太足，車身也有一些抖動。作為一款小型SUV，其公路性能並不遜色於大型SUV，但SUV就是SUV，以較高速度轉彎時，飛騰的車身會出現明顯的側傾，好在幅度不是很大，處於能夠接受的範圍內。

飛騰共包括四個型號,分別為CF6400A/B/C/D,其中A、C型號裝配的是手動變速器，而B、D型號上裝配的是自動變速器。以普通方式駕駛，變速器在2000rpm左右即自動轉高一檔，同時能感覺到輕微的衝擊，也不算太過火。駛上公路，踩盡油門，自動變速器會在5500rpm時換檔，但換檔衝擊就比較嚴重。

與很多城市型SUV不同，飛騰使用的是三菱獨創的專業分時四驅系統，可以根據需要將動力以不同的比例分配給前後軸。由於採用同步差速器，在行駛過程中即可進行兩驅和四驅轉換，但在三種四驅模式之間切換則需要停車掛空擋，而且擋桿操縱起來挺費勁的。

舒適性

飛騰採用的前獨立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適。無論從空間上還是技術上，後排的舒適性不如前排，後懸掛的剛性較大，垂直減震不夠柔和。但整體來說，飛騰更加注重了城市化概念。特別是飛騰配備的轎車化內飾，有幾分家的溫馨。

制動性

飛騰的制動是典型的越野車設計，制動踏板的行程足夠長，並且頭段的制動力很有限，這點雖然對越野時有利，但對日常公路行駛及高速駕駛就沒有太大益處。在這點上與飛騰的"城市越野車"定位有些不相符，畢竟其公路行程遠比越野行程要長很多。

安全性

在安全性方面，獵豹飛騰保持了獵豹大家族一貫固有的安全性能，安全強化性車身，高性能系統ABS+EBD防抱死系統，最合理的車內空間設計和後下方視線的複合曲面反光鏡，確保行車最高安全係數。前排雙安全氣囊為獵豹飛騰標準裝備。

價格

車型名稱	廠商指導價（元）
獵豹飛騰 2010款經典版 2.0 兩驅豪華型	9.98萬
獵豹飛騰 2010款經典版 2.0 四驅舒適型	11.98萬
獵豹飛騰 2010款經典版 2.0 四驅豪華型	12.68萬
獵豹飛騰 2010款時尚版 1.5 兩驅舒適型	7.98萬
獵豹飛騰 2010款時尚版 1.5 兩驅豪華型	9.48萬
獵豹飛騰 2010款時尚版 2.0 兩驅舒適型	9.98萬
獵豹飛騰 2010款時尚版 2.0 兩驅豪華型	10.86萬
獵豹飛騰 2010款時尚版 2.0 四驅舒適型	11.56萬
獵豹飛騰 2010款時尚版 2.0 四驅豪華型	12.38萬
獵豹飛騰 2009款 2.0 兩驅標準型	9.98萬
獵豹飛騰 2009款 2.0 四驅標準型	11.98萬
獵豹飛騰 2009款 2.0 四驅豪華型	13.98萬

總評

對於喜歡越野車的都市男女來說，飛騰無疑是很不錯的選擇。其外形雖不算太時尚，但有一種年輕朝氣的感覺。在性能上飛騰的兩款車型,沒有太大區別。五門版車長4.03米，比三門版長了30厘米，軸距大了17厘米，後排的腿部空間大了，最明顯的變化是行李廂容積增大較多，可以放下相對大些的行李物品。五門版的實用性得到加強，但軸距和後懸的加長，也使得越野時的通過性有所下降，而且車門的增多，也讓車身的整體剛性受到影響，感覺不如三門結實。雖然後排乘員上下車方便了，但前排車門變窄，上下車方便程度和左側視線都不如三門版。