《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》是奇瑞汽車股份有限公司於2012年3月30日申請的專利，該專利的申請號為2012100908949，公布號為CN102622795A，授權公布日為2012年8月1日，發明人是寇小豐、王友振、湯新寧。
《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》公開了一種獲取駕駛狀態信息的方法和裝置，屬於汽車技術領域。所述方法包括：獲取車輛位置信息和車輛狀態信息；其中，所述車輛位置信息中包括車輛行駛過程中的位置；根據所述車輛狀態信息，或所述車輛位置信息和所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息。所述裝置包括：車輛位置狀態信息獲取模組和駕駛狀態信息獲取模組。該發明根據獲取的車輛狀態信息，或獲取的車輛位置信息和車輛狀態信息，即可得到駕駛狀態信息，不需要依靠人主觀獲取，提高了獲取駕駛狀態信息的準確度。
2018年12月20日，《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》獲得第二十屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：獲取駕駛狀態信息的方法和裝置
- 公告號：CN102622795A
- 授權日：2012年8月1日
- 申請號：2012100908949
- 申請日：2012年3月30日
- 申請人：奇瑞汽車股份有限公司
- 地址：安徽省蕪湖市蕪湖經濟技術開發區長春路8號
- 發明人：寇小豐、王友振、湯新寧
- Int.Cl.：G07C5/08(2006.01)I
- 代理機構：北京三高永信智慧財產權代理有限責任公司
- 代理人：黃厚剛
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
截至2012年3月，隨著汽車技術的發展，汽車的性能越來越好，汽車也越來越受人歡迎，逐漸成為日常的交通工具。在駕駛汽車過程中，駕駛者的駕駛速度、踩離合器的頻繁度、轉向時是否打轉向燈等駕駛過程中的駕駛狀態，對汽車的壽命、安全性、燃油經濟性和機械友好性等有很大的影響。因此，如何獲取駕駛者駕駛汽車過程中的駕駛狀態信息受到了重視。
截至2012年3月，主要是通過駕駛者駕駛過程中收集相關信息。
在實現《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》的過程中，《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》發明人發現該技術至少存在以下問題：該技術主要是靠人為收集駕駛狀態信息，獲取駕駛狀態信息的準確度低。
發明內容
專利目的
《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例提供了一種獲取駕駛狀態信息的方法和裝置。
技術方案
《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》所述技術方案如下：
一種獲取駕駛狀態信息的方法，所述方法包括：
獲取車輛位置信息和車輛狀態信息；其中，所述車輛位置信息中包括車輛行駛過程中的位置；
根據所述車輛狀態信息，或所述車輛位置信息和所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息。
一種獲取駕駛狀態信息的裝置，所述裝置包括：
車輛位置狀態信息獲取模組，用於獲取車輛位置信息和車輛狀態信息；其中，所述車輛位置信息中包括車輛行駛過程中的位置；
駕駛狀態信息獲取模組，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛位置信息和車輛狀態信息後，根據所述車輛狀態信息，或所述車輛位置信息和所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息。
《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例提供的技術方案的有益效果是：
根據獲取的車輛狀態信息，或獲取的車輛位置信息和車輛狀態信息，即可得到駕駛狀態信息，不需要依靠人主觀獲取，提高了獲取駕駛狀態信息的準確度。
附圖說明
圖1是《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例1提供的一種獲取駕駛狀態信息的方法流程圖；
圖2是《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例2提供的一種獲取駕駛狀態信息的方法流程圖；
圖3是《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例3提供的一種獲取駕駛狀態信息的裝置結構示意圖。
技術領域
《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》涉及汽車技術領域，特別涉及一種獲取駕駛狀態信息的方法和裝置。
權利要求
1.一種獲取駕駛狀態信息的方法，其特徵在於，所述方法包括：獲取車輛位置信息和車輛狀態信息；其中，所述車輛位置信息中包括車輛行駛過程中的位置；根據所述車輛狀態信息，或所述車輛位置信息和所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括第一駕駛運算元據，根據所述車輛位置信息和所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：將所述車輛位置信息中包括的車輛行駛過程中的位置連線，得到車輛行駛軌跡；根據所述車輛行駛軌跡，推算出第二駕駛運算元據；將所述第二駕駛運算元據與所述第一駕駛運算元據進行比較，得到比較結果；根據所述比較結果，得到駕駛操作是否規範的駕駛狀態信息；所述方法還包括：根據所述駕駛狀態信息，得到駕駛狀態分析表，所述駕駛狀態分析表用於對不同駕駛者的駕駛狀態進行分析；其中所述駕駛狀態信息通過車載終端獲取，或將所述車輛位置信息和所述車輛狀態信息上傳至車聯網的數據中心，通過所述數據中心獲取。
2.根據權利要求1所述的獲取駕駛狀態信息的方法，其特徵在於，所述車輛狀態信息包括車輛行駛速度，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：將所述車輛狀態信息中包括的車輛行駛速度與預設的車輛行駛速度閾值進行比較，得到比較結果；根據所述比較結果，得到是否超速駕駛的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括踩離合器的次數，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：將所述車輛狀態信息中包括的踩離合器的次數與預設的踩離合器的次數閾值進行比較，得到比較結果；根據所述比較結果，得到是否頻繁踩離合器的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括車輛行駛時間，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：將所述車輛狀態信息中包括的車輛行駛時間與預設的車輛行駛時間閾值進行比較，得到比較結果；根據所述比較結果，得到是否超長時間駕駛的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括剎車次數和加速次數，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：將所述車輛狀態信息中包括的剎車次數和加速次數，分別與預設的剎車次數閾值和預設的加速次數閾值進行比較，得到比較結果；根據所述比較結果，得到是否為見空當就搶的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括低擋高速行駛距離，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：將所述車輛狀態信息中包括的低擋高速行駛距離與預設的低擋高速行駛距離閾值進行比較，得到比較結果；根據所述比較結果，得到是否低擋高速長距離行駛的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括原地怠速時間，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：將所述車輛狀態信息中包括的原地怠速時間與預設的原地怠速時間閾值進行比較，得到比較結果；根據所述比較結果，得到是否長時間原地怠速的駕駛狀態信息。
3.根據權利要求1所述的獲取駕駛狀態信息的方法，其特徵在於，其中，所述車輛狀態信息包括行駛過程中中央門鎖的狀態，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：根據所述車輛狀態信息中包括的行駛過程中中央門鎖的狀態，得到是否行駛過程中鎖死中央門鎖的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括停止行駛後手剎的狀態，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：根據所述車輛狀態信息中包括的停止行駛後手剎的狀態，得到停止行駛後是否拉緊手剎的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括行駛過程中擋位的信息，根據所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：根據所述車輛狀態信息中包括的行駛過程中擋位的信息，得到行駛過程中是否空擋行駛的駕駛狀態信息。
4.根據權利要求1-3任意一項權利要求所述的獲取駕駛狀態信息的方法，其特徵在於，獲取車輛位置信息和車輛狀態信息，具體包括：在一次駕駛過程中，按照預設的時間間隔或距離間隔，通過全球衛星定位系統GPS採集得到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛位置信息，並從控制器區域網路CAN匯流排上讀取到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛狀態信息。
5.一種獲取駕駛狀態信息的裝置，其特徵在於，所述裝置包括：車輛位置狀態信息獲取模組，用於獲取車輛位置信息和車輛狀態信息；其中，所述車輛位置信息中包括車輛行駛過程中的位置；駕駛狀態信息獲取模組，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛位置信息和車輛狀態信息後，根據所述車輛狀態信息，或所述車輛位置信息和所述車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括第一駕駛運算元據，所述駕駛狀態信息獲取模組具體包括：車輛行駛軌跡獲取單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛位置信息和車輛狀態信息後，將所述車輛位置信息中包括的車輛行駛過程中的位置連線，得到車輛行駛軌跡；推算單元，用於在所述車輛行駛軌跡獲取單元得到車輛行駛軌跡後，根據所述車輛行駛軌跡，推算出第二駕駛運算元據；第一比較單元，用於在所述推算單元推算出第二駕駛運算元據後，將所述第二駕駛運算元據與所述第一駕駛運算元據進行比較，得到比較結果；第一獲取單元，用於在所述第一比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到駕駛操作是否規範的駕駛狀態信息；所述裝置還包括駕駛狀態分析表獲取模組，用於：根據所述駕駛狀態信息，得到駕駛狀態分析表，所述駕駛狀態分析表用於對不同駕駛者的駕駛狀態進行分析；其中所述駕駛狀態信息通過車載終端獲取，或將所述車輛位置信息和所述車輛狀態信息上傳至車聯網的數據中心，通過所述數據中心獲取。
6.根據權利要求5所述的獲取駕駛狀態信息的裝置，其特徵在於，所述車輛狀態信息包括車輛行駛速度，所述駕駛狀態信息獲取模組具體包括：第二比較單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，將所述車輛狀態信息中包括的車輛行駛速度與預設的車輛行駛速度閾值進行比較，得到比較結果；第二獲取單元，用於在所述第二比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否超速駕駛的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括踩離合器的次數，所述駕駛狀態信息獲取模組具體還包括：第三比較單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，將所述車輛狀態信息中包括的踩離合器的次數與預設的踩離合器的次數閾值進行比較，得到比較結果；第三獲取單元，用於在所述第三比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否頻繁踩離合器的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括車輛行駛時間，所述駕駛狀態信息獲取模組具體還包括：第四比較單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，將所述車輛狀態信息中包括的車輛行駛時間與預設的車輛行駛時間閾值進行比較，得到比較結果；第四獲取單元，用於在所述第四比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否超長時間駕駛的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括剎車次數和加速次數，所述駕駛狀態信息獲取模組具體還包括：第五比較單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，將所述車輛狀態信息中包括的剎車次數和加速次數，分別與預設的剎車次數閾值和預設的加速次數閾值進行比較，得到比較結果；第五獲取單元，用於在所述第五比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否為見空當就搶的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括低擋高速行駛距離，所述駕駛狀態信息獲取模組具體還包括：第六比較單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，將所述車輛狀態信息中包括的低擋高速行駛距離與預設的低擋高速行駛距離閾值進行比較，得到比較結果；第六獲取單元，用於在所述第六比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否低擋高速長距離行駛的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括原地怠速時間，所述駕駛狀態信息獲取模組具體還包括：第七比較單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，將所述車輛狀態信息中包括的原地怠速時間與預設的原地怠速時間閾值進行比較，得到比較結果；第七獲取單元，用於在所述第七比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否長時間原地怠速的駕駛狀態信息。
7.根據權利要求5所述的獲取駕駛狀態信息的裝置，其特徵在於，其中，所述車輛狀態信息包括行駛過程中中央門鎖的狀態，所述駕駛狀態信息獲取模組具體還包括：第八獲取單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，根據所述車輛狀態信息中包括的行駛過程中中央門鎖的狀態，得到是否行駛過程中鎖死中央門鎖的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括停止行駛後手剎的狀態，所述駕駛狀態信息獲取模組具體還包括：第九獲取單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，根據所述車輛狀態信息中包括的停止行駛後手剎的狀態，得到停止行駛後是否拉緊手剎的駕駛狀態信息；其中，所述車輛狀態信息包括行駛過程中擋位的信息，所述駕駛狀態信息獲取模組具體還包括：第十獲取單元，用於在所述車輛位置狀態信息獲取模組獲取到車輛狀態信息後，根據所述車輛狀態信息中包括的行駛過程中擋位的信息，得到行駛過程中是否空擋行駛的駕駛狀態信息。
8.根據權利要求5-7任意一項權利要求所述的獲取駕駛狀態信息的裝置，其特徵在於，所述車輛位置狀態信息獲取模組具體包括：車輛位置狀態信息獲取單元，用於在一次駕駛過程中，按照預設的時間間隔或距離間隔，通過全球衛星定位系統GPS採集得到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛位置信息，並從控制器區域網路CAN匯流排上讀取到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛狀態信息。
實施方式
- 實施例1
參見圖1，《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例提供了一種獲取駕駛狀態信息的方法，該方法包括：
101：獲取車輛位置信息和車輛狀態信息；其中，車輛位置信息中包括車輛行駛過程中的位置。
102：根據車輛狀態信息，或車輛位置信息和車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括第一駕駛運算元據，根據車輛位置信息和車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛位置信息中包括的車輛行駛過程中的位置連線，得到車輛行駛軌跡；
根據車輛行駛軌跡，推算出第二駕駛運算元據；
將第二駕駛運算元據與第一駕駛運算元據進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到駕駛操作是否規範的駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括車輛行駛速度，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的車輛行駛速度與預設的車輛行駛速度閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否超速駕駛的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括踩離合器的次數，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的踩離合器的次數與預設的踩離合器的次數閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否頻繁踩離合器的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括車輛行駛時間，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的車輛行駛時間與預設的車輛行駛時間閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否超長時間駕駛的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括剎車次數和加速次數，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的剎車次數和加速次數，分別與預設的剎車次數閾值和預設的加速次數閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否為見空當就搶的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括低擋高速行駛距離，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的低擋高速行駛距離與預設的低擋高速行駛距離閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否低擋高速長距離行駛的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括原地怠速時間，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的原地怠速時間與預設的原地怠速時間閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否長時間原地怠速的駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括行駛過程中中央門鎖的狀態，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
根據車輛狀態信息中包括的行駛過程中中央門鎖的狀態，得到是否行駛過程中鎖死中央門鎖的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括停止行駛後手剎的狀態，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
根據車輛狀態信息中包括的停止行駛後手剎的狀態，得到停止行駛後是否拉緊手剎的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括行駛過程中擋位的信息，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
根據車輛狀態信息中包括的行駛過程中擋位的信息，得到行駛過程中是否空擋行駛的駕駛狀態信息。
其中，獲取車輛位置信息和車輛狀態信息，具體包括：
在一次駕駛過程中，按照預設的時間間隔或距離間隔，通過全球衛星定位系統GPS採集得到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛位置信息，並從控制器區域網路CAN匯流排上讀取到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛狀態信息。
《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例所述的獲取駕駛狀態信息的方法，根據獲取的車輛狀態信息，或獲取的車輛位置信息和車輛狀態信息，即可得到駕駛狀態信息，不需要依靠人主觀獲取，提高了獲取駕駛狀態信息的準確度。可以得到駕駛操作是否規範的駕駛狀態信息、是否超速駕駛的駕駛狀態信息、是否頻繁踩離合器的駕駛狀態信息等，以便判斷出駕駛者不當的或危險的駕駛行為，避免造成安全隱患。
- 實施例2
參見圖2，《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例提供了一種獲取駕駛狀態信息的方法，該方法包括：
201：在一次駕駛過程中，按照預設的時間間隔或距離間隔，通過GPS（Global Positioning System，全球衛星定位系統）採集得到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛位置信息，並從CAN（Controller Area Network，控制器區域網路）匯流排上讀取到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛狀態信息。
其中，一次駕駛過程為從車輛發動開始行駛到車輛熄火停止行駛為止。
並且，並不限於通過GPS採集得到車輛位置信息，實際套用中可以採取其他任何可行的方法實現，對此不做具體限定。也並不限於從CAN匯流排上讀取到車輛狀態信息，實際套用中可以採取其他任何可行的方法實現，對此不做具體限定。
202：根據車輛狀態信息，或車輛位置信息和車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括第一駕駛運算元據，根據車輛位置信息和車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛位置信息中包括的車輛行駛過程中的位置連線，得到車輛行駛軌跡；
根據車輛行駛軌跡，推算出第二駕駛運算元據；
將第二駕駛運算元據與第一駕駛運算元據進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到駕駛操作是否規範的駕駛狀態信息。
例如：根據車輛行駛軌跡得知車輛要轉向，推算出第二駕駛運算元據為打轉向燈，但從車輛狀態信息中獲取的第一駕駛運算元據為不打轉向燈，將第二駕駛運算元據與第一駕駛運算元據進行比較，得到比較結果，從而得到駕駛操作不規範的駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括車輛行駛速度，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的車輛行駛速度與預設的車輛行駛速度閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否超速駕駛的駕駛狀態信息。
具體地，如果車輛狀態信息中包括的車輛行駛速度大於預設的車輛行駛速度閾值，則判斷是超速駕駛的駕駛狀態信息。
其中，預設的車輛行駛速度閾值可以根據實際需要進行設定，並且，實際套用中可以設定多個車輛行駛速度閾值，如設定2個車輛行駛速度閾值，當超過第一個車輛行駛速度閾值時為超速駕駛的駕駛狀態信息，當超過第二個車輛行駛速度閾值時為超高速駕駛的駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括車輛行駛時間，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的車輛行駛時間與預設的車輛行駛時間閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否超長時間駕駛的駕駛狀態信息。
具體地，如果車輛狀態信息中包括的車輛行駛時間大於預設的車輛行駛時間閾值，則判斷是超長時間駕駛的駕駛狀態信息。
其中，預設的車輛行駛速度閾值可以根據實際需要進行設定，對此不做具體限定。
需要說明的是，車輛行駛時間不一定要從車輛狀態信息中得到，還可以根據一次駕駛過程的開始時間和停止時間得到，從而與預設的車輛行駛時間閾值進行比較，得到比較結果，根據比較結果，得到是否超長時間駕駛的駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括剎車次數和加速次數，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的剎車次數和加速次數，分別與預設的剎車次數閾值和預設的加速次數閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否為見空當就搶的駕駛狀態信息。
具體地，如果車輛狀態信息中包括的剎車次數和加速次數，分別大於預設的剎車次數閾值和預設的加速次數閾值，則判斷是見空當就搶的駕駛狀態信息。
其中，預設的剎車次數閾值和預設的加速次數閾值可以根據實際需要進行設定，對此不做具體限定。
其中，車輛狀態信息包括低擋高速行駛距離，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的低擋高速行駛距離與預設的低擋高速行駛距離閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否低擋高速長距離行駛的駕駛狀態信息。
具體地，如果車輛狀態信息中包括的低擋高速行駛距離大於預設的低擋高速行駛距離閾值，則判斷是低擋高速長距離行駛的駕駛狀態信息。
其中，預設的低擋高速行駛距離閾值可以根據實際需要進行設定，對此不做具體限定。
其中，車輛狀態信息包括原地怠速時間，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
將車輛狀態信息中包括的原地怠速時間與預設的原地怠速時間閾值進行比較，得到比較結果；
根據比較結果，得到是否長時間原地怠速的駕駛狀態信息。
具體地，如果車輛狀態信息中包括的原地怠速時間大於預設的原地怠速時間閾值，則判斷是長時間原地怠速的駕駛狀態信息。
其中，預設的原地怠速時間閾值可以根據實際需要進行設定，對此不做具體限定。
其中，車輛狀態信息包括行駛過程中中央門鎖的狀態，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
根據車輛狀態信息中包括的行駛過程中中央門鎖的狀態，得到是否行駛過程中鎖死中央門鎖的駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括停止行駛後手剎的狀態，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
根據車輛狀態信息中包括的停止行駛後手剎的狀態，得到停止行駛後是否拉緊手剎的駕駛狀態信息。
其中，車輛狀態信息包括行駛過程中擋位的信息，根據車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息，具體包括：
根據車輛狀態信息中包括的行駛過程中擋位的信息，得到行駛過程中是否空擋行駛的駕駛狀態信息。
需要說明的是，根據車輛狀態信息，或車輛位置信息和車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息可以直接通過車載終端來進行；而為了節省車載終端的硬體成本，也可以將車輛狀態信息，或車輛位置信息和車輛狀態信息傳送到車聯網的數據中心，通過車聯網的數據中心來進行；對此不做具體限定，可以根據實際套用狀況選擇任何可行的方法實現。
需要說明的是，參見表1，不同的駕駛狀態會對汽車不同方面造成影響。
駕駛狀態名稱 | 影響指標 |
超長時間駕駛 | 安全性 |
超（高）速駕駛 | 安全性 |
頻繁踩離合器 | 安全性、機械性 |
行駛過程中鎖死中央門鎖 | 安全性 |
停止行駛後拉緊手剎 | 安全性 |
轉向不打轉向燈 | 安全性 |
空擋行駛 | 安全性 |
見空當就搶 | 安全性、燃油性 |
低擋高速長距離行駛 | 燃油性 |
長時間原地怠速 | 燃油性 |
並且，需要說明的是，實際套用中可以對《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例獲取的駕駛狀態信息進行處理，以用來對不同駕駛者的駕駛狀態進行分析，具體地，參見表2，可以根據獲取的駕駛狀態信息得到1次駕駛狀態分析表。
表2
另外，需要說明的是，實際套用中還可以採用《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例的方法獲取多個行駛過程中的駕駛狀態信息，對多個行駛過程中的駕駛狀態信息進行處理，以用來對不同駕駛者的多次駕駛狀態進行分析，具體地，參見表3，可以根據獲取的駕駛狀態信息得到N次駕駛狀態分析表。
表3
需要說明的是，1次駕駛狀態分析表和N次駕駛狀態分析表並不限於上面表2和表3所列的形式，可以根據實際套用狀況進行設定，對此不做限定。
《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例所述的獲取駕駛狀態信息的方法，根據獲取的車輛狀態信息，或獲取的車輛位置信息和車輛狀態信息，即可得到駕駛狀態信息，不需要依靠人主觀獲取，提高了獲取駕駛狀態信息的準確度。可以得到駕駛操作是否規範的駕駛狀態信息、是否超速駕駛的駕駛狀態信息、是否頻繁踩離合器的駕駛狀態信息等，以便判斷出駕駛者不當的或危險的駕駛行為，避免造成安全隱患。
- 實施例3
參見圖3，《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例提供了一種獲取駕駛狀態信息的裝置，該裝置包括：
車輛位置狀態信息獲取模組301，用於獲取車輛位置信息和車輛狀態信息；其中，車輛位置信息中包括車輛行駛過程中的位置；
駕駛狀態信息獲取模組302，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛位置信息和車輛狀態信息後，根據車輛狀態信息，或車輛位置信息和車輛狀態信息，得到駕駛狀態信息。
進一步地，車輛狀態信息包括第一駕駛運算元據，駕駛狀態信息獲取模組302具體包括：
車輛行駛軌跡獲取單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛位置信息和車輛狀態信息後，將車輛位置信息中包括的車輛行駛過程中的位置連線，得到車輛行駛軌跡；
推算單元，用於在車輛行駛軌跡獲取單元得到車輛行駛軌跡後，根據車輛行駛軌跡，推算出第二駕駛運算元據；
第一比較單元，用於在推算單元推算出第二駕駛運算元據後，將第二駕駛運算元據與第一駕駛運算元據進行比較，得到比較結果；
第一獲取單元，用於在第一比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到駕駛操作是否規範的駕駛狀態信息。
進一步地，車輛狀態信息包括車輛行駛速度，駕駛狀態信息獲取模組302具體包括：
第二比較單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，將車輛狀態信息中包括的車輛行駛速度與預設的車輛行駛速度閾值進行比較，得到比較結果；
第二獲取單元，用於在第二比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否超速駕駛的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括踩離合器的次數，駕駛狀態信息獲取模組302具體還包括：
第三比較單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，將車輛狀態信息中包括的踩離合器的次數與預設的踩離合器的次數閾值進行比較，得到比較結果；
第三獲取單元，用於在第三比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否頻繁踩離合器的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括車輛行駛時間，駕駛狀態信息獲取模組302具體還包括：
第四比較單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，將車輛狀態信息中包括的車輛行駛時間與預設的車輛行駛時間閾值進行比較，得到比較結果；
第四獲取單元，用於在第四比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否超長時間駕駛的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括剎車次數和加速次數，駕駛狀態信息獲取模組302具體還包括：
第五比較單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，將車輛狀態信息中包括的剎車次數和加速次數，分別與預設的剎車次數閾值和預設的加速次數閾值進行比較，得到比較結果；
第五獲取單元，用於在第五比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否為見空當就搶的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括低擋高速行駛距離，駕駛狀態信息獲取模組302具體還包括：
第六比較單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，將車輛狀態信息中包括的低擋高速行駛距離與預設的低擋高速行駛距離閾值進行比較，得到比較結果；
第六獲取單元，用於在第六比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否低擋高速長距離行駛的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括原地怠速時間，駕駛狀態信息獲取模組302具體還包括：
第七比較單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，將車輛狀態信息中包括的原地怠速時間與預設的原地怠速時間閾值進行比較，得到比較結果；
第七獲取單元，用於在第七比較單元得到比較結果後，根據所述比較結果，得到是否長時間原地怠速的駕駛狀態信息。
進一步地，車輛狀態信息包括行駛過程中中央門鎖的狀態，駕駛狀態信息獲取模組302具體還包括：
第八獲取單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，根據車輛狀態信息中包括的行駛過程中中央門鎖的狀態，得到是否行駛過程中鎖死中央門鎖的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括停止行駛後手剎的狀態，駕駛狀態信息獲取模組302具體還包括：
第九獲取單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，根據車輛狀態信息中包括的停止行駛後手剎的狀態，得到停止行駛後是否拉緊手剎的駕駛狀態信息；
其中，車輛狀態信息包括行駛過程中擋位的信息，駕駛狀態信息獲取模組302具體還包括：
第十獲取單元，用於在車輛位置狀態信息獲取模組301獲取到車輛狀態信息後，根據車輛狀態信息中包括的行駛過程中擋位的信息，得到行駛過程中是否空擋行駛的駕駛狀態信息。
進一步地，車輛位置狀態信息獲取模組301具體包括：
車輛位置狀態信息獲取單元，用於在一次駕駛過程中，按照預設的時間間隔或距離間隔，通過GPS採集得到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛位置信息，並從CAN匯流排上讀取到各個時間間隔或各個距離間隔對應的車輛狀態信息。
《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》實施例所述的獲取駕駛狀態信息的裝置，根據獲取的車輛狀態信息，或獲取的車輛位置信息和車輛狀態信息，即可得到駕駛狀態信息，不需要依靠人主觀獲取，提高了獲取駕駛狀態信息的準確度。可以得到駕駛操作是否規範的駕駛狀態信息、是否超速駕駛的駕駛狀態信息、是否頻繁踩離合器的駕駛狀態信息等，以便判斷出駕駛者不當的或危險的駕駛行為，避免造成安全隱患。
以上實施例提供的技術方案中的全部或部分內容可以通過軟體編程實現，其軟體程式存儲在可讀取的存儲介質中，存儲介質例如：計算機中的硬碟、光碟或軟碟。並且，可以將軟體安裝到車載終端上，而且如果數據運算置於車聯網數據中心，則還可以增加通訊裝置，通過通訊裝置與車聯網數據中心聯繫。
榮譽表彰
2018年12月20日，《獲取駕駛狀態信息的方法和裝置》獲得第二十屆中國專利優秀獎。
