基本介紹
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專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
發明內容
專利目的
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》所要解決的技術問題是提供一種獲取發動機停機缸號的方法、裝置及發動機，在已有磁電感測器的基礎上，準確的獲取到停車缸號。
技術方案
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》提出一種獲取發動機停車缸號的方法，包括：
獲取發動機轉速、氣缸缸號與停車時間的對應關係的第一數據；獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與停車時間的對應關係的第二數據；根據所述第一數據和第二數據獲取發動機停車缸號並進行存儲；其中，通過所述凸輪軸位置變化信息獲取所述氣缸缸號，所述氣缸缸號為活塞即將達到壓縮衝程上止點的氣缸缸號，所述停車時間為在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的一段時間。
進一步的，根據所述第一數據和第二數據獲取發動機停車缸號的步驟具體為：
根據所述第一數據獲取第一假設停車缸號，其中，如果在所述第一數據中，所述發動機轉速下降到預設停車轉速且所述氣缸缸號在一預設時間內不再發生變化，則該氣缸缸號為第一假設停車缸號；根據所述第二數據獲取第二假設停車缸號，其中，所述曲軸位置變化信息包括曲軸感測器的信號強度變化信息，如果在所述第二數據中，所述曲軸感測器的信號強度減弱到預設信號值後持續一預設時間，且同時所述凸輪軸位置信息中的氣缸缸號不再發生變化，則該氣缸缸號為第二假設停車缸號；判斷所述第一假設停車缸號與所述第二假設停車缸號是否相同；如果判斷結果為是，則獲取發動機停車缸號，其中，所述第一假設停車缸號和第二假設停車缸號均為發動機停車缸號。
進一步的，《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》的方法還包括：
在電控單元重新上電後，獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與啟動後時間的對應關係的第三數據；通過所述第三數據驗證所述發動機停車缸號；其中，所述啟動後時間為所述電控單元上電後的時間。
進一步的，通過所述第三數據驗證所述發動機停車缸號的步驟具體為：
根據所述第三數據獲取第三假設停車缸號，其中，通過所述第三數據中的凸輪軸位置變化信息獲取的氣缸缸號開始發生變化，所述開始變化的氣缸缸號之前的一個氣缸缸號為第三假設停車缸號；判斷所述第三假設停車缸號與所述發動機停車缸號是否相同；如果判斷結果為是，則顯示驗證結果為正確。
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》同時提出一種獲取發動機停車缸號的裝置，包括：
第一數據獲取單元，用於獲取發動機轉速、氣缸缸號與停車時間的對應關係的第一數據；第二數據獲取單元，用於獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與停車時間的對應關係的第二數據；停車缸號獲取單元，用於根據所述第一數據和第二數據獲取發動機停車缸號並進行存儲；其中，通過所述凸輪軸位置變化信息獲取所述氣缸缸號，所述氣缸缸號為活塞即將達到壓縮衝程上止點的氣缸缸號，所述停車時間為在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的一段時間。
進一步的，所述停車缸號獲取單元包括：
第一獲取子單元，用於根據所述第一數據獲取第一假設停車缸號，其中，如果在所述第一數據中，所述發動機轉速下降到預設停車轉速且所述氣缸缸號在一預設時間內不再發生變化，則該氣缸缸號為第一假設停車缸號；第二獲取子單元，用於根據所述第二數據獲取第二假設停車缸號，其中，所述曲軸位置變化信息包括曲軸感測器的信號強度變化信息，如果在所述第二數據中，所述曲軸感測器的信號強度減弱到預設信號值後持續一預設時間，且同時所述凸輪軸位置變化信息中的氣缸缸號不再發生變化，則所述氣缸缸號為第二假設停車缸號；第一判斷子單元，用於判斷所述第一假設停車缸號與所述第二假設停車缸號是否相同；停車缸號獲取子單元，用於當所述第一判斷子單元的判斷結果為是時，獲取發動機停車缸號，其中，第一假設停車缸號和第二假設停車缸號均為發動機停車缸號。
進一步的，《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》的裝置還包括：
第三數據獲取單元，用於在電控單元重新上電後，獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與啟動後時間的對應關係的第三數據；停車缸號驗證單元，用於通過所述第三數據驗證所述發動機停車缸號；其中，所述啟動後時間為所述電控單元上電後的時間。
進一步的，所述停車缸號驗證單元中包括：
第三獲取子單元，用於根據所述第三數據獲取第三假設停車缸號，其中，通過所述第三數據中的凸輪軸位置變化信息獲取的氣缸缸號開始發生變化，所述開始變化的氣缸缸號之前的一個氣缸缸號為第三假設停車缸號；第二判斷子單元，用於判斷所述第三假設停車缸號與所述發動機停車缸號是否相同；停車缸號驗證子單元，用於當所述第二判斷子單元的判斷結果為是時，則顯示驗證結果為正確。
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》還提出一種包括上述獲取發動機停機缸號的裝置的發動機。
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》提供的獲取發動機停機缸號的方法、裝置及發動機，可在已有磁電感測器的基礎上，在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的這段時間內，通過將發動機轉速、曲軸位置變化信息與凸輪軸位置變化信息三者的變化規律相結合，準確獲取停機缸號，從而實現發動機的快速啟動。
附圖說明
圖1是《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲取發動機停車缸號的方法第一實施例流程圖；
圖2是《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》的方法實施例中第一數據的各參數關係示意圖；
圖3是通過示波器採集的《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》的方法實施例中第二數據的各參數關係示意圖；
圖4是《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲取發動機停車缸號的方法第二實施例流程圖；
圖5是通過示波器採集的《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》的方法實施例中第三數據的各參數關係示意圖；
圖6是《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲取發動機停車缸號的裝置第一實施例的結構示意圖；
圖7是《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲取發動機停車缸號的裝置第二實施例的結構示意圖。
技術領域
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》涉及發動機領域，特別地，涉及獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機。
權利要求
1.一種獲取發動機停車缸號的方法，其特徵在於，包括：
獲取發動機轉速、氣缸缸號與停車時間的對應關係的第一數據；獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與停車時間的對應關係的第二數據；根據所述第一數據和第二數據獲取發動機停車缸號並進行存儲；其中，通過所述凸輪軸位置變化信息獲取所述氣缸缸號，所述氣缸缸號為活塞即將達到壓縮衝程上止點的氣缸缸號，所述停車時間為在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的一段時間。
2.如權利要求1所述的方法，其特徵在於，根據所述第一數據和第二數據獲取發動機停車缸號的步驟具體為：
根據所述第一數據獲取第一假設停車缸號，其中，如果在所述第一數據中，所述發動機轉速下降到預設停車轉速且所述氣缸缸號在一預設時間內不再發生變化，則該氣缸缸號為第一假設停車缸號；根據所述第二數據獲取第二假設停車缸號，其中，所述曲軸位置變化信息包括曲軸感測器的信號強度變化信息，如果在所述第二數據中，所述曲軸感測器的信號強度減弱到預設信號值後持續一預設時間，且同時所述凸輪軸位置信息中的氣缸缸號不再發生變化，則該氣缸缸號為第二假設停車缸號；判斷所述第一假設停車缸號與所述第二假設停車缸號是否相同；如果判斷結果為是，則獲取發動機停車缸號，其中，所述第一假設停車缸號和第二假設停車缸號均為發動機停車缸號。
3.如權利要求2所述的方法，其特徵在於，還包括：
在電控單元重新上電後，獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與啟動後時間的對應關係的第三數據；通過所述第三數據驗證所述發動機停車缸號；其中，所述啟動後時間為所述電控單元上電後的時間。
4.如權利要求3所述的方法，其特徵在於，通過所述第三數據驗證所述發動機停車缸號的步驟具體為：
根據所述第三數據獲取第三假設停車缸號，其中，通過所述第三數據中的凸輪軸位置變化信息獲取的氣缸缸號開始發生變化，所述開始變化的氣缸缸號之前的一個氣缸缸號為第三假設停車缸號；判斷所述第三假設停車缸號與所述發動機停車缸號是否相同；如果判斷結果為是，則顯示驗證結果為正確。
5.一種獲取發動機停車缸號的裝置，其特徵在於，包括：
第一數據獲取單元，用於獲取發動機轉速、氣缸缸號與停車時間的對應關係的第一數據；第二數據獲取單元，用於獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與停車時間的對應關係的第二數據；停車缸號獲取單元，用於根據所述第一數據和第二數據獲取發動機停車缸號並進行存儲；其中，通過所述凸輪軸位置變化信息獲取所述氣缸缸號，所述氣缸缸號為活塞即將達到壓縮衝程上止點的氣缸缸號，所述停車時間為在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的一段時間。
6.如權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述停車缸號獲取單元包括：
第一獲取子單元，用於根據所述第一數據獲取第一假設停車缸號，其中，如果在所述第一數據中，所述發動機轉速下降到預設停車轉速且所述氣缸缸號在一預設時間內不再發生變化，則該氣缸缸號為第一假設停車缸號；第二獲取子單元，用於根據所述第二數據獲取第二假設停車缸號，其中，所述曲軸位置變化信息包括曲軸感測器的信號強度變化信息，如果在所述第二數據中，所述曲軸感測器的信號強度減弱到預設信號值後持續一預設時間，且同時所述凸輪軸位置變化信息中的氣缸缸號不再發生變化，則所述氣缸缸號為第二假設停車缸號；第一判斷子單元，用於判斷所述第一假設停車缸號與所述第二假設停車缸號是否相同；停車缸號獲取子單元，用於當所述第一判斷子單元的判斷結果為是時，獲取發動機停車缸號，其中，第一假設停車缸號和第二假設停車缸號均為發動機停車缸號。
7.如權利要求6所述的裝置，其特徵在於，還包括：
第三數據獲取單元，用於在電控單元重新上電後，獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與啟動後時間的對應關係的第三數據；停車缸號驗證單元，用於通過所述第三數據驗證所述發動機停車缸號；其中，所述啟動後時間為所述電控單元上電後的時間。
8.如權利要求7所述的裝置，其特徵在於，所述停車缸號驗證單元中包括：
第三獲取子單元，用於根據所述第三數據獲取第三假設停車缸號，其中，通過所述第三數據中的凸輪軸位置變化信息獲取的氣缸缸號開始發生變化，所述開始變化的氣缸缸號之前的一個氣缸缸號為第三假設停車缸號；第二判斷子單元，用於判斷所述第三假設停車缸號與所述發動機停車缸號是否相同；停車缸號驗證子單元，用於當所述第二判斷子單元的判斷結果為是時，則顯示驗證結果為正確。
9.一種發動機，其特徵在於，包括如權利要求5至8中任一項所述的獲取發動機停車缸號的裝置。
實施方式
參照圖1所示，為《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲取發動機停車缸號的方法第一實施例的流程圖，包括如下步驟：
S11，獲取發動機轉速、氣缸缸號與停車時間的對應關係的第一數據。
在第一數據中，氣缸缸號為活塞即將達到壓縮衝程上止點的氣缸缸號，停車時間為在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的一段時間。
S12，獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與停車時間的對應關係的第二數據。
在第二數據中，通過凸輪軸位置變化信息可獲取活塞即將達到壓縮衝程上止點的氣缸缸號，時間同樣是在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的一段時間。
S13，根據第一數據和第二數據獲取發動機停車缸號並存儲到電控單元。
如此，可在電控單元再次上電後，直接向該停車缸號所處的氣缸噴油，以實現發動機的快速啟動。
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》提供的獲取發動機停機缸號的方法，可在已有磁電感測器的基礎上，在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的這段時間內，通過將發動機轉速、曲軸信號位置變化信息與凸輪軸位置變化信息三者的變化規律相結合，準確獲取停機缸號，從而實現發動機的快速啟動，容易實現且無需增加成本。
進一步的，結合圖2和圖3對S13的具體步驟進行描述。
圖2所示為《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》的方法實施例中第一數據的各參數關係示意圖。X軸表示時間，Y軸表示發動機轉速，階梯型201代表發動機轉速的變化規律，階梯型202代表氣缸缸號的變化規律，氣缸缸號的變化是根據發火次序而變化的，該發明方法實施例中的發火次序為1缸-5缸-3缸-6缸-2缸-4缸。
圖3為通過示波器採集的《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》的方法實施例中第二數據中各參數關係示意圖。X軸表示時間，Y軸表示電壓，波段301是以電壓變化規律示出的曲軸位置變化規律，其對應於曲軸感測器的信號強度變化規律。波段302是以電壓變化規律示出的凸輪軸位置變化規律，同時根據相位關係可反映出氣缸缸號。該發明方法實施例將波段302最前端的兩個連續的波形所對應的氣缸缸號預設為4缸，其後的波形依次所對應的氣缸缸號根據發火次序類推。
S13具體包括如下步驟：
步驟1，根據第一數據獲取第一假設停車缸號。
如果在第一數據中，發動機轉速下降到預設停車轉速且氣缸缸號在一預設時間內不再發生變化，則該氣缸缸號為第一假設停車缸號。
上述預設停車轉速、預設時間可根據發動機型號的不同而設定為不同的值。
參看圖2所示，根據《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》實施例，預設停車轉速為130rmp（圈/分鐘），也可根據發動機型號和具體情況將預設停車轉速設定為不同的值。
當發動機轉速下降到128rpm（即小於預設停車轉速130rmp）時，氣缸缸號在一定時間（例如0.2秒，根據發動機型號和具體情況的不同，該時間也是不同的）內始終保持在1缸，則獲取到第一假設停車缸號為1缸。
步驟2，根據第二數據獲取第二假設停車缸號。
其中，曲軸位置變化信息包括曲軸感測器的信號強度變化信息，如果在第二數據中，曲軸感測器的信號強度減弱到預設信號值後持續一預設時間，且同時凸輪軸位置變化信息中的氣缸缸號不再發生變化，則該氣缸缸號為第二假設停車缸號。
上述預設信號值可根據發動機型號的不同而設定為不同的值。
參看圖3所示，根據《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》實施例，在曲軸感測器的信號強度減弱到預設信號值後持續一定時間（例如0.3秒，根據發動機型號和具體情況的不同，該時間是不同的），且同時根據凸輪軸位置變化信息獲取的氣缸缸號不在發生變化時所對應的氣缸為1缸，則獲取到第二假設停車缸號為1缸。
步驟4，判斷第一假設停車缸號與第二假設停車缸號是否相同。
步驟5，如果判斷結果為是，則可獲取發動機停車缸號。
其中，第一假設停車缸號和第二假設停車缸號均為發動機停車缸號。
根據《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》實施例，第一假設停車缸號和第二假設停車缸號均為1缸，即獲取發動機停車缸號為1缸。
進一步的，參看圖4所示為《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲取發動機停車缸號的方法第二實施例流程圖，在S13獲取到發動機停車缸號之後，還可以進行如下的缸號驗證步驟，包括：
S14，在電控單元重新上電後，獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與啟動後時間的對應關係的第三數據。其中，啟動後時間為電控單元上電後的時間。
S15，通過第三數據驗證發動機停車缸號。
進一步的，參看圖5對S15進行描述。
圖5為通過示波器採集的《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》的方法實施例中第三數據的各參數關係示意圖。X軸表示時間，Y軸表示電壓，波段501是以電壓變化規律示出的曲軸位置變化規律，其對應於曲軸感測器的信號強度變化規律。波段502是以電壓變化規律示出的凸輪軸位置變化規律，同時根據相位關係可反映出氣缸缸號。《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》方法實施例將波段502中的兩個連續的波形所對應的氣缸缸號預設為4缸，其他的波形依次所對應的氣缸缸號根據發火次序類推。
S15具體包括如下步驟：
步驟1，根據第三數據獲取第三假設停車缸號。其中，通過第三數據中的凸輪軸位置變化信息獲取的氣缸缸號開始發生變化，所述開始變化的氣缸缸號之前的氣缸缸號為第三假設停車缸號。
根據《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》實施例，開始變化的氣缸缸號為5缸，因此，獲取到第三假設停車缸號為1缸。
步驟2，判斷第三假設停車缸號與S13中獲取的發動機停車缸號是否相同。
步驟3，如果判斷結果為是，則顯示驗證結果為正確，也就是第三假設停車缸號為S13中獲取的發動機停車缸號。
根據《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》實施例，第三假設停車缸號和S13中獲取的發動機停車缸號均為1缸，因此，顯示驗證結果為正確。
參看圖6所示，為《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲取發動機停車缸號的裝置第一實施例的結構示意圖，包括：
第一數據獲取單元61，用於獲取發動機轉速、氣缸缸號與停車時間的對應關係的第一數據。
在第一數據中，氣缸缸號為活塞即將達到壓縮衝程上止點的氣缸缸號，停車時間為在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的一段時間。
第二數據獲取單元62，用於獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與停車時間的對應關係的第二數據。
在第二數據中，通過凸輪軸位置變化信息獲取活塞即將達到壓縮衝程上止點的氣缸缸號，停車時間同樣是在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的一段時間。
停車缸號獲取單元63，用於根據第一數據和第二數據獲取發動機停車缸號並進行存儲。
如此，可在電控單元再次上電後，直接向該停車缸號所處的氣缸噴油，以實現發動機的快速啟動。
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》提供的獲取發動機停機缸號的裝置，可在已有磁電感測器的基礎上，在電控單元下電之後至無曲軸信號狀態之前的這段時間內，通過將發動機轉速、曲軸位置變化信息與凸輪軸位置變化信息三者的變化規律相結合，準確獲取停機缸號，從而實現發動機的快速啟動，容易實現且無需增加成本。
進一步的，停車缸號獲取單元63具體包括：
第一獲取子單元，用於根據第一數據獲取第一假設停車缸號，其中，如果在第一數據中，發動機轉速下降到預設停車轉速且氣缸缸號在一預設時間內不再發生變化，則該氣缸缸號為第一假設停車缸號。
第二獲取子單元，用於根據第二數據獲取第二假設停車缸號，其中，所述曲軸位置變化信息包括曲軸感測器的信號強度變化信息，如果在第二數據中，所述曲軸感測器的信號強度減弱到預設信號值後持續一預設時間，且同時凸輪軸位置變化信息中的氣缸缸號不再發生變化，則該氣缸缸號為第二假設停車缸號。
第一判斷子單元，用於判斷第一假設停車缸號與第二假設停車缸號是否相同。
停車缸號獲取子單元，用於當第一判斷子單元的判斷結果為是時，獲取發動機停車缸號，其中，第一假設停車缸號和第二假設停車缸號均為發動機停車缸號。
進一步的，參看圖7所示的《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲取發動機停車缸號的裝置第二實施例結構示意圖。在《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》裝置第一實施例的基礎上，還包括：
第三數據獲取單元64，用於在電控單元重新上電後，獲取曲軸位置變化信息、凸輪軸位置變化信息與啟動後時間的對應關係的第三數據；停車缸號驗證單元65，用於通過第三數據驗證發動機停車缸號。
進一步的，停車缸號驗證單元65具體包括：
第三獲取子單元，用於根據第三數據獲取第三假設停車缸號，其中，根據第三數據中的凸輪軸位置變化信息獲取的氣缸缸號開始發生變化，所述開始變化的氣缸缸號之前的一個氣缸缸號為第三假設停車缸號。
第二判斷子單元，用於判斷第三假設停車缸號與發動機停車缸號是否相同。
停車缸號驗證子單元，用於當第二判斷子單元的判斷結果為是，則顯示驗證結果為正確，也就是第三假設停車缸號為S13中獲取的發動機停車缸號。
《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》同時提出一種包括上述裝置的發動機。
榮譽表彰
2020年7月14日，《獲取發動機停車缸號的方法、裝置及發動機》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
