物流規劃理論的研究在國際上是一個非常活躍的研究領域，但是在我國的發展還相對滯後，基本處於研究的起步階段，沒有形成科學的方法體系，不能為區域物流系統和物流園規劃提供足夠的決策支持和理論依據，導致我國物流建設過程中出現了諸多問題，比如重複建設、設施雍余、服務瓶頸等等。為了提高我國物流規劃和建設的科學性，加快區域物流系統和物流園規劃理論的研究，形成科學的、操作性強的決策方法是我國物流理論與方法研究的當務之急和重點研究方向。
基本介紹
- 中文名：物流規劃
- 基本：處於研究的起步階段
- 加快：區域物流系統和物流園規劃的研究
- 提高：我國物流規劃和建設的科學性
定義,內容,分類,關鍵要素,重要性,問題的提出,特性,體系,
定義
解釋一：
簡言之，就是對物流的發展進行規劃和設計，是對物流進行比較全面的長遠的發展計畫，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設計未來整套行動方案。
解釋二：
物流規劃是對大範圍、大規模、長時間的物流信息與資源開發總方向和大目標的構想藍圖，是一種戰略性的全局部署方案，要求運用系統思想、統籌全局和權衡利弊來編制的發展規劃。不能簡單的理解為是對物流用地的規劃。
解釋三：
物流規劃是指國家或地區長遠的物流發展計畫，是對今後物流發展一個較長時期的指導性綱要和組織實施策略。它包括國家物流規劃、省物流規劃、市物流規劃、縣物流規劃、集團物流規劃、鄉鎮物流規劃、企業物流規劃等。
內容
牛魚龍（網路實名：牛魚龍）是國內最早從事物流規劃的著名物流專家，早在上個世紀90年代就為一些地區和大型企業做過物流規劃等。因此，才在2001年至今應邀為深圳市政府等10餘家省市政府擔任《十一五現代物流規劃》的評審專家。
分類
廣義的物流規劃，是指人類基於對物流變化規律的認識，根據現存條件，對未來物流活動有意識、有系統地安排，也可以說是人類的一種特有能力，就是對未來物流的一系列思考、步驟與措施。
狹義的物流規劃，是指制定或實施某種物流計畫的過程。
關鍵要素
體制、制度
物流系統的體制、制度決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統地位、範疇，是物流系統的重要保障。有了這個支撐條件，物流系統才能確立在國民經濟中的地位。
法律、規章
物流系統的運行，都不可避免地涉及企業或人的權益問題，法律、規章一方面限制和規範物流系統的活動，使之與更大系統協調，一方面是給予保障。契約的執行，權益的劃分，責任的確定都靠法律、規章維繫。
行政、命令
物流系統和一般系統不同之處在於，物流系統關係到國家軍事、經濟命脈，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系統正常運轉的重要支持要素。
標準化系統
是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其它系統在技術上實現聯結的重要支撐條件。
重要性
這些年的發展表明，人們對物流規劃的重要性有了共識。就物流領域而言,規劃更具有重要的意義，這是和物流本身的特殊性有關。
第一,物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規劃。物流涉及軍事領域、生產領域、流通領域、消費及後消費領域，涵蓋了幾乎全部社會產品在社會上與企業中的運動過程,是一個非常龐大而且複雜的領域。僅以社會物流的共同基礎設施而言,我國相關的管理部門，就有交通、鐵道。航空。倉儲。外貿、內貿等六大領域分兵把口，更涉及到這些領域的更多的行業。
第二，物流過程本身存在“背反”現象，需要有規劃的協調。物流過程往往是很長的過程,一個過程經常由諸多環節組成,物流系統的一個重要特性，就是這些環節之間往往存在“效益背反”現象，如果沒有共同的規劃可以遵循制約,各個環節各自獨立去發展,就可能使“背反”現象強化。
第三，物流領域容易出現更嚴重的低水平的重複建設現象,需要有規劃的制約。物流領域進入的門檻比較低，而發展的門檻比較高,這就使物流領域容易出現在低水平層次的重複建設現象,尤其最近幾年的“物流熱”引發一定的“尋租”的問題，加劇了物流領域低水平的重複建設。
第四,物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規模巨大,需要有規劃的引導。物流領域大規模建設項目的規劃尤其應當引起我們的重視。由於投資規模巨大，如果沒有有效的規劃,就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。
第五，要跨越低水平的發展階段，實現我國物流跨越式的發展，需要有規劃的指導。我國物流系統建設剛剛起步，已經與已開發國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越已開發國家曾經用幾十年時間的低水平發展階段。
第六，就生產企業而言，在暴利時代結束之後，“輕資產”運行的新型企業，需要改變過去大量投資於生產能力舊的投資方式,而將大量製造業務外包,這樣就必須建立諸如“供應鏈”之類的物流系統，形成以聯盟為新的組織形式的、虛擬的企業。這就必須對物流系統進行新的構築，或者對企業的整個流程從物流角度進行“再造”。
問題的提出
經濟全球化的背景,加入WTO之後的機遇與挑戰,使我們需要認真思考總體經濟結構的問題，正確處理生產、流通、消費的相互關係和結構層次。規劃物流就是在這個前提下提出的。
中國物流從起步期開始進入發展期，能動地部署全面的發展,是發展初期應當做的主要工作。
中國物流的起步期,大約經歷了二十年,在物流的起步期，主要工作是引進、學習和研究,由點到面的進行科學普及，並且在物流的局部領域(例如配送)，在個別地區(例如九十年代初在石家莊,無錫市的配送試點)和個別部門例如（物資部門、商業部門)進行探索性的推動。應該說,二十年時間雖然長了一些 (日本引進物流概念之後的起步期，大約是十年)，但是，這二十年左右的時間，為我們的發展奠定了一個比較堅實的基矗起步期的探索,往往是盲目和無序的,不斷否定前面的探索，再重新回到起點尋找新的路子，這是起步期很正常的事情。在中國物流從起步期進入發展期之後。如果保持起步期的習慣思維和習慣運作方式，不但會造成資源的極大浪費，更重要的是會延誤了中國現代物流的發展進程。
很明顯，進入發展期之後，必須要強調能動的，有序的、有計畫地進行發展。必須要有明確的目標、正確的發展路線和有效地組織運作措施。在大規模發展之後,就不能允許有大的失誤，更不能允許用巨大的投資去進行失敗的運作。小的錯誤不可避免。小的調整也是隨時需要進行的，但是全面否定和推倒重來,是絕對要避免的。
要做到這一點。需要在多方面採取措施，包括儘快促成對現代物流分割的體制進行改革,改革是有難度的，並且需要時日，但是，發展不能等待,在現行體制下，尋找促進發展的方法，顯得更為重要。物流規劃的問題就是在這樣的前提下提出來的。
特性
1）戰略性：是對未來一段時間內的物流活動作出的戰略性決策；
2）前瞻性：以構思和安排未來的物流活動為核心，把握當前和前景的關係是編制物流規劃的關鍵；
3）動態性：是一個不斷適應物流發展的動態規劃
4）綜合性：反映在物流影響因素的複雜性和物流要素、物流資源的多樣性等方面。物流的影響因素包括社會、經濟、技術、運輸、地理環境等。
體系
物流規劃的體系由物流戰略規劃、物流系統空間布局規劃、物流信息平台規劃、物流運營管理體系規劃等組成。
物流戰略規劃
主要是確認系統的社會和歷史使命，明確係統的目標，制定系統的發展戰略和系統的總體方案，著眼系統發展的長期的、總體的、全面的規劃。其中，包括國家和區域的物流戰略規劃和企業物流戰略規劃。
物流系統空間布局規劃
物流信息平台規劃
物流運營管理體系規劃
