牡綏鐵路

牡綏鐵路（Mudanjiang-Suifenhe Railway），即濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段、牡綏鐵路擴能改造工程，是中國黑龍江省內一條連線牡丹江市與綏芬河市的國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網之“綏滿通道”的東端部分。

牡綏鐵路於2010年7月8日開工；於2015年12月22日完成軌道鋪設；於2015年12月28日全線竣工通車。

截至2018年11月，牡綏鐵路西起牡丹江站，東至綏芬河站，全長138.8千米，正線共設6座車站，設計速度200千米/小時，列車運行速度200千米/小時。

基本介紹

• 中文名：牡綏鐵路
• 外文名：Mudanjiang-Suifenhe Railway
• 開通日期：2016年1月1日
• 線路長度：138.8 km
• 設計速度：200 km/h
• 運營速度：200 km/h
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 起止站點：牡丹江站、綏芬河站
• 車站數量：5個
• 途經省份：黑龍江省
• 途經城市：牡丹江市、穆稜市、東寧市、綏芬河市

歷史沿革

2006年3月7日，原中華人民共和國鐵道部與黑龍江省人民政府簽署《關於加快黑龍江省鐵路建設會談紀要》，確定“十一五”期間將開工建設濱綏線牡丹江至綏芬河增建二線項目。

2008年11月7日，原中華人民共和國鐵道部向中華人民共和國國家發展和改革委員會報送《濱綏鐵路牡丹江至綏芬河擴能改造可行性研究報告》。

2009年9月18日，原中華人民共和國鐵道部與黑龍江省人民政府簽署《關於加快黑龍江省鐵路建設有關問題的會議紀要》 ，《紀要》提出，雙方共同加快推進牡綏鐵路擴能項目的前期工作，爭取可行性研究報告儘快獲得批覆。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程（牡綏鐵路）可行性研究報告。

2728次列車駛出綏芬河站

2010年7月8日，牡綏鐵路擴能改造工程開工建設。

2015年7月15日，牡綏鐵路牡丹江至穆稜段完成線下及鋪軌工程。11月11日，牡綏鐵路牡丹江至愛河段擴能改造工程開通。12月1日，牡綏鐵路擴能改造工程進入動態檢測階段。12月10日，牡綏鐵路牡丹江至穆稜段投入運營。12月22日，牡綏鐵路擴能改造工程軌道鋪設完畢。12月28日，牡綏鐵路全線竣工通車。

2018年9月17日，牡綏鐵路進行提速運行聯調聯試。11月18日，牡綏鐵路進入提速運行試驗階段。12月20日，牡綏鐵路完成信號換裝施工。12月25日，牡綏鐵路開行動車組列車。

線路站點

技術標準

沿線車站

截至2015年12月，牡綏鐵路共設7座車站：牡丹江站、愛河站、磨刀石站、穆稜站、細鱗河站、綏陽站、綏芬河站。

線路走向

牡綏鐵路自濱綏鐵路牡丹江站引出，經過陽明區設愛河站、磨刀石站，經穆稜市設穆稜站，經過東寧市綏陽鎮設細鱗河站與綏陽站，最後到達綏芬河站。

設備設施

車輛設施

截至2022年2月，牡綏鐵路主要開行和諧號CRH5型電力動車組等。

和諧號CRH5型電力動車組在綏芬河站

運行系統

動車運用所

截至2021年8月，牡綏鐵路設1處動車運用所：牡丹江動車運用所。

運營情況

運營歷程

2015年12月10日，牡綏鐵路牡丹江至穆稜段客運開通，使用電力機車牽引。12月28日，牡綏鐵路全線竣工通車。

2016年1月1日，牡綏鐵路開行8對牡丹江至綏芬河的特快旅客列車，最短運行時間1小時8分鐘，出發時間基本覆蓋全天，趨於公交化。

2019年1月5日起，牡綏鐵路開行動車組列車共10對。11月30日，牡綏鐵路動車組途經車站試行電子客票業務。

客運流量

2018年12月25日至2018年12月31日，牡綏鐵路累計傳送旅客8431人。

建設成果

技術難題

牡綏鐵路建設過程中面臨地質條件複雜、高寒地區可施工期短、既有線施工、文物保護等技術難題。

主要工程

雙豐隧道

雙豐隧道位於東寧縣綏陽鎮境內，全長總計7237米，屬於第三系砂岩泥岩地質。該隧道共需鋪設雙線無砟軌道14474米，是牡綏鐵路最長的隧道，也是鋪設無砟軌道最長的隧道。

牡綏鐵路雙豐隧道

興源隧道

興源隧道全長3427米，主要為炭質圍岩、炭質頁岩及炭質泥岩夾砂岩，遇水極易軟化，流變性強，在中國南方都屬罕見，在中國北方高寒地區更是首例。

紅花嶺隧道

紅花嶺隧道為雙線隧道，全長為599米，位於牡綏鐵路東段邊境重鎮綏芬河市境內，隧道穿越低山丘陵區，地形起伏較大，植被茂密。隧道最大埋深85.99米，出口坡度為10%的上坡，一級防水標準。洞身通過強風化凝灰熔岩地層，裂隙發育，岩芯呈碎塊狀，地質條件複雜，對施工安全和質量控制提出了更高的要求。該隧道共挖運土石方10.7萬立方米、鋼材用量2710噸、澆築混凝土2.8萬立方米。

小綏芬河雙線特大橋

小綏芬河雙線特大橋全長1329.23米，橫跨小綏芬河和既有301國道，分別與綏陽隧道和柳毛河大橋相連，是牡綏鐵路的節點控制工程。

湖北溝雙線特大橋

湖北溝雙線特大橋全長2271.34米，為69孔276片32米預應力混凝土雙線簡支T型梁，橫跨林區和村屯與石礫屯隧道相接，是牡綏鐵路擴能改造工程二標段內橋樑最長、墩身最高、施工難度最大的特大橋。

牡綏鐵路湖北溝雙線特大橋

跨既有濱綏鐵路雙線特大橋

牡綏鐵路跨既有濱綏鐵路雙線特大橋全長1048米，與牡綏鐵路紅花嶺隧道連線，穿越多個魚塘和農田，其中連續梁部分跨越既有濱綏鐵路正線，且高壓電力線、地下光電纜交織，受行車安全限制採用掛籃懸澆施工法，行車防護難度大，環保任務重。

• 大西南溝雙線大橋

大西南溝雙線大橋全長502米，為15孔60片32.6米T型梁，跨度距離32米，最高橋墩27米，該橋連線紅房子隧道和雙豐隧道，合龍後為鋪軌創造條件。

價值意義

牡綏鐵路擴能改造工程的竣工通車，對於推進“中蒙俄經濟走廊”建設，推動對俄經貿合作戰略升級的重要舉措，有利於構建中俄戰略夥伴關係，為東北亞地區經濟發展鋪路架橋；有利於中俄雙邊物資流通能力，為加快中俄貿易發展提供快捷便利的運輸通道；有利於中國緊缺資源進口的通道運輸，維持中國經濟的可持續發展。進一步推動了龍江陸海絲綢之路經濟帶建設，推動黑龍江省對俄經貿合作轉型升級，助力黑龍江省外向型經濟發展，對黑龍江省的鐵路項目建設起到了良好的示範作用。還完善了牡丹江市交通運輸結構，增加區段客貨鐵路運力，加快了人流物流和信息流，為牡丹江發展開放型經濟、建設開放型城市提供了新機遇。（東北網 評）

牡綏鐵路擴能改造工程縮短牡綏兩地間及牡丹江、綏芬河與沿線區縣（市）的時空距離，進一步發揮牡丹江區域中心城市的輻射帶動作用，促進區域經濟發展的重要使命。（牡丹江市人民政府 評）

牡綏鐵路動車組列車