基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票制票價,通行事項,建設成果,文化特色,價值意義,
建設歷程
2003年，重慶市人民政府規劃建設牌樓長江大橋，時稱“萬州長江三橋”。
2019年5月9日，牌樓長江大橋通車運營
2019年5月9日，牌樓長江大橋通車運營2010年7月，萬州長江三橋進行前期勘察工作。
2012年4月，萬州長江三橋獲得重慶市發展改革委批覆，同意建設該橋，並制定建設開工時間。
2014年8月8日，萬州長江三橋主體動工興建。
2015年7月10日，萬州長江三橋北岸主墩進行開挖工作；8月13日，萬州長江三橋完成南岸Z09#主塔樁基施工建設工程；9月28日，萬州長江三橋北岸主墩樁基施工建設動工。
2016年4月5日，萬州長江三橋北岸主墩承台動工；5月13日，萬州長江三橋完成南岸Z09#主塔底砼澆築工程；6月1日，萬州長江三橋進行北岸主塔下柱施工建設；8月10日，萬州長江大橋完成南岸Z09#主塔承台施工建設工程；10月1日，萬州長江三橋進行北岸中塔柱建設工程；11月20日，萬州長江三橋完成南岸Z09#輔助墩底砼澆築工程。
2017年4月1日，萬州長江三橋北岸塔去進行鋼箱梁吊裝工程；5月3日，萬州三橋完成北岸中塔柱合龍工程。9月31日，萬州長江三橋完成南岸主梁邊跨澆箱梁支架鋪設工程；12月11日，萬州長江三橋完成南岸引橋匝道的建設工程；12月16日，萬州長江三橋完成北岸主塔封頂工程。
2018年2月9日，萬州長江三橋完成南岸主梁邊跨澆箱梁建設工程；3月8日，萬州長江三橋進行斜拉索安裝工程；3月23日，萬州長江三橋進行北岸吊裝鋼箱梁工程。4月20日，萬州長江三橋完成南岸Z09#主塔封頂工程；9月6日，萬州長江三橋完成南岸路基交驗工作；10月26日，萬州長江三橋完成主橋合龍，全線貫通。
2019年5月9日，萬州長江三橋進行荷載試驗；5月23日，萬州牌樓長江大橋包括道路監控設備等各項配套設施相繼完成；5月26日，萬州長江三橋通過竣工驗收工作；5月30日，萬州長江三橋通車運營，並更名為“牌樓長江大橋”。
橋樑位置
牌樓長江大橋位於中國重慶市萬州區，南距上游的萬州長江大橋約4.2千米，北距下游的萬州長江二橋約4.8千米；該橋西起於萬州城區牌樓街道萬明路，中跨長江水道，東止於江南新區中部路；其中，交匯路段有北濱大道一段、南濱大道。
牌樓長江大橋位於中國重慶市萬州區建築設計
建築結構
- 整體布局
牌樓長江大橋分別由水上主橋、東西兩岸、兩座倒Y形橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
牌樓長江大橋呈西南至東北方向布置- 設計理念
牌樓長江大橋在主橋構思時，根據“安全、實用、經濟、美觀”的技術方針，選用了斜拉橋作為設計方案。
在橋塔方面，牌樓長江大橋採用歐式風格，蘊含了西山鐘樓古韻味的鑽石塔型，不僅景觀風格統一，展現了萬州區的文化特色，同時還表現了中國元素在現代橋樑景觀設計中的創新運用。
牌樓長江大橋橋面- 設計特點
結構特點 | |
主橋 | 主橋結構體系為雙塔雙索麵漂浮體系混合梁斜拉橋。 |
鋼樑 | 主梁為混凝土變寬箱梁結構，其中，中跨鋼樑段採用正交異性橋面板流線型扁平鋼箱梁結構，邊跨單箱多室異型混凝土箱梁，箱梁標準斷面為單箱五斷室面。 |
橋塔 | 橋塔採用鑽石型混凝土索塔，由中橫樑、下橫樑分成上、中、下塔柱三個部分，其中上塔柱由兩片矩形等截面空心箱組成，為互相平行的豎直雙柱，下塔柱為兩片矩形變截面空心箱組成；橋塔墩身採用單箱雙室等截面空心墩，基礎為鑽孔灌注樁。 |
斜拉索 | 斜拉索採用扇形布置，採用張拉錨固方便的雙層PE護套、高強鍍鋅平行鋼絲束，外層PE套選擇紅色作為裝飾。 |
參考資料： | |
設計參數
牌樓長江大橋主線全長2120米，採用（4×57.5+730+4×57.5）米跨徑布置，其中主橋長730米，橋寬36米；主橋鋼材用量約5.6萬噸，水泥用量18.4萬噸。南岸主塔高248.18米，主塔鋼圍堰直徑52米，高60米；北岸主塔高208.2米。南岸立交G匝道長714.4米，H匝道長633.8米，I匝道長365米，共修建44個承台、188個基樁。北岸立交A匝道長418米、B匝道長317米、C匝道長249.7米，共修建了70個承台、229個基樁。橋面共安裝了49榀鋼箱梁。其中，北岸25榀，南岸24榀。橋樑兩邊的主塔上分別安裝88根斜拉索。其中，最短的為122米、重6噸，最長的396.6米、重28.6噸，每根斜拉索里裝有121至253根7毫米粗的平行鋼絲，全橋所有鋼絲加起來可達798萬千米，一根斜拉索最少要承受260噸的拉力，最重的一根要承受485噸的拉力。
技術標準 | |
道路等級 | 城市主幹道I級 |
設計速度 | 主橋：60千米/小時，引道：30千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 城—A級 |
主橋縱坡 | ≤3% |
橋面橫坡 | 車行道：2%，人行道：1% |
遇洪頻率 | 100年/1次 |
通航標準 | 一級航道，淨空高24米，淨寬300米 |
撞擊標準 | 橋塔按5000噸船舶計算，設計船撞擊力為32毫牛 |
抗震等級 | 基本烈度VI度，按VII度設防 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光照明
牌樓長江大橋夜景設計上，主塔照明採用全彩LED燈具照明，整體照明統一，通過照度的強弱、照射的方式來體現橋塔的建築形象。斜拉索採用傳統大功率投光燈從下往上照射，使其在夜色中得以凸顯，遠處清晰可見，顯現出夢幻般的效果。梁體照明根據橋樑結構，採用紅色LED燈帶勾勒橋樑的水平線型。橋樑照明重點突出“雙塔斜拉”這一特色為主，採用多種照明手，形成多元立體照明，使橋樑如一架碩大的豎琴屹立於平湖之上，成為江面上一道靚麗的風景線。
牌樓長江大橋夜景
牌樓長江大橋夜景- 觀光電梯
牌樓長江大橋共有4個人行橋頭堡，單個高約35米，每個橋頭堡有1個步梯兩部觀光電梯，橋頭堡有全玻璃幕牆，行人可以在上下橋的過程中欣賞城市風光。
運營情況
票制票價
2019年5月30日，牌樓長江大橋通車運營，全橋免費通行。
通行事項
2019年5月30日，牌樓長江大橋通車運營，重慶市萬州區公安局對牌樓長江大橋及周邊道路交通組織進行調整：
牌樓長江大橋
牌樓長江大橋1、橋樑主線限速60千米/小時，匝道限速30千米/小時。
2、禁止運輸危險品車輛通行牌樓長江大橋。
3、牌樓長江大橋通車後，三水廠路口至萬州區中醫院方向單向通行，萬州區中醫院路口至北濱大道車輛經橋頭立交匝道通行。三水廠路口禁止車輛由北濱大道左轉上行至王牌路。
建設成果
- 技術難題
牌樓長江大橋在建設過程中，遇到的主要難題如下：
牌樓長江大橋南岸主橋墩最大水深達57米
牌樓長江大橋南岸主橋墩最大水深達57米1、牌樓長江大橋南岸主橋墩最大水深達57米，是中國國內罕見的大型深水基礎施工，水深位列中國內河橋樑當時第一，難度非常大。
2、由於牌樓長江大橋兩岸疏解空間狹小，斜拉索布置採用主跨雙索麵、錨跨中央雙索麵的非對稱布置。要採用當時世界先進技術來安裝異型斜拉索，其難度係數肯定也是世界級的難度。
3、對斜拉橋而言，橋塔是全橋最關鍵的受力結構。為儘量減小深水區的基礎建設規模，牌樓長江大橋的橋塔被設計為鑽石型，這是非常少見的塔型；設計方設計了五個景觀方案，最終定版的塔型大氣優美，為歐式風格，而且蘊含了西山鐘樓的韻味，這對當時施工來說又是一道“難關，該橋的南主塔高度更是達到248.12米，施工周期長、工藝複雜，技術難度很大。
4、受三峽水庫蓄水影響，牌樓長江大橋水位高度差變化大且頻繁，對水上施工帶來較大難度，所處位置地形複雜，水下土質極為疏鬆，地基條件比較差，砂石、鵝卵石覆蓋層較大，也給當時施工帶來了難題。
文化特色
截至2019年5月，牌樓長江大橋北橋頭擺設道路景觀石，栽種紅楓、西洋鵑、結縷草等花草樹木，綠化豐富該橋之景。
牌樓長江大橋北橋頭綠化工程
牌樓長江大橋北橋頭綠化工程價值意義
牌樓長江大橋是一座城市跨江雙塔斜拉大橋，具有公路橋兼城市橋的功能，該橋的建成，對改善萬州城區交通環境，推動萬州社會經濟發展，提升萬州城市形象，快速連線城市南北，加快萬州城市建設具有十分重要的意義。（《三峽都市報》 評）
牌樓長江大橋是一座城市跨江雙塔斜拉大橋
牌樓長江大橋是一座城市跨江雙塔斜拉大橋