無線電飛機方位角是指電台(導航台)所在位置的經線北端,順時針量到電台與飛機連線在水平面內的夾角。無線電飛機方位角指示了飛機在地面電台的某一方位上,根據此角可以作背台飛行掌握航跡;當測出兩個地面電台的無線電飛機方位角後,還可以確定飛機的具體位置。飛行人員和與飛行有關的人員必須及時了解的有關航行設施、服務、程式的建立、情況或者變化以及對航行有危險情況的出現和變化的通知。
基本介紹
- 中文名:無線電飛機方位角
- 解釋:電台(導航台)所在位置的經線北端,順時針量到電台與飛機連線在水平面內的夾角
無線電飛機方位角是指電台(導航台)所在位置的經線北端,順時針量到電台與飛機連線在水平面內的夾角。無線電飛機方位角指示了飛機在地面電台的某一方位上,根據此角可以作背台飛行掌握航跡;當測出兩個地面電台的無線電飛機方位角後,還可以確定飛機的具體位置。飛行人員和與飛行有關的人員必須及時了解的有關航行設施、服務、程式的建立、情況或者變化以及對航行有危險情況的出現和變化的通知。
無線電飛機方位角是指電台(導航台)所在位置的經線北端,順時針量到電台與飛機連線在水平面內的夾角。無線電飛機方位角指示了飛機在地面電台的某一方位上,根據此角可以作背台飛行掌握航跡;當測出兩個地面電台的無線電飛機方位角後,還...
無線電電台方位角是指飛機所在位置的經線北端,順時針量到飛機與地面電台(導航台)連線在水平面內的夾角。當飛機接收到地面電台的無線電信號後,即可顯示地面電台的具體方位,並指示出相應的無線電電台方位角。以此角大小來決定向電台飛行的航跡,實現其無線電航行的目的。在無風情況下,按無線電電台方位角飛行,就...
無線電航向儀表的主要功用是自動定向。它是利用天線接收地面導航台(無線電台)發射的無線電波,使測角系統的搜尋圈自動跟蹤電波來向,因而能連續地測出從飛機縱軸順時針到電波來向的角度,並由航向指示器指示出這個角度——電台相對方位角(DXF)。飛行員根據此方位角,就可以駕駛飛機嚮導航台飛行或背導航台飛行,可以...
航空無線電領航,測定無線電發射台的方位、距離或距離差,以確定飛機位置線,藉以引導飛機航行,是航空領航的方法之一。航空無線電領航是由船舶無線電導航發展而來的。發展背景 航空無線電領航按飛機的飛行階段可分為航線導航和航站區域著陸引導,不同的無線電領航使用不同性能的無線電導航設施。設施詳解 航線導航 引導...
飛機無線電導航是指利用無線電引導飛行器沿規定航線安全達到目的地的技術。飛機無線電導航,利用無線電波,可以測定飛行器的方位、距離、速度等參數,計算出與規定航線的偏差,再由駕駛員或自動駕駛儀進行操作消除偏差。由於無線電信號的接收具有方向性,特殊設計的天線與發出信號的電台方向不同,接收信號強弱有很大差別。...
無線電羅盤與歸航台是供飛機測向用的最早的無線電導航設備。原理 機上無線電羅盤接收自地面歸航台發射來的電磁波,用環形天線手動或自動跟蹤電磁波來向,連續測量飛機縱軸與電磁波來向的夾角,即相對方位角(圖1),相對方位角按順時針方向計量,並用指示器指示。飛行員根據相對方位角引導飛機向歸航台順飛或者背飛。...
機上無線電羅盤接收自地面歸航台發射來的電磁波,用環形天線 手動或自動跟蹤電磁波來向,連續測量飛機縱軸與電磁波來向的夾角,即相對方位角,相對方位角按順時針方向計量,並用指示器指示。飛行員根據相對方位角引導飛機向歸航台順飛或者背飛。在簡陋機場上,利用這種系統也可引導飛機進場,在能見度許可的情況下著陸...
無線電導航測角系統 無線電導航(圖2)利用無線電波直線傳播的特性,將飛機上的環形方向性天線轉到使接收的信號幅值為最小的位置,從而測出電台航向(見無線電羅盤),這屬於振幅式導航系統。同樣,也可利用地面導航台發射迅速旋轉的方向圖,根據飛機不同位置接收到的無線電信號的不同相位來判定地面導航台相對飛機的方位角(見...
微波著陸系統。由方位引導仰角引導和拉平仰角引導等設備所組成。航路導航設備 中長波導航台(NDB)。是設在航路上,用以標出所指定航路的無線電近程導航設備。②全向信標/測距儀台(VOR/DME)全向信標和測距儀通常合建在一起。全向信標給飛機提供方位信息;測距儀則給飛機示出飛機距測距儀台的直線距離。塔康(TACAN)和...
雷達(radar)原是“無線電探測與定位”的英文縮寫。雷達的基本任務是探測感興趣的目標,測定有關目標的距離、方問、速度等狀態參數。雷達主要由天線、發射機、接收機(包括信號處理機)和顯示器等部分組成。雷達發射機產生足夠的電磁能量,經過收發轉換開關傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中,集中在某一個很...
無線電信標機:在地面台站或飛行器中提供自身位置信息的無線電電子設備。組成 它由振盪器、發射機、發射天線和附加設備組成。飛機導航系統中,一個或幾個地面導航台用規定的頻率發射無線電信標信號(等幅波、音頻調製波或代碼),飛機機上導航設備根據收到的信標信號測出或解算出飛機相對於導航台的方位。飛機不斷...
無線電測向定位 用無線電測向系統測定船舶與已知岸台之間的無線電方位角以實現定位。無線電測向系統由船上的無線電測向儀和岸上的無線電指向標組成。工作頻率約 300千赫。在船上用無線電測向儀測定的無線電指向標方向為大圓方位,所得船位線為恆位線。在海圖上可看到:地面兩點間的大圓方位線和恆位線各處於其...
等方位線是地球表面的位置線之一,又名恆位線,其上任意一點向同一點的大圓弧與通過該任意點的經線構成的角度相等。等方位線在反方向投影中表現為直線,在無線電領航中,用於推測活動物體的位置。定義 等方位線是這樣的一種曲線,其上任意一點之方位角為一常數,不隨距離而變。(即等方位線上任意一點向某一定點...
中波導航發射機與機上無線電羅盤配合工作,組成中波導航系統。機上無線電羅盤接收本設備的信號,進行處理變換後,無線電羅盤指示器指示出導航台的相對方位角,即飛機縱軸(機頭方向)與飛機和導航台連線之間的夾角。飛行員操縱飛機使無線電羅盤的指針指示到0°,機頭正前方就是要去的目的地上空。無線電羅盤 無線電...
它是一種近程的無線電相位測角系統,由地面發射台和機載接收設備組成,地面台發射信號,記載設備只接收信號,為飛機提供相對於地面台的磁北方位角。這種系統為飛機提供相對地面信標台的方位。工作頻率為108-117.95MHz,作用距離數百公里,測角精度優於1.4°。伏爾導航系統的缺點是發射電波受視線限制和測向精度受場地...
塔康導航 塔康導航,亦稱“極坐標定位系統”。能同時測定地面台(站)相對飛機的方位角和距離。其作用距離為400~500千米,工作頻段為962~1213兆赫,是一種近程極坐標式無線電導航系統。
1.方位引導裝置。它設定在跑道中心線的延長線上,它的作用是給進場飛機發射方位角信息,相當於儀表著陸系統的著陸無線電信標。另外,該設備還發射顯示地面設備等方面的基本數據。2.高低引導裝置。它設定在跑道的橫線上,它給進場飛機發射高低角度的信息,相當於儀表著陸系統的滑翔道指示設備。3.閃光信號引導裝置。它和...
機載設備稱為無線電羅盤,由環天線、垂直天線、接收機、顯示器等組成,工作頻率為150~1750千赫。機載設備接收地面設備發射的台址識別信號和載波信號,連續測量飛機機頭方向與地面電磁波來向的夾角,即電台相對方位角,並在指示器上顯示出來。飛行員根據指示器顯示的電台相對方位角操縱飛機飛行。系統的測向無容量限制,...
自動定向儀,是指自動連續地測定所調諧的無線電信號到來方向的無線電測向設備。有兩種工作方式,一是由固定的定向台接收移動信標台信號後測定該移動台位置的相對方位角,早期曾在航空上採用過,現已不用。一是由移動接收機接收固定台信號後測定該固定台位置的相對方位角,是船舶和飛機普遍採用的方法。機載自動定向儀...
塔康導航系統是一種近程極坐標式無線電導航系統。由地面信標台(地面台)和機載設備組成。地面信標台可架設於機場、航路點或航空母艦上,機載塔康設備安裝在飛機上與塔康信標配合工作,其組成原理如圖1所示。它與航向系統等交聯後能夠為350千米-400千米範圍內飛機連續提供飛機相對於地面信標台以磁北為基準的全向方位角...
由機載設備與配套的信標台組成極座標式近程無線電導航系統,與信標台及航向系統配合,可以連續自動地測定飛機無線電方位角,飛機至信標台的直線斜距及航道偏離數據,飛機與飛機之間的直線距離,用於保證飛機在全天候飛行時完成出航、歸航、航線飛行等任務。裝備的型號包括AN/ARN-118(V)、TCN- 250、AN/ARN- 139(V)...
20世紀20年代最早出現,當時是作為訓練用的靶機使用的。是一個許多國家用於描述最新一代無人駕駛飛機的術語。從字面上講,這個術語可以描述從風箏,無線電遙控飛機,到V-1飛彈從發展來的巡航飛彈,但是在軍方的術語中僅限於可重複使用的比空氣重的飛行器。主要類型 以色列 “搜尋者”無人偵察機: 以色列的第三代...
(3)航向指示器:用來指示磁航向和轉彎角度。現代飛機多採用綜合指示器,不僅能指示磁航向,還可以指示無線電方位角等。(4)放大器:用來放大陀螺磁羅盤中的電信號,以控制伺服同步裝置。工作原理 磁感測器包括地磁感應元件和電位器。地磁感應元件用來測量磁航向,磁電位器則用來復現磁航向信息。磁電位器由環形電阻和一...
無方向信標台,是指沿地平面的全方向範圍內均勻發射無線電波的中波信標台。它裝在航線沿途,引導飛機向它飛行,所以又稱為歸航台。它和機載無線電羅盤(亦即自動定台儀)配合工作,可以在飛機上測定該信標台和飛機之間的相對方位角。無方向信標台工作在190〜550kHZ之間,每個信標台有其給定頻率,發射功率為400〜...
甚高頻全向信標台,簡稱“全向信標(VOR)台”。是指一種地面上的導航信標台,屬於利用測角原理工作的近程無線電導航系統。全向信標台發射的載波頻率為甚高頻的108.00〜117.95MHZ,用副載波調製形成沿地平面帶有方向性的空間信號,和機載接收機配合工作時,可以測定飛機處在電台磁方位線上的方位角。它是一種比...
在第二次世界大戰後的第一個十年里(大約為1946年~1956年),以英國皇家飛機公司的盲降實驗機構為代表開始進行自動著陸基本原理方案的探討,在不同類型的飛機上進行了上萬次的自動著陸試驗,重點是改善自動駕駛儀與儀表著陸系統禍合器、無線電高度表及方位引導系統。1957年~1968年這段時間是全天候著陸系統獲得更大進展並...
這種系統能使機上接收機在伏爾地面台任何方向上和伏爾信號覆蓋範圍內測定相對於該台的磁方位角。伏爾導航系統出現於20世紀30年代,是為了克服中波和長波無線電信標傳播特性不穩定、作用距離短的缺點而研製的導航系統,是高頻(108~118兆赫)視線距離導航系統。飛機飛行高度在 4400米以上時,穩定的作用距離可達200公里...
無線電半羅盤輸出的右偏信號控制一個雙向電動機,電動機帶動環狀天線旋轉,旋轉的方向應使B減小而使A增大,直到B=A,即環面法線和導航台電波來向重合為止。環狀天線轉過的角度就是導航台的相對方位角,再用電氣同步器將這個角度信號傳送到指示器,指示導航台相對飛機的方位角。無線電羅盤使用簡便,並有為數眾多的...
1.方位引導裝置。它設定在跑道中心線的延長線上,它的作用是給進場飛機發射方位角信息,相當於儀表著陸系統的著陸無線電信標。另外,該設備還發射顯示地面設備等方面的基本數據。2.高低引導裝置。它設定在跑道的橫線上,它給進場飛機發射高低角度的信息,相當於儀表著陸系統的滑翔道指示設備。3.閃光信號引導裝置。它和...