利用無線電方法引導飛機著陸的技術。20世紀30年代末就已出現儀表著陸系統 (ILS)，用以引導飛機著陸。1949年國際民用航空組織正式將這種系統規定為國際標準著陸系統。由於儀表著陸系統工作於米波波段，受場地影響較大，又不能改變所提供的下滑角，與近代飛機的著陸要求日益不相適應。於是又出現了微波著陸系統。
儀表著陸系統早期稱為盲目著陸系統，它由地面的無線電信標台與機載的接收設備組成（圖1）。無線電信標台包括定向信標台、下滑信標台和幾個指點信標台。定向信標台是位於跑道末端的無線電波發射台，它發出兩束交疊的由兩種頻率（90赫和 150赫）調幅的高頻無線電波。當飛機對準跑道中心線時，飛機上接收機接收到的兩種電波信號的強度相等，兩信號的差為零，雙針指示器上的航向指針指向中心位置。當飛機偏離跑道中心線時，飛機上接收機接收到的兩種電波信號的強度不等，兩信號之差不為零。雙針指示器上的航向指針就會向左或向右偏移，表示飛機偏離跑道中心線，指示駕駛員適當調整航向。定向信標台工作於108～112兆赫頻段。下滑信標台是位於跑道一側的無線電波發射台。它發射性質與航向信標相似的兩種無線電波，只是它們的等信號強度區是一個與水平面成2.5°～3°的下滑面。當飛機不在下滑面內時，飛機接收到的兩種電波信號的強度不等，雙針指示器的水平指針就會向上或向下偏移，指示駕駛員適當調整飛機的高度。下滑信標台工作於329～335兆赫頻波。指點信標台用來向飛機指示跑道著陸端之前的幾個特定距離。指點信標台的天線發射垂直於地面的扇形波瓣，根據離開跑道著陸端距離的不同分為遠台、中台和近台。波瓣的載波頻率為75兆赫,分別用400赫、1300赫和3000赫來調幅。
