無段變速箱是指無段變速傳動屬於自動變速的一種類型，由於以前套用比較狹窄，所以知道的人不多。
基本介紹
- 中文名：無段變速傳動
- 外文名：ContinuouslvVariableTransmission
- 功能：用於機械傳動變速
- 特色：零件少體積小重量輕效率高油耗低
簡介,檔位情況,
簡介
無段變速傳動的英文全稱ContinuouslvVariableTransmission，簡稱CVT，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器，本欄目曾在《自動變速器》一文簡略介紹了一下CVT。這種變速器和普通自動變速器的最大區別，是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速的，設計構思十分奧妙。
發明這種變速傳動機構的是荷蘭人。當初傳送帶用了V型橡膠帶，材料較差傳遞力矩小，沒有什麼實用價值。1979年荷蘭DAF的工程師改用金屬帶，完善並開發出實用型的CVT系統。它具有零件少，體積小，重量輕，與普通自動變速器比較具有較高的傳動效率，油耗較低的優點。但缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，但在小功率汽車上很有市場。富士、菲亞特、德國福料道牛特都先後引進CVT，加以改善，用在自己的汽車上。1984年，最善於套用新技術的富士車廠研製了具有電腦裝置的電子無段變速傳動ECVT，並在1987年2月裝在Justy(J10)汽車上推出市場。
以富士車為例，CVT由4大子系統組成，即電磁離合器系統、電子與液壓控制系統、方向轉換（前進/後坑精良退）系統、無段變速拘盛享舟傳動系統，核心部分是無段變速傳動系統（CVTSystem）。無段變速傳動系統主要部件是兩個帶輪和鋼帶，鋼帶套在兩個帶輪上雄蜜院鍵。帶輪由兩塊呈八字形的輪壁組成，這兩片輪壁中間的凹槽形成一個V形，其中一邊輪壁由液壓控制機構操縱，可以視不同的發動機轉速進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將鋼帶升高或降低，從而改變鋼帶與帶輪接觸的直徑。兩個帶輪反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變淚局只寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄。
這樣，當汽車慢速行駛時，可以令主動帶輪的凹槽寬度大於被動帶輪凹槽，主動帶輪的鋼帶園周半徑小於被動帶輪的鋼帶園周半徑，即小園帶大園，因此能傳遞較大的扭矩。當汽車逐漸轉為高速時，主動帶輪的一邊輪壁向內靠攏，凹槽寬度變小迫使鋼帶升起，直至最高頂端，而被動帶輪的一邊輪壁循辨剛好相反，向外移動拉大凹槽寬度迫使鋼帶降下，即主動帶輪鋼帶的園周半徑大於被動帶輪鋼帶的園周半徑，變成大園帶小園，因此能保證汽車高速度時的速度愉芝晚要求。
檔位情況
無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時沒有突跳的感覺，十分平穩。
