無級變速驅動指利用可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統來進行驅動。
基本介紹
- 中文名:無極變速驅動
- 套用領域:機械加工
- 特點:能連續獲得變速範圍內任何傳動比
無級變速驅動指利用可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統來進行驅動。
無級變速驅動指利用可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統來進行驅動。簡介CVT即無級變速傳動,其英文全稱Continuously VariableTransmission,簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人,...
發明這種變速傳動機構的是荷蘭人,有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動,而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的...
日本三菱公司已選擇了CVT平順無能量損失地傳遞直噴式發動機的動力來驅動汽車。V型帶/傳動輪機構可以保證在所有速率下發動機動力平順無間斷地傳遞。CVT根除了傳統的自動變速器通過齒輪換檔時的打齒現象,從而獲得更滿意的回響和控制。三菱公司...
CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,即當棘輪變化槽寬時,相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了,它的優點是重量輕,體積小,零件少,與AT比較具有...
無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和CVT無級變速器。無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動,只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速,由於CVT可以實現傳動比的連續改變,從而得到傳動...
《無級變速混聯式混合動力驅動系統》是上海交通大學於2006年8月10日申請的專利,該專利的申請號為2006100298783,公布號為CN1915702,授權公布日為2007年2月21日,發明人是楊林、冒曉建、卓斌、唐航波、陳自強、王俊席、肖文雍。一種...
可變輸入“驅動”皮帶輪 輸出“從動”皮帶輪 CVT還有各種微處理器和感測器,但上述三種部件是實現此項技術的關鍵元件。CVT革新年表 1490年——達文西繪製了無級變速器的草圖 1886年——申請第一台環形CVT專利 1935年——亞迪耶·道奇收...
電磁調速電機是一種可實現恆轉矩無級調速的電動機,它通常又被叫做滑差電機,由交流三相異步電動機、滑差離合器(亦稱電磁轉差離合器)、測速發電機和控制裝置等幾部分組成一套交流調速驅動裝置。電磁轉差離合器調速系統能在比較寬廣的...
在輕量小扭力產品(如機車)中,皮帶驅動的無級變速器還提供易於使用和機械簡單化的優點。CVT本身並不一定須要有離合器,然而在一些車輛(例如轎車、高檔機車)中,添加離心式或是油壓離合器作為“緩衝”,這在N檔(空轉)或是排入檔...
一、變速驅動橋的結構 二、變速驅動橋的主要組成部件 三、換檔控制系統 第三節 無級變速器的檢修 一、無級變速器檢修注意事項 二、無級變速器的拆卸與安裝 三、無級變速器的檢修 第四節 控制系統故障的診斷 一、控制系統 二、...
The Ride 腳踏車是首輛採用 NuVinci 紐芬奇無級變速星傳動裝置的腳踏車。NuVinci? 無級變速行星傳動裝置,是一個創新的無級變速裝置,通過一組小球來傳遞驅動輪盤和被驅動輪盤之間的速度,而固定這組小球的架子中心可以左右移動,這樣就...
這種CVT變速器主要包括兩個錐形盤和一個鋼帶鏈條組成,錐形盤就是把兩個圓錐形的碟片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤,通過錐形盤軸向間距的改變來實現傳動比的調節。推力鋼帶式CVT經過近些年的發展,已取得了很大的進步,並在小型車...
特別針對流動性較差的物料的輸送,進口處可根據客戶需要做成不同的連線方式,如卡箍、法蘭、螺紋、喇叭口矩形,驅動也可採用無極變速和定比齒輪減速形式。小車移動式 套用於非定點輸送物料的場合,可根據不同工況、物料的要求做成各種不同...
解答:保護變速精靈不被其他軟體破壞和關閉,增強變速精靈的兼容性.問題:打開自我保護功能為什麼會當機?解答:自我保護功能採用了一些驅動程式技術,容易和一些第三方軟體發生衝突,不到萬不得已,請不要打開自我保護.問題:什麼情況下應該啟動...
車輛自動變速是汽車電控技術的一個重要組成部分。採用計算機和電力電子驅動技術實現車輛自動變速,能消除駕駛員換檔技術的差異,減輕駕駛員的勞動強度,提高行車安全性,提高車輛的動力性和經濟性。汽車的無級變速系統一般是由無級變速箱CVT(...
本發明公開了一種可調無極變速往復鋸,包括鋸條、鋸條框、電機和底板,往復鋸還包括變速調整驅動裝置,變速調整驅動裝置還包括與電機連線的電機傳動軸,電機傳動軸與第一驅動軸連線,第一驅動軸與第一驅動連桿的一端連線,第一驅動連桿的...
UD系列行星錐盤無級變速機是由內行星軌10.13,行星輪8,外行星軌5.9和加壓裝置調整軌2等組成的機器。電機軸即為輸入軸,帶動內行星軌旋轉時,內行星在碟形彈簧作用下兩面夾緊行星輪,在油膜牽引下驅動行星輪,行星輪在作自轉的同時...
變速器,用於轉變發動機曲軸的轉矩及轉速,以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。其用於轉變發動機曲軸的轉矩及轉速,主要有:手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手動/...
以3000轉起步,前輪驅動的A6 2.8並未出現打滑現象,加速G值在0.4左右,全油門 下,電腦會自動儘快拉高轉速,只見轉速指針 很快攀升,直到接近紅線區時才略為放緩,在5000轉時轉速指針不再上升,此時有最佳的加速動力。德國奧迪廠於1999...
這種變速器和普通自動變速器的最大區別,是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動,而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速的,設計構思十分奧妙。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人。當初傳送帶用...
原理CVT:採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,即當棘輪變化槽寬肘,相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了,它的優點是重量輕,體積小,零件少,與AT...
力帆320 2009款 1.3CVT豪華型(無級變速)是長/寬/高(mm)為3745/1620/1430的汽車。車身外觀 規格參數 車燈 車窗、雨刷、後視鏡 底盤、燃油、發動機 懸掛 制動系統 輪胎 驅動、變速箱 發動機 發動機特色技術:無 燃油 內飾 方向盤 ...
力帆320 2009款 1.3CVT標準型(無級變速)是一款油箱容積37L,耗油4.5L的轎車。車身外觀 規格參數 車燈 車窗、雨刷、後視鏡 底盤、燃油、發動機 懸掛 制動系統 輪胎 驅動、變速箱 發動機 發動機特色技術:無 燃油 內飾 方向盤 座椅 ...
車窗和雨刷和後視鏡 配置參數 底盤和燃油和發動機 懸掛 制動系統 輪胎 驅動和變速箱 發動機 發動機特色技術:無 燃油 內飾 方向盤 座椅 多媒體 多媒體特色配置:待查 安全氣囊 空調 中控儀表 駕駛輔助 安全類配置 便利類配置 其他信息 ...
力帆320 2009款 1.3CVT舒適型(無級變速)是一款力帆品牌的轎車。規格參數 車燈 車窗、雨刷、後視鏡 懸掛 制動系統 輪胎 驅動、變速箱 發動機 發動機特色技術:無 燃油 內飾 方向盤 座椅 多媒體 多媒體特色配置:待查 安全氣囊 空調 ...
變速機由於加工工件一般是大批量的,因此不像普通車床那樣在切削過程中需要頻繁變速,而是通過交換齒輪和三聯滑移齒輪聯合變速,使其結構更簡單,且滿足要求。當每個檔位的兩個齒輪中都有一個在空轉時,動力不能從主動軸傳遞給驅動軸,...
鏈條在變速箱中的兩個可調節式V形帶輪之間運轉,通過摩擦來傳輸發動機的驅動力。通過兩個錐齒輪面的結合或分離來改變鏈條的運轉半徑。然後,鏈條在V形帶輪的更內側或更外側運轉,在各種行駛狀態中產生理想的無級變速。由1000多個鏈節和...
驅動方式 前輪驅動 前輪驅動 前輪驅動 前輪驅動 乘員人數(含司機) 5 5 5 5 整備質量 1090kg 1090kg 1120kg 1120kg 滿載質量 1520kg 1520kg 1520kg 1520kg 最高車速 180km/h 180km/h 170km/h 170km/h 車身結構 車門數 ...