基本介紹
- 中文名：火車燃軸
- 原因分類：內因和外因
- 外因：軸向力和附加力作用
- 內因：軸承本身、檢修軸承和總組裝質量
- 後果：造成鐵路運行事故
背景,分類及成因,與燃軸原因,減少預防措施,
背景
客車提速以後，運行速度不斷提高，客車輪對及軸承的工作條件正在變得十分惡劣，在客車運行過程中客車輪對軸承不但要承受巨大的軸重及車體重量，還要承受通過鋼軌接頭道岔時的衝擊力。另外在客車輪對軸承組裝過程中，組裝條件不乾淨可能會在組裝過程中帶進鋼砂、鐵銷等硬物，還有在組裝過程中由於工作者不細心。輪對軸承的裂紋和表面的銹跡未發現也可能引起熱軸、燃軸現象的發生。
分類及成因
火車的燃軸按照其發展的性質可以分成漸進型和突髮型兩種情況
1. 漸進型燃軸的原因分析
漸進型燃軸是從軸溫上升到軸箱冒煙冒火，需要經過數千公里甚至上萬公里的漫長漸進過程，發生漸進型燃軸一般是軸承工作表面剝離，發展過程是從輕微到嚴重。後出現大面積剝離，造成燃軸，軸承工作表面按其產生的原因分析大體可分為3種。
（1）油脂不良型剝離主要是軸箱內部缺油或者清潔度不夠所致，大量的金屬雜質破壞了油膜損壞了軸承，導致軸承工作面剝離，發生燃軸。
（2）軸承清潔度不良。由於組裝配件的清潔度差；活動擋邊未壓緊，運行中活動擋邊自由轉動，相互摩擦產生大量的金屬粉末；極個別的的軸箱油封不良，軸箱感測器安裝孔透，造成砂子雜物進入軸箱內，造成輪對運行過程中發生燃軸。
（3）應力集中型剝離。由於軸承工作表面工作尺寸偏差，呈台型狀，運用一段時間後成為條形狀剝離；保持架磨傷滾動面凸起部位的條狀剝離；碰傷性稜角凸起部位斑狀剝離；內環局部漲粗型條狀剝離等造成軸承表面應力集中發生剝離，而後在運行過程中產生燃軸。
2. 突發性燃軸
突發性燃軸是從軸溫開始升高到軸箱冒煙，冒火只經歷了一個很短的時間，走行距離一般不會超過200KM，甚至只走幾十公里，不足一個大區間。
發生突發性燃軸有以下幾方面：
（1）軸向力過大，由於軸頸中心距於轉向架導柱相對距離不一致，相互別勁造成的軸向力過大而引起燃軸。
（2）致命的組裝缺陷。
（3）軸承的零部件破碎。
零部件破碎是輪對組裝後運用了一個相當長的時間軸溫長期穩定以後，又突然發生燃軸。
與燃軸原因
火車熱軸事故，主要是由於滾動軸承故障引起的，但油脂混水或含有金屬雜質引起熱軸事故的情況也是有的造成熱軸的主要原因有以下幾個方面:
(1) 滾動軸承故障與新造軸承質量不高有關。有些新造客車出廠後，運用不久就發生燃軸事故或切軸重大事故。也有的新造客車或廠、幾段修後的客車第一趟運行使用就發生燃軸，甚至有的新造客車剛出廠在回送途中就發生燃軸事故，這些情況都說用新造軸承存在質量不高的問題。
(2) 不合理的檢修制度，是軸承質量不高的原因之一。當前廣、段修客車軸承，主要採用並修、選配的“終身制”檢修辦法，極少更換新軸承，這是不夠合理的。而且凡經選修過的軸承，滾子和內、外圈已基本不是原配套軸承`不利於保證軸承質量，急需採取措施，改變目前的軸承檢修辦法，以提高檢修軸承的裝車質量，保證客車的運行安全。
(3) 軸承油脂質量不高，含有雜質成分，也有的由於軸箱組裝不良，發生後軸承擋圈磨軸箱造成燃軸。
(4) 客車超員，超重情況嚴重，影響軸承的使用壽命。旅客列車中，尤其硬席客車經常在超員情況下運行，甚至有些客車經常在超員50一10%的情況下運行。軸承在超載情況下運行，將大大降低軸承的使用壽命。造成軸承配件提前疲勞、損壞，這是引起熱軸的重要因素。
(5) 軸箱頻繁開蓋檢查，不利於保持軸承的正常技術狀態。當前除了每六個月作輔修需要打開軸箱蓋作保養、檢查以外，各段還根據自己的具體情況，各自製訂了定期開蓋檢查制度。由於各地區的氣候條件複雜，這種頻繁的開蓋檢查，是不利於保證軸承正常技術狀態的，而且無助於防止熱軸事故的發生。
減少預防措施
（1）提高檢修質量，努力提高清潔度，並保證做到密封良好。
（2）提高配件的檢修質量，減少軸承材質含雜質高，軸承內滾道局部高溫硬度降低，軸承內滾道、內外圈的工作面電蝕。
（4）另外，長期露天存放的備用輪對時常造成軸承的鏽蝕，鏽蝕後軸承的表面造成粗糙，甚至形成麻點，材質表面惡化，且摩擦係數大，潤滑的狀態不良，運用一個階段後，該處就會發生疲勞剝離，備用輪對要定期的轉動軸箱，並有記錄，由質檢員、驗收員簽字複查，輪對的存放不得超過半年。
（5）堅持對新軸承進行各項檢測，不符合格應退貨。
