基本介紹
- 中文名：瀋陽—吉林高速公路
- 外文名：Shenyang-Jilin Expressway
- 性質：國家高速-聯絡線
- 途徑省份：遼寧、吉林
- 起點：瀋陽市大東區瀋陽東收費站
- 終點：吉林市船營區解放西路吉林收費站
- 通車狀況：全通
恢復通行,歷史沿革,線路設計,項目概述,路線走向與主要控制點,自然條件,氣候特徵,地形、地貌,沿線水系及地下水,區域地質,建設成果,價值意義,
恢復通行
為認真貫徹落實國辦發明電〔2022〕3號精神，統籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作，遼寧省高速公路於2022年4月18日8時前再恢復通行71個收費站，其中瀋吉高速：世博園、南口前、英額門。
歷史沿革
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，支線序列設有聯絡線三十七條，包括瀋陽—吉林高速公路（瀋吉高速公路），編號為“國家高速G1212”。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，瀋吉高速公路規劃不變。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），瀋吉高速公路編號不變。
線路設計
項目概述
遼寧省草市（遼吉界）至撫順（南雜木）高速公路起於遼寧省與吉林省交界處的撫順市清原縣草市鎮、經英額門鎮、清原鎮、北三家子鄉、南口前鎮、紅透山鎮，終點位於撫順市新賓縣南雜木鎮北省道鐵長線（S202）上，在該處設定南雜木樞紐立交，與在建的撫順（南雜木）至瀋陽高速公路及規劃建設的撫順東江沿（遼吉界）至南雜木高速公路連線成網，本項目推薦方案路線總長為84.158km。
瀋吉高速公路
瀋吉高速遼寧省段
瀋吉高速公路（瀋陽至南雜木段）正式建成通車瀋陽至撫順（南雜木）高速公路正式建成通車，這是“十一五”期間，遼寧省建成的第一條高速公路項目，也是瀋陽與撫順間的第二條高速公路，該高速公路項目將瀋陽至撫順間的車程由原來的兩小時縮短至1小時。
瀋吉高速
瀋陽至撫順（南雜木）高速公路西起瀋陽英達鄉，與瀋陽過境繞城高速公路相接，途經滿堂、高灣、撫順市、台山堡、章黨、哈達鄉，東止撫順南雜木鎮，全長76公里，概算投資26億元人民幣。工程於2004年8月開工，到2006年9年29日全線建成通車，僅歷時兩年零1個月。
瀋陽至撫順（南雜木）高速公路全線採用雙向4車道高速公路標準建設，路基寬26米，設計行車時速100公里。
瀋吉高速公路撫順市（草市）至撫順市（南雜木）段於2010年9月27日通車，全長為84.158公里，總投資37.78億元。
從202國道到瀋吉高速
瀋吉高速公路的前身是202國道撫順段西段，即撫順人所謂的“北繞城公路”。它西起撫順市望花區三寶屯，東到撫順市順城區城東新區天湖大橋，是撫順市最北的一條城市主幹道。
路線走向與主要控制點
本項目起點選在國道G202線草市鎮友誼橋東南側540米遼寧省與吉林省交界處。起點路線方案已充分考慮將來向吉林省梅河口方向的延伸，已經與吉林省交通廳進行協商、並取得同意。
路線經遼吉省界過大板河村北、設定主線收費站（K1+200～K1+460）、設草市服務區（中心樁號：K1+600）；過小板河村北、在草市鎮西南設草市互通式立交（K5+220）；路線在東崗村、長興村之間通過、過粘泥嶺村南、在丁家街村北兩跨國道G202並跨渾河上游英額河；過孤山子村南、石廟子南、過英額門鎮南，在長春屯南設英額門互通式立交（K24+246.044，距草市互通式立交19.026km）；過椴木溝村北、長山堡村南、設定長山堡特大橋兩跨G202國道、2跨渾河上游英額河、並跨軍隊油庫專用鐵路（K30+750～ 高速路段K32+540橋長1790m）；過瓦窯村北、小山城村南、古城村北、腰站村北、清原縣城南設清原互通式立交（K38+212.024，距英額門互通式立交13.966 km）；路線跨省道彰桓線後，路線跨越紅河後、為避開斗虎屯鎮石灰場、路線在斗虎屯和中寨子村南通過、設定中寨子隧道（左幅：K46+700～K48+080，長1380m；右幅YK46+635～YK48+087.495，長1452.495m）；然後在下寨子和高家砬子村南設兩座大橋（10-30m）兩跨渾河；過雙河村南、沿渾河南側山腳與渾河平行設橋樑通過、過北三家子鄉南設定北三家服務區（中心樁號：K59+910）、過黑石木村南、在西街南跨渾河和瀋吉鐵路（K62+682，10-40m）；經頭道嶺南跨國道G202線（K65+732，392m）、在軍事禁區北、腰堡北通過、設北腰堡互通式立交（K68+253.260，距清原互通式立交30.041km）；過十八道嶺村、在K68+600～K69+820段為避免右側挖方過大，G202國道向南改移1253米；過十八道嶺村、跨國道G202線（K71+789處交角僅18度，為便於橋樑布孔，G202國道改移1230 m）；在K72+570～K74+210段為避免左側挖方過大，G202國道向北改移1645米；過北蒼石村設定北蒼石渾河特大橋跨紅透山銅礦專用鐵路、渾河及其支流和瀋吉鐵路（K75+602～K76+922，橋長1320m）；路線經王家大溝南、沿鄉道王沿線、第三次跨瀋吉鐵路（K82+245，3-50m），終點位於撫順市新賓縣南雜木鎮北省道鐵長線（S202）上，在該處設定南雜木樞紐立交(K83+661.284，距北腰堡互通式立交15.408km)，與在建的撫順（南雜木）至瀋陽高速公路及規劃建設的撫順東江沿（遼吉界）至南雜木高速公路連線成網，本項目推薦方案路線總長為84.158km。 路線與瀋陽至吉林鐵路交叉3次、紅透山銅礦地方鐵路交叉1次、軍隊油庫專用鐵路交叉1次，與國道G202交叉6次，與渾河交叉7次（其中三次跨越渾河上游英額河），平行1處。沿線共布設互通式立交5座，分別為草市互通式立交、英額門互通式立交、清原互通式立交、北腰堡互通式立交、南匝木樞紐立交。沿線共布設隧道1座，為中寨子隧道（左幅長1380米，右幅長1452.495米）；特大橋2座，分別為山堡渾河特大橋，橋長1790米；北蒼石渾河特大橋，橋長1320米。
遼寧段沿途出口和服務區
樁號 | 名稱 | 地址 |
K0 | 瀋陽東 | 遼寧省瀋陽市東陵區英達鄉 |
K8+224 | 世博園 | 遼寧省瀋陽市東陵棋盤山開發區沈棋路 |
K15+260 | 章黨 | 遼寧省撫順市撫順縣章黨鎮章漢村 |
K16+500 | 撫順西 | 遼寧省撫順市高灣經濟開發區高灣林場北 |
K25+167 | 撫順 | 遼寧省撫順市順城區葛布北街 |
K36+658 | 撫順東 | 遼寧省撫順市順城區前甸路2號 |
K75+529 | 南雜木 | 遼寧省撫順新賓滿足自治縣南雜木鎮 |
K91+888 | 南口前 | - |
K100+882 | 北三家 | |
K121+912 | 清原 | |
K135+862 | 英額門 | |
K155+119 | 草市 | |
K159 | 草市主線 |
自然條件
氣候特徵
本區域屬於溫帶半濕潤季風氣候區，四季分明，夏季炎熱，冬季寒冷。七月份平均氣溫20℃～25℃，最高氣溫37.2℃，一月份平均氣溫-15～-20℃，最低氣溫-37.6℃，年平均氣溫5～8℃。年降水量700～900mm，主要集中在七～八月份，降水量約為400～500mm，占年降水量的60～70%，年蒸發量1200mm。無霜期為140～150天，最大凍結深度為1.40～1.50m。
地形、地貌
本區域屬遼寧東北部低山～丘陵區，地勢由東向西逐漸降低，坡降平緩，山勢渾圓。一般海拔高度300～600m，最高達1013.8m。切割深度一般為200～500m，屬中深切割區，渾河從工作區中部流過，其它較小的河流大部分為渾河的支流，屬渾河水系。東部的草市至長興段（K0～K10）為白雲河，自西向東流入富爾江。
沿線水系及地下水
本區域河流發育多為二、三級河流。渾河從工作區中部流過，其它較小的河流大部分為渾河的支流，屬渾河水系。僅東部的草市至長興段（K0～K10）為白雲河，自西向東流入富爾江。
線路位於撫順東部低山丘陵區，區內地下水以渾河及其支流兩側階地漫灘第四系鬆散岩類孔隙水為主，含水層層位穩定，結構鬆散，多呈厚度不等的片狀、帶狀分布，是儲存地下水的有利地段。低山丘陵區第四系覆蓋層較薄，有的地段基岩裸露，以風化裂隙、構造裂隙和節理裂隙水等基岩裂隙為主，但水量不大。
本區域河流較為發育，多為二、三級河流。二級河流為渾河，自東向西注入遼河。三級河流為白雲河，自西向東注入富爾江。設計帶附近水庫主要有東砬門水庫、大板河水庫、小板河水庫、雙井溝水庫、大窩棚水庫、劉大房水庫、長興溝水庫、南大湖水庫、紅河電站水庫等，均為小型水庫。
區域地質
- 工程地質條件
根據設計帶地形、地貌、岩土體類型及工程地質特徵、水文地質條件，可劃分為三大工程地質區。
(1)低山丘陵基岩裸露亞區 沿線廣泛分布、不連續、基岩裸露，岩性主要為：片麻岩、混合岩、混合花崗岩、變粒岩、角閃岩、砂岩、礫岩等。岩體風化強烈，節理裂隙很發育，局部出露泥岩、頁岩、粘土岩等軟質岩石，遇水易崩解，工程地質特性不穩定。另K45～K50齣露石灰岩，溶洞發育區內構造較發育。線路範圍內見多條不同規模性質的斷層，其中具規模的有兩條，約平行主線發育，長度大於10Km，帶內岩石破碎，工程地質條件較差。
(2)砂土、砂礫石為主的沖洪積階地亞區 呈條帶狀沿線廣泛分布，較連續，主要分布在山丘谷地間及河流的兩側，主要岩性為亞砂土、砂礫石、二級階地堆積形成的中細砂、礫石等。工程地質條件較好，適宜路橋建設。
(3)特殊土工程地質亞區 在K5+500～K6+600和K7+800～K8+700兩處路段（共2公里）存在有厚度0.5～4.5米厚度不均的淤泥質粘土（亞粘土），有機質含量為6.1%～12.7%，定義為泥炭土，含水飽和，極易造成過量和差異沉降，工程地質條件差，設計採用自重預壓、塑膠排水板及水泥攪拌樁做處理。 K53+700～K53+900段位於山前坡地、凹地、沖溝溝口，該路段地層主要由含亞粘土角礫、淤泥質亞粘土、亞粘土、粉細砂、中砂、粗砂、角礫、混合花崗岩(Mγ1)組成，工程地質條件較複雜；其中有淤泥質粘土性質不均勻，厚度變化大，含有機質0.2～6.4%，流塑狀態，局部呈軟塑狀態，屬軟土地基。
- 岩土體工程地質類型
砂礫土：主要分布在渾河兩側的山地河谷中，為第四系沖積、洪積和殘坡積物。包括河道漫灘區的砂礫石、砂土，丘陵坡腳的殘坡積層碎石土等。
粘土：分布在渾河兩岸的階地和山地河谷中。
灰岩：分布在山地區清原縣斗虎屯、下寨子一帶，由前震旦紀霧迷山組中，可自產自用。 砂岩：區內發育的白堊統大峪組含有大量的礫岩、砂岩。主要分布在清原－英額門之間的渾河岸邊。 太古代花崗質片麻岩類：在本區大面積出露。
火山岩：設計帶發育的上侏羅統小嶺組含有大量流紋岩、安山岩，其主要分布在南雜木一帶。第四系下更新統玄武岩主要分布在草市南部。
- 橋位工程地質評價
沿線地貌單元為低山丘陵，水系、溝谷發育，路線多經過山間溝谷及河流，所以所需架設的跨溝、跨河大橋及與其它道路、建築物交叉地帶所需架設的上跨橋樑較多，各擬建位置地質情況比較複雜。
東部丘陵地帶，地勢較緩，沿線較平坦，上覆岩性主要為河流沖洪積形成的砂土、砂礫石，其富水性不均勻，厚度變化大，土體不穩定鬆散。
中部及西部丘陵地帶的沖洪積階地及Ⅱ級堆積階地，主要為亞砂土砂礫石，及堆積形成的砂礫石層，仍屬於不穩定鬆散土體。區內斷裂構造發育，但與線路交叉較少，對橋樑建設影響不大。
各橋位下伏基岩多為硬質岩石，局部分布軟質岩石，極軟岩如泥炭。頁岩分布極少，適宜橋樑建設。
- 隧道工程地質評價
本項目共設定隧道一處—中寨子隧道，長度1380（左幅）/1452.495 m（右幅），所處均屬丘陵地貌區，植被發育、沿邊坡有殘坡積鬆散堆積分布。隧道圍岩主體以較堅硬層狀岩體為主，塊狀岩體次之，區域構造不發育，工程地質條件基本上較好。
綜上所述，撫順草市（遼寧界）至南雜木高速公路場地地貌可劃分為剝蝕侵蝕低山丘陵地貌、沖積穀地地貌、侵蝕堆積地貌（二級基座階地）三個地貌單元。地勢東高西低。場地工程地質條件良好，僅局部出現軟土、泥炭土、溶洞、斷裂帶等不良工程地質現象，適宜橋路建設。
線路場地工程地質條件簡單，主要含水層為第四紀鬆散層的孔隙潛水，局部具有微承壓性，地下水對砼無腐蝕性。
- 地震
在區域地震區劃中，撫順屬於華北地震區郯廬斷裂帶的東測，其北以赤峰～開原大斷裂為界與東北地震區相接。1969年撫順地震台建台以來，共記錄小震100餘次，且多分布在撫順－瀋陽和渾河斷裂帶兩側附近。歷史上，在撫順縣大東洲，1496年曾發生地震烈度為Ⅴ-Ⅵ度的地震，1985年8月20日在清原縣南口前曾發生1.6級（Ms）地震。1975年的海城地震，撫順的影響烈度為Ⅵ度。儘管歷史上撫順未曾發生過強烈的破壞性地震，但該區具有發生中強地震的地質構造背景。區域地震危險性分析可以看出，渾河斷裂帶是一條孕育6級左右地震的潛在震源區，該區的地震危害主要來自地震帶和外圍強震的影響，地震基本烈度為Ⅵ度，近年來渾河斷裂帶上小震活動頻繁，有感地震時有發生。根據中華人民共和國國家標準GB50011—2001《建築抗震設計規範》設計區，本項目範圍內設計基本地震峰值加速度為0.05g，相當於地震烈度為6度。
建設成果
瀋吉高速公路工程進度完成情況
（一）工程進度總體完成情況
1、 路基土石方工程
路基土石方工程總量1242萬m3，累計完成1134.34萬m3，完成占總量的91.33%。其中挖方總量1008萬m3，累計完成923.23萬m3，完成占總量的91.56%；填方總量1107萬m3，累計完成983.05萬m3，完成占總量的88.83%。
不良路基處理方面，振動碎石樁58077m已全部完成；CFG樁16478m已全部完成；換填透水性材料完成80284m3，完成總量的94.55%；水泥攪拌樁總量132912.5m，已全部完成。
2、橋涵工程
橋樑樁基總量為3833根，累計完成3691根，完成總量的96.30%；淺基礎總量為294座，累計完成265座，完成總量的90.14%；承台總量1184座，累計完成1092座，完成總量的92.23%；墩台身總量1635座，累計完成1460座，完成總量的89.30%；梁板預製總量7925片，累計完成7211片，完成總量的90.99%；橋面系總量1329孔，累計完成367孔，完成總量的27.61%；涵洞砼總量7.39萬m3，累計完成7.14萬m3，完成總量的96.59%。
3、隧道工程
隧道洞口挖方完成33505m3 ，已全部完成；隧道洞身挖方完成253878m3 ，占總量85.38%；超前支護完成96.43%，初期支護完成80.25%，二次襯砌完成5.54%。
二、2008年在建工程質量情況
從各方反映情況來看總體質量情況較為令人滿意，工程質量基本符合設計、規範要求，施工自檢、監理監管控制比較到位；但也存在個別工程質量不盡人意的現象，如混凝土外觀質量下半年較上半年有明顯下滑趨勢，希望各參建單位在2008年收尾及2009年工程建設中嚴抓嚴控，確保工程質量。
三、當前存在的問題
1、在各方的大力支持下，征地動遷工作總體較為順利，但仍存在個別問題未能解決，需加大征地動遷的協調工作。
2、執行施工計畫不嚴肅，導致施工進度不均衡。
3、工程進度報表數據不準確，嚴重失實，不能反映真實施工進度。
4、質量通病治理、薄弱部位及路基規範化管理等方面仍需進一步加強。
5、施工自檢、監理人員的工作力度有待加強，個別存在漏崗現象。
6、對工程施工薄弱部位的管理仍需加強。
7、工程內業重視程度不足，存在類似問題反覆性出現的現象。
8、安全生產形式十分嚴峻，工程建設中仍存在各類安全隱患，需重視加強管理。
9、全線各標段資金的瓶頸問題仍很突出，需加大投入。
四、下一階段工作要求
1、做好2008年休工前的各項收尾工作。
2、認真清理農民工工資問題，避免因此引發社會矛盾。
3、做好質量薄弱部位的處理工作。要求各項目經理部、各駐地辦利用今冬明春有利時間,將總監辦和項目指揮部全線質量排查出的問題以及質安局、省廳基建處檢查的遺留問題徹底整改落實。
4、各契約段要在2008年完成全部棄方工作。
5、做好2008年度的施工內業資料整理及歸檔工作，要求設專人並培訓。
6、編排好2009年的施工計畫及施工組織設計，要求本月底各標段將2009年詳細的施工計畫上報總監辦審核。
7、做好附屬工程施工隊伍的選擇。對於2008年施工質量較差的隊伍必須更換處理，擇優選用施工質量過硬的隊伍，且每個施工隊伍必須自行配備質量管理人員，不得完全依賴經理部管理。
8、做好冬季培訓工作，要求落實到各施工作業隊。
9、做好冬季施工的各項準備工作，確保冬季施工安全。
（1）各標段在今冬撤場前必須將各道口封閉（檢查需要道口除外），橋涵附近基坑回填整平，與地方道路交叉口必須按要求設定警告標識，並定期巡視檢查、維護。
（2）隧道、橋涵等冬季施工現場必須加強安全檢查，嚴格按安全措施要求執行，尤其隧道必須對炸藥等危險品、危險作業等嚴加管理，防止安全事故發生。
（4）項目經理部要設專人值班，值班人員及項目經理、總工電話必須24小時開機，電話號碼上報總監辦，要求值班人員定期到現場巡視檢查，發現問題及時處理並上報。
10、做好2009年施工準備工作，為2009年的工程建設打好基礎。
（1）確保2009年施工單位管理體系正常運轉。項目經理部項目經理、總工、質檢員、試驗人員、安全員等主要人員未經批准不得隨意撤場，避免出現路基收尾階段項目經理部成一個空架子、管理失控，對於尾留工程量較少，能夠滿足工程管理需要的標段，可以經總監辦、項目指揮部審批後部分管理人員撤場。
（2）抓緊提前進行路塹排水施工安排，提早安排集水井、混凝土圓管預製工作，按要求進行配比試驗審批工作，對於影響路面施工的路塹排水、滲溝、盲溝等要求在2009年5月5日前完成（特殊地段除外）。
（3）2009年橋涵台背必須按要求進行強夯處理，填料為砂礫的要求除強夯外採取水撼法加速沉降；具備條件標段提早安排搭板施工，建議前進方向左幅優先施工。
（4）由於本地區優質花崗岩石料較少，要求各項目經理部提前做好石料備料工作，為2009年砌石工程大面積展開打好基礎。
