基本介紹
- 中文名：潮汐交通現象
- 類別：交通流量大的現象
- 用於：交通擁堵
- 方法：設定潮汐式可變車道
存在問題,交通擁堵,措施建議,
存在問題
1、至2009年底北京市實際常住人口總數為1972萬人，北京市的實際常住人口中，戶籍人口1246萬人，在京居住半年以上的流動人口726.4萬人。目前北京人口規模已經接近甚至超過北京環境資源的承載極限。
2、由於人口規模和用地規模被迅速突破，上述兩版總體規劃成為“短命”規劃，期限未到即須重修。突破了人口規模不會直接導致規劃重修，只有用地規模被突破了，才構成重修理由。儘管人口規模的預測在規劃編制中舉足輕重，但總體規劃在執行過程中，其核心任務是引導城市建設布局和調整土地利用，建設用地一旦告罄，規劃便失去意義。3、北京城市總體規劃實施五年來，以科學發展觀為指導，總體情況比較好。但在執行過程中出現了一些新情況和新問題，要進一步理清思路、明確目的、總體把握，依據專家評審成果，從戰略高度解決總體規劃實施過程中出現的問題。提出整體保護舊城、重點發展新城、調整城市結構的戰略目標，要求“逐步改變目前單中心的空間格局，加強外圍新城建設，中心城與新城相協調，構築分工明確的多層次空間結構”。
4、總體規劃雖提出要把中心城（以舊城為核心、占地約1085平方公里的規劃市區）過度密集的功能和產業向新城疏散，但在中心城範圍之內，中央職能仍以不可阻攔之勢進行著空間擴張，總體規劃確定重點發展位於東部發展帶上的通州、順義和亦莊3個新城，使它們成為中心城人口和職能疏解及新的產業集聚的主要地區，形成規模效益和聚集效益，構築中心城的反磁力系統。
5、在目前中心城功能持續“聚焦”的情況下，這3個新城的反磁力難以形成。在通州建設一個北京最高端的商務中心區，但在中心城內金融街西擴、CBD東擴的背景下，這個“最高端的商務中心區”建設將遭到巨大挑戰。最危險的情況是，不斷自我膨脹的中心城如果吸乾了通州的發展養分，後者就可能淪為一個巨大規模的睡覺城。
交通擁堵
1、2009年12月，北京捷運開始在早高峰期對5號線的重點站進行限流。此種做法，被迅速推廣至捷運八通線、13號線。這些捷運線因承擔在郊區居住的工作人口進城上班的通勤任務，每天都上演著“春運”般的場面。為確保全全，一些重點車站不得不通過建立導流圍欄、改變閘機方向等方式減緩乘客進站速度。2、儘管如此，早高峰進城方向的捷運車輛，總是在上游車站就被“擠爆”，沿途車站乘客擠不上車成為一大問題。
5、沿北京市軌道交通向外蔓延的多是住宅樓盤，而不是就業場所。以此方式向外疏散人口，國際上鮮有成功經驗。北京在吸附了足夠大的經濟規模之時，也吸附了足夠大的人口規模。這個現象同樣反映在北京市域內部——中心城的超常規發展也吸附了外圍新城的機會，並導致人口的過度集中。
措施建議
1、早晨大家一齊湧進市中心，傍晚又一齊湧出去。每天堵在上下班路上，看到空蕩蕩的對向車道時，我都有逆向行駛的衝動！看到外地不少城市實施可變車道來應對潮汐交通現象，希望南京也能借鑑。
2、近年來隨著機動車輛不斷增加，城市化進程加快，城市交通開始凸現潮汐現象——早晨進城方向交通流量大，而晚上出城方向交通流量大。一些市民認為，如果在相關路段設定潮汐式可變車道，讓這股車道在早高峰充當進城方向車道，晚高峰充當出城方向車道，根據需求重新配置道路資源，可更好應對潮汐交通流。3、人大代表和政協委員也曾多次提出設定潮汐式可變車道的相關建議，目前北京東路、北京西路、草場門大橋、漢中門大橋等道路，作為連線主要生活區和工作區的橫向主幹道，設定可變車道的呼聲最高。
4、設定可變車道必須具備一定的前提條件，比如車道數為雙向3車道以上，兩個方向的交通量分布最低為2：3，還有設定可變車道的道路終端能夠承擔相應的交通量等等。為了驗證上述通道是否已經具備了設定潮汐式可變車道的條件，近期在傍晚5點到7點的尖峰時段。
