發展歷程
1937年始建,曾起降過C46型戰鬥機、C47型運輸機,抗日戰爭勝利後停飛荒廢。
1984年,德宏州政府根據全州各族人民的希望,提出了修復德宏芒市機場的計畫。
1988年9月得到國務院、中央軍委、中國民用航空總局批覆,同年10月破土動工。
1990年4月10日建成通航,歷時1年零6個月。
1990年4月是通航第一年,德宏芒市機場就呈現出火暴的態勢,執行每周4-5班昆明-芒市(往返)飛行任務,兩架小型“安-24”飛機運送了5萬旅客,旅客爆滿,使德宏機場成為滇西南最繁忙的航空港之一。
1993年起每周航班起降增加到30班左右,年旅客平均吞吐量保持在16萬人左右。
2003年元月29日,一架噴繪著白鷺的航空公司MF8465航班,降落在孔雀之鄉德宏芒市機場,廈門航空公司首航廈門— 芒市包機航班獲得圓滿成功;7月18日,國航西南公司成都—德宏芒市直達航班成功復航;11月13日,國航西南公司開始開通成都—昆明—德宏芒市往返航班;12月12日,南航(集團)貴州航空公司的貴陽—昆明—德宏芒市首航獲得圓滿成功;12月30日,雲南省內環線航班開始執行德宏—麗江、德宏—版納的往返航班。至此,中國國內3家航空公司都在經營昆明—德宏航線,使機場每周的航班量從原來的28個增加到40個左右。
2004年,機場開始了屬地化管理,邁入深化體制改革的步伐。2008年,中國3大航空的4家公司飛機紛至沓來,儘管每天離港航班增至4-6個,但機票一直供不應求,德宏機場也開始成為不分淡旺季的全天候機場。2004年,機場共保障航班起降2004架次(比2003年同期上升 28.3%);旅客吞吐量首次突破20萬人,達到217469人(比2003年同期上升44.1%);貨郵吞吐量為2057.3噸(比2003年同期9.2%);客座率達80.68%,使機場迎來航空發展的新高潮。
2005年前4個月,德宏芒市機場航班量及旅客吞吐量創歷史新高:共保障航班起降1038架次(比2004年同期增長59.2%);旅客吞吐量突破10萬人,達104208人;客座率達72.8%。2005年航班起降架次可達3100多架次,年旅客年吞吐量可突破31萬人次。
2006年,旅客吞吐量355900人次,比上年同比增長17%。
2007年,旅客吞吐量399338人次,比上年同比增長12.2%。
2008年,旅客吞吐量354574人次,比上年同比增長-11.2%。
2009年,旅客吞吐量380265人次,比上年同比增長7.2%。
2010年,旅客吞吐量443843人次,比上年同比增長16.7%。
2011年,旅客吞吐量506452人次,比上年同比增長14.1%。
2012年,旅客吞吐量689594人次,比上年同比增長36.2%。
2013年,旅客吞吐量930700人次,比上年同比增長34%。
2014年,旅客吞吐量1061411人次,比上年同比增長14%。
硬體設施
德宏芒市機場占地面積2640畝,跑道長2200米,等級為4C,機坪能同時停靠9架波音737—300型飛機。通航以來,機場不斷加大建設力度,配備了盲降系統、全向信標測距儀、助航燈光和先進的通信、導航、氣象、機務、安檢、運輸等設備,開通了夜航飛行。
跑道:方向05/23 ,長度 2200米,表面混凝土,裝有ILS一類盲降系統。
業務數據
2014年旅客吞吐量(人次):106.1萬
2014年貨郵吞吐量(噸):5908
2014年起降架次(架次):10032
機場建設
德宏芒市機場於2005年起進行了改擴建,工程按滿足2015年運輸起降架次12221架次,年旅客吞吐量110萬人次、貨物吞吐量8800噸的預測而設計。新建航站樓國內候機廳10500平方米,預留國際候機廳2500平方米,航站樓總面積13000平方米,新建停車場8300平方米,改造原停車場,建成後停車場總面積達12000平方米,新建道面40160平方米,其中停機坪面積34860平方米,垂直聯絡道面積5300平方米,新建道肩4070平方米,配套建設供電、通信、給水、消防、供油等工程設施。2009年10月14日,芒市機場擴建工程通過竣工驗收,停機坪由原來的3個增加至9個,並新增兩座登機廊橋。完工後的跑道可供波音737-800、空客A319機型起降。
通航城市
起飛城市
| 經停城市
| 目的城市
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芒市
| 無
| 昆明
|
芒市
| 無
| 成都
|
芒市
| 昆明
| 上海虹橋
|
芒市
| 昆明
| 北京
|
芒市
| 無
| 北京
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芒市
| 無
| 廣州
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芒市
| 昆明
| 深圳
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芒市
| 昆明
| 西安
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芒市 | 無 | 重慶 |
芒市
| 昆明 | 杭州
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機場酒店
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