滑油箱

在飛機張用來存放滑油的箱體。

基本介紹

• 中文名：滑油箱
• 外文名：Oil tank
• 套用：飛機
• 分類：中央油箱和大翼油箱

種類

1. 乾槽式。有獨立外部油箱的滑油系統稱，現在燃氣渦輪發動機絕大部分是乾槽式。一般用鋁合金鈑或鋼鈑焊接而成，通常安裝在發動機上
2. 濕槽式 。如果滑油存在於發動機內集油槽或集油池中。

要求

1、膨脹空間 。滑油箱應留有一定的膨脹空間 ，這是因為使用過的滑油溫度高，體積有一定的膨脹，流動過程中會產生一些泡沫，亦使滑油體積變大。膨脹空間的大小：根據美國聯邦航空局(FAA)的規定為0.5加侖或滑油箱容積的10%，二者中較大的那個數字。

2、注油口。注油口分為重力注油口和壓力注油口，根據美國聯邦航空局的要求在注油口的口蓋上應標有“oil”字樣。

3、滑油量標尺。在滑油箱內應有滑油標尺或觀測視窗，便於了解滑油箱內的滑油量，滑油量表示現有的滑油容積。油箱有感測器測量油箱滑油量，並在駕駛艙儀表上指示。

4、放油孔。在滑油箱底部應有放油孔。

5、油氣分離器 。箱中裝有油氣分離器，將滑油回油中的氣體分離 ，滑油可繼續循環使用。

油量測量原理

航空發動機滑油箱油量體積 V 是液位感測器測得的浸油深度 h 和飛機姿態角（即油箱中的液面角）α、β 的非線性函式。V=f (h, α, β)由上式可知，要得到油箱中剩餘油量的多少，則需要求得液位感測器在飛機某時刻的飛行姿態下的浸油深度 h，以及這種飛行狀態下油液液面的角度 α、β。 感測器的浸油深度 h 可由電容式液位感測器測得，油液液面角α、β 可通過飛行姿態參數和三軸過載參數計算。 通過浸油深度 h、 油液液面角 α、β 可以求得油箱在這種液位、液面角下的體積值，最後生成一個關於感測器測量高度h，油液液面角 α、β 和滑油油量體積的資料庫，對發動機滑油箱油量的實時測量分析提供數據。

補焊修理工藝

1 滑油箱補焊修復工藝路線。

清洗烘乾滑油箱→氬氣保護→補焊→焊後打磨→目視檢查→X 光檢查

2 滑油箱補焊工藝要求

2.1 清洗烘乾滑油箱先用溫度為 80～90℃的洗滌液清洗滑油箱殼體內腔30 分鐘，洗滌液成分為（ 1%～10%）741 金屬洗滌液；再用80～90℃的熱水清洗滑油箱殼體內腔，反覆清洗 5～6 次，然後將清洗合格的滑油箱放入烘乾箱中，把烘乾箱溫度調至100℃，烘乾 15～20 分鐘。 注意檢查滑油箱殼體內部是否完全烘乾，若沒有，可適當延長烘乾時間，直至殼體完全沒有水分殘留。

2.2 氬氣保護將整個滑油箱殼體內腔應通入氬氣，保證一定的氬氣流量，確保內腔空氣完全排盡。充氬保護的注意事項如下：①氬弧焊時焊縫背面應提前送氣， 流量適當加大，空氣排出後，流量逐漸減小。 焊接過程中應不間斷地向殼體內充氬。停焊時滯後停氣，使焊縫得到充分的保護。另外應特別注意的是，空氣排淨後才能進行焊接，否則影響充氬的保護效果。②氬氣流量應適當。流量過小，保護不好，焊縫背面容易氧化。流量過大，焊接時產生渦流帶人空氣，保護效果也會變壞，同時會引起焊縫根部內凹等缺陷，影響焊接質量。③氬氣入口應置於封閉段儘可能低的位置，空氣排出孔應置於封閉段最高位置。 因為氬氣比空氣重，從較低位置充人氬氣容易保證獲得更高的濃度，充氬保護效果也就更好。④為了減少殼體內氬氣從焊口間隙處流失，影響保護效果，增加成本，焊接前可沿焊口間隙貼上膠帶，焊接時揭去膠帶。

2.3 補焊①焊前清理：用風鑽和砂輪對滑油箱殼體上的補焊處表面進行拋光、去除氧化皮及污物，再用丙酮擦洗，去除油脂和污物。②焊接：試驗確定的焊接參數對滑油箱殼體進行焊接。③打磨：焊後對焊縫余高進行打磨，保證與原始型面齊平。④目視檢查：對補焊部位進行外觀檢查，不允許有未融合、未焊透、夾雜、咬邊、氣孔以及裂紋等缺陷。⑤X 光檢查：對補焊處進行 X 光檢查，不允許有焊接缺陷