鄂東長江大橋

建設歷程

2002年4月，鄂東長江大橋啟動前期工作；12月，中華人民共和國國家發展改革委員會對鄂東長江大橋可行性研究報告進行了批覆。

2006年4月，鄂東長江大橋進行技術設計及施工圖設計工作；8月，中華人民共和國交通部對鄂東長江大橋的初步設計進行了批覆；10月8日，鄂東長江大橋公示主橋施工招標評標結果；11月20日，鄂東長江大橋動工建設。

2009年4月26日，鄂東長江大橋完成南主塔封頂工程；6月21日，鄂東長江大橋完成邊跨PC寬箱梁的澆築工程；7月15日，鄂東長江大橋完成所答及其基礎建設工程；8月1日，完成鋼混結合段的建設工程；9月11日，鄂東長江大橋完成首節鋼箱梁標準梁段吊裝工程。

2010年4月18日，鄂東長江大橋完成主橋鋼箱梁合龍工程，大橋全線貫通；7月25日，鄂東長江大橋完成主橋鋼橋面的鋪裝工程；9月7日，鄂東長江大橋進行荷載試驗；9月28日，鄂東長江大橋通車運營。

2013年3月6日，鄂東長江大橋完成建設項目檔案檔案專項驗收工作。

鄂東長江大橋位於中國湖北省，連線黃石市與黃岡市，南距黃石長江大橋0.8千米，西起黃石市花湖互通立交，上跨長江水道，北至黃岡市散花互通立交。途經該橋線路為大慶—廣州高速公路（國家高速G70）、上海—四川高速公路（國家高速G50）。

鄂東長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、及其各立交匝道組成；主橋路段呈正西至正東方向布置。

鄂東長江大橋的橋塔將湖北荊楚文化與現代橋樑工程相結合，以“鳳翔”的元素符號為表現形式，表現了一種吉祥的氣息及湖北人民騰飛的願望；通過線條的處理和形體的秀化，使橋塔內斂含蓄，別具一格，新穎有不乏神韻。

結構特點
總體	鄂東長江大橋為雙塔雙索麵九跨連續半漂浮體系混合斜拉橋，大橋邊跨為PK斷面混凝土箱梁，中跨為PK斷面鋼箱梁，鋼箱梁為PC箱梁童工鋼混結合段過渡連線，邊跨設計三個輔助墩和一個過渡墩。
鋼箱梁	採用分離式雙箱斷面，橋面板、底板、斜底板及中縱腹板縱向均採用U形加勁，邊縱腹板及頂板、斜底板的邊角部採用板式加勁，鋼箱樑上索梁錨固採用鋼錨箱方式；鋼箱梁隔板分為B1、B2、B3三類，B1類用於斜拉索處，B2肋為鋼箱梁段普通橫隔板，B3類用於鋼箱梁過渡段。採用材質為Q345D。
邊跨	邊跨為單側預應力混凝土箱梁，邊跨PC箱梁採用C55混凝土，三向預應力結構。
橋塔	橋塔為鑽石形態，分為下塔柱、下橫樑、中塔柱及上塔柱四部分，除了下橫樑設定預應力外，塔柱為鋼筋混凝土結構。北塔基礎採用變截面鑽孔灌注樁，南塔基礎採用鑽空灌注樁；樁基按摩擦樁設計。
斜拉索	斜拉索採用平行鍍鋅鋼絲斜拉索，為扇形布置，採用熱擠雙層PE防護。
參考資料：