黃石長江大橋

建造團隊

大橋由交通部公路規劃設計院設計，中國公路橋樑建設總公司施工總承包，於1991年7月開工，並於1995年12月建成通車。

2002年12月19日進行了通車以來的第一次整修，改擴建工程是省級重點工程，總投資額5000多萬元，於2003年5月完工。

改擴建後的黃石長江大橋橋面寬度增至21米，其中行車道增寬3米，為雙向道公路橋，中間增設隔離帶，基本與黃黃高速公路對接。

大橋日通車量將由原來的2.5萬輛上升至4.8萬輛，達到大橋原設計水平。

當時為保證交通暢通，市大橋局經上級主管部門批准，特別作出規定：在大橋改擴過程中，四輪機動車仍保持通行，行人、非機動車、機車改乘輪渡過江。

黃石長江大橋是國家重點工程，是國家公路幹線318國道（上海至成都）上的特大型橋樑，是交通部自主設計、製造的第一座特大型橋樑，1995年竣工驗收時被評為優良工程。黃石長江大橋位於湖北省黃石市黃石港區迎賓大道和浠水縣散花鎮上，是連線黃石和黃岡的重要交通樞紐。從而促進了兩地的交流，帶動了沿岸的經濟發展。

黃石長江大橋竣工僅僅7年，種種安全隱患逐漸暴露出來。

安全儲備偏小局部出現裂縫

在1999年的竣工驗收報告上，寫有“主橋邊跨現澆段結構主拉應力安全儲備偏小，局部出現裂縫”、“主橋縱向線型控制不夠理想，主梁腹板局部尺寸控制不嚴”等。

大橋成了今天這個樣子，和當時設計、施工隊伍的技術能力、施工中隨時變更設計及地方政府為搶時間急攻冒進等各種因素有關。

倉促開工埋隱患施工摸石頭過河

大橋建設開工時，施工方認為大橋全面開工的條件尚不具備，如征地拆遷、“四通一平”等還有一些工作要做，且地質資料不全，施工圖設計也未及時提供。然而，建設方卻要求儘快開工。

另外，大橋建設時，交通部門的技術能力不足，摸著石頭過河，也是一個重要原因。

此外，在黃石大橋建設過程中，不按設計施工或隨意更改設計的現象也時有發生，這也使橋的質量大打折扣。

管理部門無奈降標“治超”限行

在大橋改擴建後，湖北省交通廳無奈同意其負載標準按“汽車超20級、掛車120級”執行。要求採取強制措施嚴禁超限、超載車輛過橋，以保證大橋安全。

黃石大橋管理局呂總工程師介紹，黃石大橋“治超”可以說是搞得最好的，大橋兩端都安裝了超大型衡器，他們每天投入80多人管理，車輛的總重量只要超過70噸，就要限行。